Atanas Araba

Привет. Много от вас са гледали филма "Who killed the electric car" първа и втора част. Тези,които не са,трябва да го направят. Също е хубаво да се видят петте части на "говорейки свободно Джон Пъркинс", също така е хубаво по-честичко да си прочитаме "Парадокса на нашето време" от George Carlin. Подкрепям идеята с дърветата.Спорно е,кой е автор на " Парадоксът на нашето време". Дали е Джордж Карлин или Боб Муурхед не е ясно. Извинявам се,че "поста" не е по темата.

Все си мисля,че е по добре да потърсиш втора ръка колектор от по-новия модел,отколкото да експериментират със заварки на твоя пукнат. Това ми мнение важи само с оглед на това,че се намираш в UK. Иначе казано в България ,ще ти го заварят професионално за нула време без да го свалят и то учудващо ефтино,но тук в GB , ще влезеш в дългометражен филм,с не сполучлив сюжет. Освен ако не го направи някой мераклия земляк. Не че нещо към поданниците на Нейно Величество ама...Успех

/11.04.2003 г./Преглеждания 3872 | Коментари 0 ЗАВАРЯВАНЕТО НА ЧУГУН - БЪРЗО И ЛЕСНО 11-04-2003 г. Чугунът продължава да е широко използван материал, защото е относително евтин и като материал лесно се поддава на формировка. От друга страна, той има и негативни качества като например крехкост и чупливост. Но този материал подлежи и на възстановяване. Чугунът лесно се заварява, но трябва да се съобразяваме с проблемите, произтичащи от начина на поглъщане на топлината. Заваряване на чугунени решетки Заваряването на чугунените решетки трябва да се извършва много внимателно, ако искаме да постигнем оригиналната якост на конструкцията. Иначе сама по себе си заварката не е проблем. Заваръчният шев с електрод за чугун има около два пъти по-голяма якост от самия чугун. Това означава, че заварената област не е по-отслабена от останалата част на детайла. Ако възникнат проблеми, причината трябва да се търси в самото заваряване, ако то не е извършено внимателно и систематично. В този случай топлината деформира чугунената отливка и оставя огромно напрежение върху заваръчния шев. Тук по принцип става дума за деформация, а не за лоша якост на заварката. За да се избегнат тези проблеми, заваряването трябва да се извърши в определена последователност. Всичко започва с добрата подготовка на мястото на заваряване, например чрез дълбоко шлифоване. По този начин заваръчният материал ще може да проникне дълбоко в двете заварявани части. След това мястото се изравнява и ако е необходимо, двете заварявани части се пристягат една към друга. Никога не се започва със заваряване на най-дебелите части, защото това изисква повече минавания, а това води до поемане на повече топлина и съответно топлинно разширяване и свиване на материала. Обратно, ако първо се започне със заваряването на по-тънките части, това може да доведе до пропукване при охлаждане на мястото. Ето защо в този случай се поставя по един единичен шев отстрани, след това решетката се обръща и се заварява обратната страна в съответната последователност. Преди всяко следващо минаване трябва заварката да се охлади - така се избягва прекомерното вкарване на топлина в заварявания материал. Докато чакаме охлаждането на заварката между две минавания, завареното място се очуква - това ще намали напреженията от свиване на материала. Тъй като електродите за чугун са с двойно по-добри якостни качества от самия чугун, няма реална необходимост да се правят особено дебели заваръчни шевове. Освен това по-тънката заварка ще ограничи температурните деформации. Важно: Завареното място никога не бива да се закалява чрез бързо охлаждане. Това ще доведе до промяна на структурата на заварката и ще попречи на сплавянето u с чугуна. Допуска се обаче бавно охлаждане на заварката с малко вода. Все пак тази практика трябва да се избягва, освен ако не е наистина необходима. Заваряване на колектора към изпускателната тръба (ауспуха) Причината за фрактурите по колектора е комбинацията от непрекъснатите температурни промени и вибрациите. Закупуването на нов колектор е скъпа работа, особено при големите двигатели. По-добре е да се знае как да се поправи дефектът чрез използване на подходящи електроди за чугун. Заварката може да стане без сваляне на колектора, което пести време и усилия. Тук е важен систематичният подход. Ако колекторът е спукан, първата задача е да се спре "движението" на пукнатината. Най-лесният начин да се направи това е да се пробие 4-5-милиметров отвор в краищата на пукнатината. Много е важно тези отвори да се пробият точно в краищата на пукнатината. За целта мястото се шлифова и почиства и внимателно се удря център в точките на пробиване. Вътре в пукнатината не е необходимо да шлайфаме, за да й придадем V-форма. Електродът има свойството да се разтопява и разлива в горния пласт на стопилката и да се покрие след това с лек пласт ръжда. Но доброто почистване на повърхността на заварката показва много точно къде заварката трябва да се повтори. Заваряването трябва да започне от здраво място, на около 16 mm към пукнатината и след това да се продължи още 15 mm към пукнатината. След това наварените капчици се очукват веднага след заваряването. Тъй като заварката е твърде гореща, чрез очукването материалът ще се удължи и ще предотврати напреженията от последващото свиване. Продължаваме да заваряваме на обратен ход, започвайки от всяка предишна заварка (на около 15 mm от предишното минаване) - това ще създаде компенсиращи обратни напрежения. (от сп. ТРАКТОР) При теб става с обикновенни ст електроди. Ако се прави с телоподаващо у-во (МИГ) или с аргон (ТИГ) задължително трябва да смъкнеш елемента. Вземи си електроди с максимално съдаржание на никел ако не си сигурен за вида желязо на твоя колектор. Чугуни са всички сплави на желязото с въглеродно съдържание от 2до5%,силиций 1до3% и до 1% манган.

Привет. Това в какъв вид сервиз става?

Колега Hustle виж дали собственика има ефективни доказателства за смените на дв. масло и м. филтри. Ако колата е карана само с масло 0w30 и то е сменяно в срок,вероятноста веригите да са за смяна е минимална. Ако е карана с 10w40 дълго време ( 60-80+хил.км) , защото е по-ефтино,риск има и то огромен. Ако колата е над 140 000 км и той не е сменял съединител със сигурност,ще го направиш ти.Задължително го пробвай ако може в "баир" на четвърта и пета и не я жали нека се развърти обортомера. И нека е достигнала работна температура. Успех

Благодаря за това...

Привет. Грешно зададох въпроса вчера. А той е: има ли TC модела 2.2 I-CTDI EX TOURER 2007? Тракшън контрол а не система за стабилност. От направените тестове оставам с впечетление,че липсва такова у-во. Благодаря

Абе направо казано преди 8 години имах вектра B с TC traction control. На сняг особенно при тръгване и не само смея да твърдя,че беше в пъти по добра от хондата.

Привет на всички. Някой знае ли как точно работи VSA на нашите хонди? Благодаря ви...

Tino прав си. Отговорът е само един-цената. Именно тя определя избора. Щом са англоговорящи и са местни не означава,че ще се погрижи по добре за колата ти от един наш,с който ако не друго поне можеш да се разбереш.

07775925709. Казва се Вени. Сервиза е в Rochester Kent 30 мин от южен Лондон. Той ми сменя съединитела.

Честито и много километри с хубави емоции. И аз съм в Лондон. Ако има нещо,пиши

Привет на всички. Устройството от, което пиша от време на време прави номера. Като този в горния пост

Дадено. Ще опитам. Tino ако искаш дай ми тел.или skype. Има доста любопитки покрай тази история с гаранциятя,но не става да ги пиша тук. Та нали и родните"предателства" съжелявам за грешката,представителства членуват във форума.

Привет на всички. Следващата седмица пътувам за България и ще се радвам ако мога да дойда на някоя сбирка. И нещо важно: от 01/07/2009год. Хонда удължава гаранцията на 7години или 160 000км на 5-та врата при комбитата. Обадих се и питах и се указа истина,но трябва да ги известя две седмици преди датата,на която искам да отида. Колата остава при тях за два дни,но дават тяхна за ползване. Звучи добре пак да видим,като се върна от България ,ще го направя.

Привет колеги. Аз проверих само в euro car part,защото там са може би най-ниските цени. След като видях цената там,не ми се искаше да гледам на друго място. Ina Drive Belt Tensioner -£ 227.94. Причината да искам смяна на обт.ролка е,че чувам едно свистене точно там,когато гася двигателя. Може да е от обратната тяга и връщането на инертната сила ,но и без това скоро,ще сменям ремък и би било добре да ги сменя заедно. Тук последната седмица се застуди -1 до -5 градуса и аз като колегата забелязвам,че разхода се покачи.Не съм смятъл,но не е нищожно. Иначе при мен сутрин рано след 10 мин.работа на ( оборот ) започва да духа задоволително топло. Следващата седмица пътувам

Success is 99% failure. Sochiro Honda

Колеги знаете ли за някаква алтернатива на оптегателната ролка на пистовия ремък и възможно ли е да се смени само ролката без рамото? Тук е невероятно скъпа

Привет на всички. Аз карам с 0w30 от Castrol. В книгата на колата пише,че с 0w30 двигателят работи най-ефективно и постига най-добър разход на гориво. Вече с нов съединител:-) LUK. В стария имаше феродо около 1.5+ мм до нитовете,но миришеше беше изпечен и за това "боксуваше". Човекът майстор каза,че маховика е за смяна и износен на 60+% и,че има луфт,но аз това не го вярвам,докато не видя ,а нямаше как да видя,защото не бях там и не беше възможно да присъствам на "операцията".

Привет колеги. Има голяма вероятност утре да сменят съединитела. £150 за него плюс £150 за работа,финална цена £300. Ще ми даде кола да ползвам,колкото прави моята,добре е като цяло остава да видим крайният резултат

Благодаря ви колеги. Цената в първия пост е от e bay . В euro car part цената е £155,99,но там не ми се връзва парт номера LUK 641602060,който мисля,че не е за мен. Рег.ми номер е GL57GLJ. Колеги как да сложа снимка на профила си?

Привет на всички. Аз живея в Англия. В сервиза,в който ще го сменят нямат нищо против аз да си го занеса. Ако го поръчам аз LUK 624 335 600 струва £132.19 с безплатна доставка. Сега чакам техните оферти да видим как е по изгодно. Аз имах предубеждения за LUK-а,базирани на някой изказвания от собственици на Пежо,но щом той е заводския всичко е добре.

Забравих. Хонда Акорд 2.2 i-ctdi EX TOURER 2007

Привет на всички. Колеги трябва да сменям съединител и ви моля,някой ако знае коя марка е подходяща нека ме насочи. На пета предавка с около 90км/ч,като подам газ обортомера се развърта,но колата не ускорява. На малките предавки не тресе,което ме кара да мисля,че маховика е добре. Благодаря ви. Поздрави

Привет на всички. Поздравления към Veseliq от мен за горната публикация. При мен се случи нещо интересно. Спирам и оставям колата в покой за 30-40мин,след което вадя щеката на маслото и проверявам нивото. То си е точно там,където трябва - 2-3 мм преди максимума. На другият ден правя същото,но оставям колата 4-5-6 часа в покой и като проверя нивото е 1,5+ см преди максимума. От понеделник до днес пробвах три пъти,грешката е вярна:-)