tony-asa

Като почиствах дросела го разглобих целият и го почистих и него,въпреки,че беше почти чист.

Така,от къде да почна.Имам проблема "пали от втория път" и това се получава когато температурите са от 10 градуса надолу.Когато температурите са от 0 градуса надолу проблема изчезва.В същото време при студена кола и палене оборотите на автоматичен смукач отиват доста високо до 1900 оборота и като загрее стоят на 900-1000.Това при температури около 5 - 10 градуса.Когато температурите са около 0 и надолу автоматичния смукач дига оборотите на 2200-2300 оборота и като загрее падат на 1100-1200.Относно паленето от втори път бях писал в тази тема My link и си поръчах въпросния температурен датчик на смукателния колектор за да реша въпроса.Вчера го монтирах и днес сутринта ми го направи същия проблем,запали от втория път.Датчика е оригинал от Щатите. Така,днес беше по топло и реших да си поиграя малко с колата.Свалих дросела и IACV клапана. Почистих ги перфектно както трябва и ги монтирах .След това оставих колата да загрее и както пише в менюала настроих празния ход,като откачих TPS сензора и посредством болта на дросела за настройване закрепих оборотите на 500.След това ресет на ЕКУто и оборотите заспаха на 800. До тук добре,но след подаване на гас на педала и всичко приключва с настройката.Оборотите се вдигат на около 1000 и започват да подскачат.Повторих някалко пъти процедурата,повозих се малко и пак настройки и резултата е все същият,играещи обороти.Колата не е давала грешки. Зацепена е на белези и е светкана със стробоскоп. Та въпросите ми са от какво идват тези високи обороти при автоматичен смукач? Как да реша проблема палене от втория път? Защо ми играят оборотите на празен ход,понеже вече не знам какво да правя?

ЧРД и от мен.Жив и здрав.

Честит рожден ден Фене.Да си жив и здрав и да илядиш.Да са живи и здрави и цялото ти семейство.Много Хондив гаража и внимавай с алкохола.

Влезеш ли в сектата няма излизане. +1 за ЦРХ

Има такава в България,даже беше на националната.

И аз не съм бил на нито една от срещите,но на тази ще дойда.Не мога да кажа къде да се проведе,понеже не съм ходилна нито едно от местата.

Причината е износен лагер и няма нищо общо с смяната на съединителя.Аксиалния лагер ако е заминал се чува при натиснат съединител.Както саказали колегите по горе,лагер на първичния вал.При запален мотор наизключена от скорост кутия се чува шума.Като натиснеш съединителя той освобождава вала и шума спира.

Честита Коледа и от мен.Да сме живи и здрави и да са ни живи и здрави семействата.Весело посрещане и на новата 2013 година.

За третата снимка,там е маса. За капака не знам,като свалиш капака на клапаните виж дали идват отворите за захващане на капака на ремъка и тогава импровизирай.

My linkMy link

Не бързай да купуваш,по добре намери за проба от някои и виж как ще се държиколата.Няма да го прецакаш ако го сложиш на колата си.Случая ти е с многонеизвестни,нямам точна рецепта.

Със Еку от д15б2 запалихме д15б2 мотор на коийто му сложихме пълна игла от д16а6 за проба ипървоначално запали на два цилиндъра.Взехме и раздвоихме кабелите за инжекторите понежемоното е с два инжектора и заработи,но сменихме после ЕКУто с това от д16.Има преправяне.Пускат се кабели до делкото и се разменят други на ЕКУто,не се сещам вече трябва да имам схема някъде но не я намирам.Не слагай от б2 ЕКУ,сгрешил съм.Просто трябва да уточниш как ти е направенаколата,с каква игла,делко и да избереш ЕКУ за този сетъп.п.п.Нямам идея как би се държала колата с ЕКУ от б2,просто експериментирахмеи за мое учудване заработи,но не сме я карали така и за това сложихме рм6 ЕКУто.

Този клапан е от системата на канистъра.Клапана е електрически и единия извод посредством маркучвлиза в смукателния колектор(късо маркуче) а другия(дълъго маркуче) минава под iacv-то и е свързанза канистъра.До него имаш друг маркуч,които излиза от канистъра и отива до дросела.Относно грешка 41,не знам защо е направена така колата,но концепцията е грешна.Когато ти дава тази грешка 41 ЕКУ то ти пуска богати смеси и от тук ти е голям разходаи усещаш миризма на гориво.Аз бих потърсил друго ЕКУ ,примерно от д15б2,б7 коетоработи с едножилна сонда.

Два от кабелите на четирижилната сонда са + и - за подгрева.Щом ЕКУто ти е за управление на витек то не вижда подгреваи показва грешка.Поне при мен на р28 ЕКУ е така.Това ЕКУкоето ползваш не ми е познато,но да каже някой компетентен.Какъв ти е разхода?От кога ти е грешка 41?

Нормално е,това е охлаждащата течност.Почисти го и го изсуши.Монтирай го и послеси закачи маркучите и не се обезвъздушава.

Ще харчи повече.

Относно грешка 14 My link. За грешка 21 си си отговорил.Грешка 41 повреда подгрева на ландасонда.Не се ремонтира и се сменя сондата.Не знам с каква сонда си при тази конфигурация,но за да ти дава тази грешка трябва да си с четирижилна.

Честито Пепи.Да Ви е живо и здраво момчето.

От всички леки подобрения без да пипаш мотора (интейк,спортен филтър,лек маховик и т.н. ) най голямефект има от колектора,разбира се другите гореспоменати неща са важни и те.Първо съм сложил спортен филтър и интейк,след това олекотен маховик и накрая колектор.Колата тръгва от по нискиобороти.При мен е около 2800-3000 об.