prozacc

Колеги, темата е супер глупава, но левият ми фар страда от изпотяване отвътре. Понеже със с ксенон ме е страх да не стане фал с крушката. А и визуално е нарушен външият вид на колата. Единят фар супер, другия- като затворена в него мъгла. Как да го оправя? На какво се дължи това изпотяване?

Абе моето дясно също прави проблем,слиза много малко, но проблемът при мен е, че като слезе и не може да се качи. Като погленах м/у уплътнението и съклото видях, че е излезнало от релсата. Днес пробвах задните и за моите голямо учудване задно ляво падна до доло и до там...... Пръсках със спрей на Wurth ама нищо не става... Някой сервиз пак ще намаже....

След днешните експерименти мисля, че пожънах успех. Раздвижих цилиндърчетата. Сега веднага задра дисковете и започна да маха ръждата, която ми приказваха, че след малко каране (повече от 6000 км минати не изчезна) ще изчезне.Така обаче ми излезе друг проблем- сега педалът ми стана мек. Смених спирачната течност, защото старата беше пресечена, а една от задните пробки бе запушена. Да не ви казвам какви "лайна" изтекоха. На какво се дължи мекия педал? Още въздух в системата ли да има? Как мога да го оправя?

А колко литра събита спирачната система, поне да я сменя?

Днес ще погледна за пореден път апаратите отзад. До колкото си спомням не са зациклили, буталото се движеше. Най- вероятно ще е този хидравличен разпределител... Ръчна има.

Честно казано ако няма кантар ще е супер. Но при единия от няколкото теста на валяците се качихме 2-ма отзад. Тогава спирачното усилие бе малко по-голямо. Следователно има кантар според мен. Лошото е, че в сервизиите не им се занимава, понеже трябва да се занимават да търсят къде е проблемът. Всички до момента ми казват карай така, те всички коли спират на предните. Нямаш притеснения. Те на техническите искат бакшиш.Забравих да спомена също така, че няколко пъти (които са много малко) при първо натискане на педала колата спира перфектно, но на второто вече се усеща как ефектът се е изгубил. В четвъртък ще я карам на поредния сервиз, защото ме е страх да карам така, но мисля, че знам вече отговорът.

Здравейте, имам един може би глупав въпрос, но не мога да я разбера тази спирачна система на Акорда. Събота - неделя карах на преходите за Доспад и усещам как спира само на предни спирачки. На няколко пъти щях да се хакна в кола пред мен. Преди карах Вектра Б и като набия спирачки колата залепваше за пътя. На тази амортисиорите са сменени, но като набия рязко усещам как задницата се вирва. Направих експеримент - вдигнах я на крик, застопорих педалът на спирачките и пробвах с ръце да завъртя гумите. С мое най- голямо учудване успях да завъртя колелото и то с не големи усилия. Същото от другата страна. Не знам дали се дължи на кантара това.При каране като слезна пипам диска - топъл е, значи има спирачно услие. Пробвал съм я на валяците на техническите- единият път не можаха да спрат изобщо, другият път успяха да спрат. Не мога да разбера какво става.

Честно казано голям минус за мен е спирачната система. База за сравнение ми е вектра б, рено лагуна дти и мазда 626. Не може да спира. Пуска ми се абс-ът много често, доста пъти подминавам стоп линията на светофари, да не говоря, че функционирането му напомня този инсталиран в автомобили от 90-93 година. Ето днес ходих да я вземам от Омбре и се наложи да спра на сменящ се светофар- е да не ви казвам къде спрях... а карах с 50. Но си ми харесва количката...

В тази автокъща бях харесал едно 525 тдс, също така като теб на снимка. Отидох на място, оказа се пълен кошник. Не работеше изобщо добре, нямаше акумулатор, климатроника не духаше изобщо студено, отпред перката опираше в нещо и хъркаше. А продавачът се опитваше да ме убеди колко невероятен автомобил е за колко малко пари... Та честно казано не го слушай и го карай на сервиз.

Аууу шлайфане на огледалния диск.... не ми се мисли какви пари ще струва прегледът заедно с ремонта в София... Ако в Пловдив е 130лв, тук ше е 260. Понякога съжелявам, че си купих Акорд, не заради колата или марката, а поради фактът, че не е е толкова разпространен, оттам частите са доста по- скъпи и хората, които разбират от тези автомобили са много малко...Май- май ще си карам така.

ха 120 лв.... и аз искам на тази цена...при мен говорим за 330лв неоригинален (не знам какво означава това) и монтаж 150лв което е равно на та затова питам дали не може да се спаси

Колеги, напоследък съединителя започва леко да ме дразни. Скоростите не влизат плавно, заяждат, дори някой път не могат да влезнат или "хъркат". Също така при тръгване на 1-ва започва да трепери при зацепването (явно лагерът е тръгнал). Правя така известния тест с ръчната, а резултатът е следния :На 4-та към 3000 оборота, пускам и двигателя започва леко да намаля обороти, докато в един момент не изгасне (педалът е някъде малко над средата)На 3-та към 3000 оборота резултатът е същият само с разликата, че колата гасне при по- нисък педал.На 1- ва направо почва да пили гуми и ръчната почва да изтърва Това ме навежда на мисълта- сменен само феродов диск, оттам притискателният вече се е поуморил и скоростите не влизат както трябва. Честно казано, когато купих колата, отделяше буквално на 3 см от крайно натиснато положение за 2 см работно положение и останалото е празен ход, после в един сервиз го пипнаха и сега отделя горе- долу по средата. Но Омбре ми каза, че те са пипнали настройките и сега съединителя боксува и ще се износи много по- бързо. Има ли някакъв вариант да се промени това гадно заяждане, или трябва нов елемент...?

Днес съм при него, ако условията го позволяват ще направим пак снимков материал

!!! !!! Грижи нямате

Разходът се регулира от един винт на тройника (при мен е обикновен маркуч). От него можеш да я направиш да върви, но в същото време ще и харчи, можеш да я направиш и да върви като трактор, но пък и да гори малко. Поради въпросните въздухозаборници при Астра Ф с обикновена АГУ, ако не са разкачени гасне в движение. Съвсем други са нещата при газовия инжекцион.

Това и аз го видях като махнах мигача. Но има една голяма черна кутия с едно продължение към радиатора. Там искам да разбера какво точно става, защото са ми махнали тръбите от филтърната кутия към калника. По принцип това го правят газаджиите при някои коли, за да не гасне двигателя ако го пуснеш на свободна по надолнище (обикновена газова). Обаче ми фучи и ръмжи все едно съм със спортен филтър и се дразня. Та искам пак да ги сложа. Но ако началото на засмукващия механизъм е изложен на лесно място за въздушната струя може да се прецака празния ход в движение.

Благодаря за отговорите... аз се притесних да не нещо да е преправяно по барачката ПС ще се радвам ако може да ми пуснеш схема на тръбите преди филтърната кутия на Акорд 5-та генерация 1.8. Трябва ми да проверя от къде точно засмуква въздух, а не мога да го намеря в юзър менюъла....

Колеги, днес забелязах нещо, което не е притеснително, но все пак ми е странно и интересно дали е така при вас. На спрени фарове като намигна с дълги (примерно да пропусна някой) ми се пускат и късите заедно. Това при вас така ли е?

Какво представляват тези белязки? По какво се различават? Лесно ли се виждат през този отвор?

Колеги, това ли е правилното положение на "ЪП"-а за регулиране?

И пак не разбрах от къде идва разликата в цената при газ и без газ...

Аз имам следния въпрос : защо ако автомобилът няма АГУ реглажът е към 30-тина лева, а с АГУ става на 50? Нещо по- специално ли се прави или просто се предполага, че има повече неща за разкачане? Колегите с автосервизна дейност не го приемайте като заяждане, интересно ми е дали има някаква врътка, която обикновения човек не знае.

Здравейте, след темата за лампичките бих желал да пусна тази за реглаж на клапани. Благодаря на Цецо от Мазда форума, който помогна. Съжелявам за първобитните белязки, но не ми се занимаваше много много. 1-во : разкачате всички кабели на свещи, маркучи и отвивате гайките. Изваждате капака. Снимка : 2-ро : развивате болчетата на капака на ангренажния ремък. Не можете все още да го извадите. Отсранявате снобът с кабели, който минава над него. Снимка : 3- то : за да извадите този капак трябва да остраните отдясно този "успокоител" : ето какво представлява : 4- то : отсранявате капака, понеже имате достъп проверявате състоянието на ремъка. 5-то : на зъбното колело има белязка " UP", трябва да завъртите колето в обратна на часовника посока и тази белязка да посочва 12 часа. Аз лично сложих колата на 5-та и я дръпнах. Снимка : 6- то : сега 1-ви цилиндър е готов за реглаж. Освободени са всукателни и изспускателни клапани. Не пипайте тези на другите цилиндри. Снимка : 7- мо: започвате реглажа като развиете леко гайката и натегнете винта, като предварително сте сложили зададения номер на луфтомета между винта и пружината на клапана. Какви са стойностите, както ми беше писал един "колега" в една моя тема " в дебелите книги го пише". Ако някой от колегите има инфо, да пише за различните ДВГ, какви са стойностите. Снимка : 8-мо : реглажът на 1-ви цилиндър привършил, въртите зъбното колело 90 градуса, т.е. "UP" вече е напред към бронята. Така освобождавате 3-ти цилиндър. Правите там реглаж на 4-те клапана. Снимка : 9- мо: 3-ти цилиндър приключен, въртите "UP" да отиде надолу. Така освобождавате 4-ти цилиндър. Регулирате там. Снимка: 10- то: 4-ти готов, въртите още веднъж, сега "UP" отива към купето. Освобождавате 2- ри цилиндър. Регулирате. 11- то: преди да затворите минавате набързно всички цилиндри по описания начин да се подсигурите и затваряте. Надявам се съм бил полезен.

Понеже не ми се вижда да има инфо за Акорд във форума реших да направя снимков материал. Ако искат модовете да правят темата като важна, то си е тяхно решение. Ето накратко описание как може да се сменят крушките на средната конзола (или на часовника) на Акорд 5-та генерация. Честно казано блъскотията за 2 крушки е огромна, така че ако не ви дразни не се занимавайте. 1-во : махате корите над краката на шофьора (аз нямам такива, не мога да прикача снимка) 2- ро: откачате жилата на "топлото" и "посоката" на духане (добре е да сложите врътките на крайни положения), за жалост вече ги бях свалил преди снимката, в зелено са опорите и местата, на които жилата се захващат. Важен момент е при махането на жилото да не прецакате "кубура" на самото жило, че после ще си въртите врътките и ще се чудите защо нищо не се променя. Снимка : 3-то : с отверка се подпъхва там, където таблото минава до конзолата. Така от двете страни. При мен се искаше яко дърпане, направо ми се смазаха пръстите. Снимка: Ето какво представлява придържащия таблото механизъм. Честно казано е доста здраво. Снимка : 4- то : вече отсранени, имате достъп към болчетата, придържащи средната конзола. Те са 4 на брой и много лесно падат в ямата След това изваждате конзолата. Снимка : 5-то : имате достъп до въпросните 2 крушки, за които сте се блъскали като хамали (при мене копчетата не светят, но и нямаше крушка там), ако не ви работи и крушката на часовника, също е добре да я смените : 6-то : сменяте ги и всичко наобратно... Надявам се съм бил полезен.

Е ти хубаво ми се караш ама поне да ми беше посочил една такава тема. Аз търсих и нищо не намерих нито за проблема ми с чистачките, нито за ЦД-то, нито за запалката.Същата грижа я имах и аз преди няколко седмици. Барнах нещо по запалката и после не мога да пусна касетофона. Но мислех, че е от касетофона, понеже беше нов и не му знаех всичките маймунджулъци. Обаче намерих книжката и се оказа, че проблемът е др. В края на сметка бе бушон от тези под капака на двигателя 7.5А. Смених го и вс е 6.