west bam

Знам много добре технологичния начин, но защо ще го разреждаш, фен зареди го, почти е сигурно, че му трябва само добър заряд от токоизправител, адските филми имах предвид аеробиката с разряд, заряд и т.н., зареди го само и си капитан Америка

Колега просто осигури на акумулатора добър освежаващ заряд с токоизправител, не влизай в адските филми

Колега за акумулатор си, твоя явно е разрушен, активната маса му е паднала във вид на утайка, или казано на кратко имаш волтаж нямаш ампераш, най-честата повреда при акумулаторите, ориентирай се за нов, но за всеки случай ходи да ти го тестват с товарна вилка

Знам това колега

Тоя чичка го показа много подробно евала за което, но по-горе клипа е по удачен за замерване на утечката в домашна среда

Аз за този метод говоря, даже има и видео супер, за хората да се ориентират по - добре

Цецо откачи панела на радиото и го премери пак

crown_bg консумацията ти е точно в нормални номинални граници, Цецо, откача се защото за да се измери трябва да се направи мост между клемата и акумулатора и да се видят какви са стойностите на консумацията в покой, или накрадко казано като скожиш мултицета при откачената клема все едно закачаш клемата отново на полюса но минава през мултицета и виждаш стойностите на скалата, затова се разкача така с такива двупотопни измервателни уреди като мултицета така се практикува, ако имат по модрни тестери без да се откача клемата оки, но в домашни условия с ветерана мултицет без да се свали клемата няма как да се премери, при теб 0.07 е малко над номинала и не е много добре ако колата се кара на къси разстояни + рядко каране, ще почне да изпада в разряд акумулатора, за тази консумация причинител може да е или CD-то или алармата

Перфектно ти идва този акумулатор nistel_87 , споко, по темата колега цената доста солена, а уж еко цена.

Да, като цяло отиват и предпазителя и кабелите нагряват, запушват и се стопяват и след това може да не е продуктивен мултицета

Започва се с по-голямото, за да не изгори инструмента. До 10А няма бушон. За по-малките стойности (vQmA - на средната дупка на инструмента) има бушон. Ако има забравен консуматор (или голяма утечка) като нищо може да изгори инструмента. Ако изгори бушона на инструмента не е проблем сменя се. И в двата случая няма да показва реални стойности или нищо няма да показва. Всеки път като се закача към акумулатора може да се събуди компютъра за известно време преди да заспи, тоест трябва да се изчака. И ако има аларма става по-сложно, защото ще е деактивирана и консумацията и ще е друга! Съгласен съм колега,първо на 10А ако се предполага че има голяма утечка,после може да намали обхвата при положение че няма над 200мА. Аз винаги си го меря на 10А, до момента не ме е подвело, хем точно хем сигурно за апаратурата

Моля колега, с каквото съм компетентен ще помагам

Става и така също , и двата метода на измерване са точни, при по - нова кола ще са нужни повечко от 10сек за да се измери точно консумацията

Така ще гледам максимално разбираемо да ти го обясня, така значи черния кабел минуса го слагаш в дупката кадето пише COM 500V MAX, а червения плюса го слагаш в дупката 10ADC, голямото копче (врътката) с което сменяш принципите на замерване на мултицета го слагаш на прав ток 10А ( на снимката вдясно кадето се вижда на скалата 10А), откачаш минусовата клема като в колата всичко предварително е изключено като консуматори и са добре затворени вратите, багажник и т.н., черния (минусовия кабел) го слагаш на полюса на акумулатора, червения на разкачената клема и така замерваш, хубаво е да изчакаш около минута, минута и половина, защото има модули на колата които по - късно заспиват, след тази минута и половина ако на скалата се отчетат стойности от 0.03-0.05 значи всичко е в норма, надявам се да си ме разбрал нарочно го обясних малко дебилско, но исках да разбереш всичко, ако имаш въпроси още питай няма проблем

Не се учудвам, че само на топло вкаран акумулатор без да му е правен освежаващ заряд с токоизправител може да си вдигне до половин волт или повечко нагоре

Нали ти казах, как да го пробваш с нов акумулатор, няколко пъти на къси интервали палиш гасиш палиш гасиш, и се гледа на скалата ако падне под 8V моментно при стартирането на двигателя, значи стартера е виновника, той е един от най-големите врагове на акумулаторите

Не е задължително да го прави постоянно, най - вече се усеща когато е много студено и в много топло време

Да консумацията почти я няма при теб, може да е за ревизия стартера, може да направиш опит ако акумулатора е нов, да видиш моментно колко дърпа стартера ако падне под 8V моментно при палене и акумулатора е продуктивен, си за рециклиране на стартера

Ако имаш мултицет сподели снимка да видя как сам му скалите и ще ти обясня н.п.

Виж си стартера и токовата утечка, как са

Перфектен си, сега ако искаш да си сигурен в зарядната система на колата изцяло може да измериш и консумацията в покой (токовата утечка), ако не е над 40мА, зарядната система ти е в кондиция

Най- добре е да се тества при товар алтернатора, палиш късите светлини, парното на 3 или 4та степен, подгревните реотани и подаваш газ на около 2500 оборота, показанията на скалата на мултицета трябва да сочат от 13.8V - 14,5-8V, ако при този товар покаже тези показания ти е добре зарядната система на автомобила, алтернатора винаги се мери при товар

Аз знам, че сулфатизацията на плочите е необратим процес в минус за акумулаторите, като гледам вашите мнения явно са решили и този проблем

Фен може зарядната система на автомобила ти да презарежда, като отвориш някоя от контролните тапи отдолу ако има кафяви налепи значи редовно е презареждан и затова може и да кипи, друг момент е ако е сипана над нормата дестилирана вода, също може да кипи повече отколкото трябва, значи нормалната доза е от 10 до 15 мм над ръба на плочите, там си има едно топче което служи за ориентир

Така е, хидрометъра или тъй нареченото контролно око не е фактор точно да покаже статуса на акумулатора, а и мери само една клетка, аз съм имал тотал щета акумулация със светещ зелено хидрометър, ориентировъчно може да се види моментната му зареденост, слагат ги само и единствено за по - висока цена като уж екстра, направете проба ако имате контролно око на акумулатора и да кажем седи бяло като цветова гама, разклатете го добре и ще светне гарантирам зелено, истината да се препази акумулатора е колата да не се застопорява дълго време в неактивна експоатация, зарядната система трябва да зарежда в интервал 13.80V - 14.50V, и консумацията в покой или токовата отечка да не е повече от 50мА, зимно време да се контролира волтажа когато е в покой ако е необходимо се прави освежаващ заряд с токоизправител, жизнения цикъл ще му е доста по - дълъг