PARADOX_sf

Е кво от тва, д15-ките са ефтини, а филтъра е по-лъскав Пък и няма гаранция, че ще ходи в цлиндрите. Ващо е било малшанс.

Смукателя е с джаксън компресор, но глупавото, е че се охлажда въздуха само от турбото.Водновъздушните кулери се използват при автомобили, при които няма място за поставянето на достатъчно голям интеркулер. Предимството им, е че обикновенно скъсяват малко турбо пътищата и питата е с по-малък обем, от което се намалява лага, но с много малко, водата е по-инертна и може да се постигне доста голяма инертност в зависимост от обема и. Недостатъците им са, че системата е доста по-сложна и по-тежка, заради водните помпи и резервоари с вода, маркучи също така не са подходящи за продължителни интензивни режими на работа тъй като обикновенно водните радиатори са с площ доста по-малка от наприемр на един голям интеркулер, който ще тежи поне 3 пъти по-малко. Много опасно е пробив на охлдаителна течност към двигатля - воден удар.Подходящи са също за кратки дисциплини - драг, при които може да се постигне над 100% ефективност на интеркулера като се пълнят с лед, сух лед и други студени неща.

Биалетки

Не мисля, че прелюдът е с кормилна кутия

Държавата няма пари и попълва недостига на средства!Това се случи и в кв. Стрелбище. Човек няма къде да и паркира колата дори и да иска, но важното е да се вдигат коли с паяци и да се раздават честитки...

Не без много рязане и преправяне.

Горе

Не е редно, скъси стеблото на амортисьор или сложи спомагателни пружини.

Много благодаря за полезната информация!

Имам един въпрос свързан с кутиите на Д серия.Съвместими ли са диференциалите между различните модели кутии за Д серия? Смисъл кабелни и хидравлични, както и от такава от ZC мотор? Ако има разлики какви са?

10,5 зимата

Виждал съм црв без 4х4, там разликите бяха в кардана, задния диф, тампоните му, кутията имаше тапа вместо изхода за кардана. Иначе казано, трябва да се купят тези неща.Не знам дали ще ти трябват задни носачи, според мен, ако намериш частите ефтино за трду ще ти трябват 500-700лв.

Единствения който пише пълни глупости си ти!1-во не съм споменал, че харчи 9 зимата, а 9,5 в момента. Ти написа, че не е възможно, аз ти предложих облог за разход под 10 на 100, ти се правиш на ударен.Относно сравнението ти на автомобили. 300-350 кила са нищо, с тази ралзиака 2 автомобила надали са даже и в един клас ама какво толкова. По твойта логика дай да сравняваме Хонда Сивик 1,6 160 коня с Форд Краун Викториа, ми тя е В8 но е само 180 коня, е голяма работа, че е с 1,5 метра по-дълга и тежи някакви си 500 кила отгоре. Нали е 180 коня, не 160, нещата се компенсират и сравнението на 2-та автомобила е адекватно колкото ти си адекватен.Сега нещо в твой стил:Относно разхода на печката ти. Той не е възможен! Производителя еди какво си. Ти сигурно работиш в БДЖ и крадеш и сипваш бедежейска нафта и после пишеш тук някакви врели не килепи или точите от камионите. Не ми пиши каквото и да е, ти си елементарен, по каталог колата ти гориповече. Смислен разговор с теб не може да се получи.

Ма твойта е со борче ве! Хахахах...Астрата ми беше ТДИ и конете бяха цели 82 коня, по каталог до 100 13,5сек, но реално ги правеше за 11,5 и голф 2 гти и бмв 320и 129кс вървяха по-малко от въпросния екземпляр. Та тая астра съм я имал преди около 7 години. Теглото и всичко останало са напълно съизмерими с тези на Хонда сивик ВТИ, само където вти-то е със 160 коня.А за дълговечността, точно този 1,6, 160 коня е доста по-дълговечен от любимото ти ХДИ например, без значние, че е проектиран през далечната 89-та. Явно това нещо е чуждо за теб, нарича се технология. Колкото по-високотехнологичен е даден двигател толкова повече к.с. може да бъде и/или има по-дълъг живот, но това ти е много чуждо, непознато и непонятно на теб.За това има двигатели с много литри и малко коне и такива с много коне и малко литри за обемите си.

Ото, не стига, че хачри 9 ама и върви доста яко Акорда. Преди 1 седмица на 400м прескочих Камаро В6, което е 312 коня...

Абе чиче, ти не видя ли, че и още един човек с такъв автомобил потвърди въпросния разход. Предложих ти облог ти пак почваш да си фантазираш. На ВТИ 1,6 и дават 13,5 градско, кой е успял да и докара 13,5 при нормално каране дори и в София? Никой!Какви дизели съм имал, Опел Астра 1,7 тди, смених я с хонда 160 коня и знаеш ли колко беше по-голям разхода на хондата? С 1 литър на 100км, а в конете - 2 пъти! Двете коли са с еднакви габарити, клас и т.н. Колко струва едно литърче - 2,2лв? Друг дизел, който да съм карал всеки ден не съм имал и не искам и да имам! Имам наблюдения върху Хюндай 1,5 цдти, опел корса 1,3 цдти и от време на време карам А класа 2,0цди.Сравнявам ги на базата на базата - кубатура, защотото на тази база се сравняват двигателите дори в моторните спортове, а не като теб според лични мнения и предпочитания. Има си и класове и за такива с принудително пълнене.За да са еднакво мощни дизела трябва да е с поне 2 пъти по-голяма обем на двигателя, но би ли се постигнала икономия в такъв случай? Май не... Защото освен по-голямата калоричност на нафтата, дизеловия мотор е с по-тежки компоненти, а от там и самия двигател ще тежи поне 2,5 пъти повече.Това което ти си купиваш от магазина е 3 литров мотор Ве 6 дизел хадеи, яката работа. Как би ти звучало 1,5литра, 3 цилидъра турбо с малко повече коне? Или вместо А8 4,2 тди Ве 8, един 4 цил 2литра турбо мотор. Направо съмнително ще е и не би си го купил било то дори по-ефтино и икономично. Защо ли, зашотото ще е 1,5 3 цилидъра, а не три хиляди кубика, ве шест, хадеи не звучи голямо, икономично, познато, авторитетно. Е за това се продава и дизела и заради това и японците нямаха дизели, но почнаха да правят, защото това е рекламата - хадеи, тедеи, и един куп други пушеци. Като има търсене, има и предлагане. Уш за икономия ама не...Цялата ти заблуда е от това, че сравняваш мотори с принудително пълнене с такива с автмосферно. Май много те е яд, че акордеончето харчи доста под показанията на производителя, а? И дируги такива примери имам чиче, но не искам да колабираш...

Ото, сравнявам 1900цц с 2000цц тъй като са почти еднакви като кубатура, но дизела няма по-голям въртящ момент.Относно кабеляците, които донякъде отразяват сложността на двигателя, то бензиновия двигател със сигурност има по-малко от съвременен дизел.Разхода - с 56 литра (напълнен до капачката) с пробег 590км, ти го изчисли колко е средния разход на 100км. На другите тъпотии няма да ти отговарям. Предложил съм ти да докажеш правотата си. Вадиш парите и замерваме.За Гин. Аз също имах 1,6 вти седан 6-ца. Под 10 не ми харчеше, за мен също беше странно, но акорда е по-икономичен. Мар Тод:Сравнявних 2 горе долу еднакви автомобила едния с 1900цц, а другия с 2000цц тъй като са почти еднакви като кубатура. За да бъдат коректно сравнени то трябва гоуфа да не е 1,9 а примерно 3,8, но със сигурност няма да харчи толкова колкото, ако е 1,9. Или пък астрата да е 1,0 с приблизителна мощност около 75коня...

Oto Kluge Толкова си елементарен, чешкай си пръстетата и си живей в заблуждение с "гордо" клопащото кюмбе, а аз ще си карам харчещия по каталог 13 на 100 акорд, на който му сипвам доста по-малко. Относно големия въртяю момент на дизела:http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/12375.html1,9 дизел 122нмhttp://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/7800.html2,0 бензин 196нмЩом казвате, 122>196, така да е... Сашко, Сашко, даже и в час пик карам понякога...Който не вярва, че Хонда Акорд 2,4 бензин харчи под 10 на 100 в София, може да сипе един резервоар и да се обзаложиме на 4 цифрена сума. Сега е моментът да си докажеш "правотата" Ото. С удоволствие бих ти прибрал хилядарка и повече

Това го видях преди години, брутално е, но пак наподобява сирената на МПС със специален режим на движение

Коя кенеф 8-ма генерация с цял мост отзад и с макверсони отпред е като опел кадет и гоуф 2. Баси кошницата... Само друса, ако това е спортно си вземете гоуф 2.

Дизела сам по себе си има по-малък върящ момент от бензиновия двигател при еднаква кубатура и без турбо. При едни и същи коне дизела има повече момент, но кубатурата би била доста по-голямаот което следва, че и икономията не би останала незасегната.Турбодизелът е по-еластичен от бензинов двигател със същата кубатура поради простата причина, че има турбо. Ако сравняваме турбо дизел срещу турбо бензин нещата няма да са много коректни отново. Причината за това, е че съвременния дизелов двигател ползва доста скъпи турбини с променлива геометрия(огромно предимство от към коне и рано тръгване и съответно икономия), също така работят на налягания над 3 бара (1 бар атмосферно т.е. над 2 бара бууст)! Докато съвременните турбо бензинови агрегати са от порядъка на 0,4 до около 1,2 бара. При 1,2 бара например Ево 10 е 300 коня, а 2.0 тди би било около 110-120 конски сили! Предвит това, че ево 10 не ползва турбина с променлива геометрия...Та в тоя ред на мисли защо се прави дизел. За икономия? Ми не. Маркетинг? - Да! Кое звучи по-привлекателно за средностатистическия човек? - Новия Фолксфаген Пасат 2.0 ТДИ 170 коня, 380 нютонметра дизел (символ на икономия)! или Новия Фолксфаген пасат 1.0 ТФСИ 170 коня с 280 нютонметра?Средностатистическият човек веднага, как 1.0 бе? Това да не е Дайхацу Куоре? Я по-добре печката, че има и повече нютони...Кое ще е по-икономично и вървежно? Според физическите закони е ясно, че 1.0 бензин, ден и нощ. НО все пак рекламата продава колите.Леко ще го загатна защо 1.0 >2.0 и 280>380? Максималните обороти на дизела са около 4500 (там ВЕ-то е дълбоко под 65%), на бензинов двигател около 7000. Разликата е около 1,5 пъти в оборотите, вземам предвит и дишането на двигателя или иначе казано волуметричната ефективност - ВЕ, която при атмосферен дизел е около 65% и то в тесен диапазон от обороти, а при съвременен бензинов двигател е 95-105% в широк диапазон от обороти. Така, една бакалска сметка 2литра х 65% ВЕ х 4000 оборота = 5200литра въздух за минута. 1литърче х 95% ВЕ Х 7000 оборота = 6650 литра за минута. Добавяме принудително пълнене което мултиплицира нещата- на 1 бар бууст теоритично нещата ще са х2, реално това ще е на 1,2бара.Защо 280>380. Защото, ако трябва да подържаме скорост от например 130км/ч в средата на работния диапазон дизела ще е на 2225оборота, а бензиновия двигател на 3500, да премеме, че мощността е една и съща, а тя няма да е. Ако в тези обороти и 2-та двигателя са реализирали максималната си волуметрична ефективнос съответно имаме максимален въртящ момент т.е. дизела ще има 380 нм, а бензина 280 нм, но тези 280 нм съчетани с 1,5 пъти по-виските обороти на бензиновия двигател стават на 1,5 = 420нм еквивалентни на дизелов двигател (иначе казано даже и повече кончета). Който иска да смята - http://www.wentec.com/unipower/calculators/power_torque.aspЗабелязвам и друг маркетингов трик при турбо моторите, най-вече печковите. Относно подръжката на примерно 380 нм в диапазона от 1800 до 3500 оборота. Постига се с вариация на бууста или иначе казано налягането на турбото. Идеята е да се вкара едно и също количестви въздух за определения диапазон от обороти на двигател, който не поема еднакво такова. Как се прави. На 1800 оборота е на 2 бара на 2200 е на 1,7 на 2800 е на 2 бара отново и на 3500 е на 2,3 бара и така до прекъсвача. За какво се прави това и защо мотора не е постояно на 2,5 бара? - С цел пазене на кутия, съединител, зъбчатки и т.н. Що? Щотото въртящия момент е това, което ги кара да се чупят и за някакви пикливи 170 коня при 2,5 бара тоя агрегат може би ще направи близо 500нм и ще осалати всичко по силовото предаване. Иначе казано - много зор за нищо.Колко струва нафтова помпа, чифт пиезокристални инжектори и турбо с променлива геометрия? Все "силните" места на един дизел работещ на 2000 бара налягане на горивото и над 2 бара бууст. Отговора е - почти 1 бъбрек... След всичко написано някой сигурно ще каже, ама ти не си карал дизел, карал съм достатъчно, не ми трябва. Ако карам камион, бус, трактор, комбайн, да, става. В момента карам Хонда Акорд 2,4 190 коня. Само при градско шофиране този автомобил ми дава разход около 9 - 10,5 зимата. Последния път беше 9,5. Имам наблюдения и върху А класа 2.0 цди със 7 степенен автомат. Тази кола дава разход при същото каране около 8,5 - 9,5, но трябва да се има предвит, че е с по-малък двигател и съответно купе. Значи подобен двигател със 190 коня дизел поставен в купето на акорд би харчил, оставям на вас да гадаете, но със сигурност ще е повече отколкото в А класа.Никога не бих карал дизел, поради простата причина, че трака, тропа, чука, вибрира, тресе и ПУШИ независимо колко ново поколение е. Не ме интересува смръдлива икономия от 2-3лв на 100км. Аз ако съм за толкова ше се кача на трамвая да ми е най-икономично.П.С. И моля ви минавайте в дясната лента, ВСИЧКИТЕ ЧАДЯТ И СМЪРДЯТ ОТВРАТИТЕЛНО.

Може и блока да дупчиш

Пичове, 3 на сто харчи дизела гарадско с газ до ламарината и извънградско връща. Карал съм не малко дизели и тази огромна икономия спрямо бензиновите двигатели никога не съм я усещал. Знам със сигурност, че дизеловия автомобил е по-скъп и по-претенциозен.Дизела може да има много нютони, от това страда силовото предаванеи за това съдинителя му струва една торба пари. Обаче формулата, по която се смятат конските сили (това е нещото което движи автомобила) влиза и нещото наречено обороти. Т.е. 400нм дизел не е като 400нм бензинов автомобил, защото оборотите са по-ниски от там и мощността. От по-ниските обороти следват и по-дълги предавки и т.н.

Като ти чета дилемата се чудя дали да платя следващото каско. Все пак е ~1500лв на година. С тези пари ще мога да си оправя поне 5 детаела по колата без да се занимавам с кат и кой ли не още.

- Спирачна помпа 7/8" със серво 7"+8", казанче, датчик и т.н. Пълен комплект от 5-та генерация ВТИ, става за сивик 4, 5, 6 поколение. Помпата е със сменени гумички преди 3000км. Отлично състояние. Снимка1, Снимка2 Цена: 150лв- Спирачна помпа 1" със серво 8"+9", казанче, датчик и т.н. от Интегра Тайп-Р, става за сивик 4, 5, 6 поколение. Отлично състояние. СнимкаЦена: 240лв- Плазменото запалване. Давам го с нова, оригинална дистрибуторна капачка TEC на около 3000 км с задължителните диоди в нея. Има всичко необходимо за да бъде монтирано и на друга кола. Става за Сивик 87-00, ЦРВ 97+ и другите модели, които ползват същата дистрибуторна капачка.Инфо: http://picts.atspace.com/index_files/Page367.htmlКак изглежда искрата безтова запалване - без плазма и с плазмата - с плазмаЦена на ново е около 600лв с кабелите, моята оферта е 350лв с кабели- Спортни валове Custom Stage 2 за B16, B18C. Чисто нови. Снимка 1, Снимка 2, Снимка 3Spec:LIFT/DURATION: IN. 485,266 EX. 466,262Цена: 450лв за комплект- Биели CROWER от по-скъпия и здрав профил - I beam. Стават за B18C, могат да станат и за B18A/B i B20B/Z. Биелите са използвани, отлично състояние. СнимкаЦена: 650лв за 4 бр.- Стабилизиращи щанги от английско ВТИ, по-дебели са от на другите сивици. Продавам чисто нов уред за проверка на обтегнатостта на ангренажни ремъци на Facom - DM.16. За повече инфо: http://www.facom.com/com/home.php , СнимкаЦена - 300лв, в представителството е 450лв.- Два типа инструменти Craftsman. За незапознатите това са може би най-здравите и качествени инструменти, изключително популярни в САЩ. Могат да бъдат забелязани по телевизията, почти всички сервизи, тунинг центрове, боксове на механици в нас кар, инди кар и т.н. Mалък комплект със 154 елемента - 450лвГолям комплект със 260 елемента - 750лвЗа повече инфо: ТУКПолуоска и карета за B16/B18Муген - колектор 4->1 за B16/B18 , даунпайп, крайно гърне + скара предпазваща колектора от удари. Всичко (дори и скарата) е изработено от неръждавейка, колектора е увит в термо лента, завоите на тръбите с колена, крайното гърне е разглобяемо и има заглушител. Нещата стават за Сивик 5-та и 6-та генерацияСнимкиЦена: 1400лв за всичкоS9B кутия от англичанка. Кутията с блокаж, няма хъркания, странни шумове и т.н. при смяна на предавки, изкара супер бистро масълце и при смяна на предавки скоростния лост се движеше, като горещ нож в масло!цена: 1100лвY21 кутия от сивик 5-та генерация. Кутията е с OBX самоблокиращ се диференциал тип Торсен, карбонови синхронизатори - гиър спийд комплект от 1-5 предавка, подменени муфи, лагери на пърчивен вал и диференциал. Всички предавки се сменят перфектно и луфтовете на кутията са направени правилно.Само в части са вложени 1200++ лв за да бъде перфектна кутийката.Цена + диференциала: 2100лвМоже и лсд-то отделно, както и без него.Чисто нови нарязани и надупчени задни спирачни дискове Локхийт/Делфи от английски сивик 4х114, разпробити и на 4х100, 260мм: СнимкиЦена: 90лв Дросел клапи TWM 52mm, рейка TWM, регултатор на налягането TWM, дискови инжектори TWM. Съвместими са с B16/B18 глави. Снимки: ЛинкЦена: 1600лвКормилна рейка от японско ВТИ 5 ген.Рециклирана е с ремонтен компелкт от Хонда, всички части вложени в ремонта са закупени от представителството на Хонда - нови лагери, болтове, скоби, оригиналния комплект включва всички о пръстени, оплътнения, гумички, семеринги и т.н. Всичко това е сменено преди 3000км.Снимки: ЛинкЦена: 350лвКомплект за преминаване към задни дискове. Задни носачи от Сивик ВТИ японски, носачите са пясъкоструени, прахово боядисани, болтовете са с пренавити резби и поцинковани. Апаратите са изчистени от ръжди, боядисани, сменени спирачни цилиндърчета - оригинални, ремонтен комплект за спирачните апарати - оригинален, използвани са всички необходими смазки, оригинални накладки на 1000км, дисковете са надупчени и нарязани допълнително, сменена е греста на лагерите със синтетична Мотул + жила за ръчна спирачка. Бонус - големите тампони са полиуретанови. СнимкиЦена: 550лв Кит полиуретанови тампони за цялото окачване за сивик 92-95 . Подобрява стабилността. Кита е ползван около 3000-4000км. Всички тампони са в отлично здраве.Цена: 140лвНещата се намират в София, телефон за връзка 0889 307 308