vpop

...........Ok, може би съм бил малко рязък. Извинявам се за което. Не трябва да се подценяват някои задръствния на околовръстното и България (примерно светофара на Била за ляв завой, моста на Симеоновско, пресичането на Бистришко... И на мен ми се е случвало перманентно въртене из центъра, но ми се струва, че повече от 11/100 не съм достигал, а и не само по борд к, а и с доливането следя разхода.

Здравей,Аз февруари си взех точно S-type почти нова на 37000км - 2007 купувана в БГ, с 6 скорости.1. Малко карам защото имаме и друга семейна комби мазда-6 дизел, но Хондето е вече на 50000, няма никакво лоп-троп и ремонти не са правени, освен задължителното регулиране на клапани и съпътстващото сменяне на гарнитурата.2. Разхода е учудващо нисък за такава кола - рядко над 10 градско, а обикновенно 9, ама карам предимно по окловръстното в София - не че и там няма задръствания. За извънградско, като спазвам правилата 7/100 (нощно време към морето), като не се давам на никой 8,5/100 и яко пилене. Няма такъв разход - друга марка с аналогични параметри, ще ти счупи джоба в сравнение с Хондето. Такъв разход от 12-13 градско ме учудва, освен, ако не се връткат кръгчета около Орлов мост или пък се получава с постоянно пуберска ръчка по светофарите? 3. Данък в община Витоша-София - 570лв. Предимства:1. Звука на VTEC е невероятен и там където другите коли спират да ускоряват S-type направо избухва. 2. Много тих и мазен двигател. 3. Леко и приятно управление.4. Достатъчно е висока за да е стабилна и да не се влачи по корем през БГ пътищата.5. Изключително стабилна, ако имаш едно на ум и свикнеш с леката задница.6. Мого глезотийки - автоматични чистачки, фарове, автопилот ...Недостатъци:1. Твърда возия (все пак е полу-спортна).2. При неравен път се държи доста нервно.3. На моята и липсва парктроник, а видимоста назад при този модел е изключително лоша. 4. Този автомобил те кара да си хулиган и имам чувството, че изобщо няма да разбереш как ще останеш без книжка Като заключения, само ще ти кажа, че пак бих си взел същата кола! За нищо не съжалявам, а само се кефя на дълновидния си избор! :lol:

Колеги, нека да докажем, че не сме, като собствениците на други патетични марки автомобили...Всеки има право на предпочитание, аз лично съм от Левски!Нека, като ходим на стадион и се качваме в автомобилите си за нас да е празник, а не война...

Няма проблем, монтира се директно към проводника на една от крушките на дългите (виж схемата). Светлинния клаксон подава сигнал едновременно на релето за къси и релето за дълги (към крушките се подава директно 12V) - през останалото време къси и дълги са физически разделени от нормално отворените контакти на релетата. На тези акорди дългите светлини се управляват по (+), а на старите май по (-). Самото устройство може да се програмира да управлява по (-), но в случая е по (+). Аз го вързах с гъвкави проводници ПВА2-1,5кв.мм, което е напълно достатъчно за силовите вериги, а за другите вериги може и с 0,5кв.мм (виж http://drl.hit.bg/SmartDRL6v3.pdf ), после е хубаво да се бандажират с цел избякване на прежулвания - все пак е кола, вибрира, нищо, че е Хонда

Колега, всеки опитен джамбазин казва: - Ако ти се чака малко повече, от кола на части ще вземеш много повече... Преди 17г. си спомням зет ми беше дал едно трабанче на един наш приятел автомонтьор. Е казвам Ви сигурно две години, през месец му носеше някакви пари за продадени части от него , накрая от трабанчето остана само картона , а зет ми само дето не стана милионер (в стари пари де) ...

Мишо, гледах да не съм много обстоятелствен и затова писах възможно най-сбито, и ако някой се по-подробно да пита.Значи:1. Сайтът е http://www.drl.hit.bg/ - прочети подробно и внимателно. Базовия модел струва 40лв.2. Вече има теми по въпроса в нашия форум. L&R е ргистриран във форума.http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=142983. Ползват се дългите светлини (с обикновени крушки Н1), когато НЕ са включени фаровете. Няма нужда от блокиращи диоди, релето за дългите ги разкъсва от системата - виж схемата, виж и снимките. Когато се пуснат габарити или фарове - устройството се блокира и светлините работят стандартно.4. Ксеноновите (газоразрядни) лампи не могат да се ползват - те просто не може да се направят да светят по-слабо (принципа на действие им е такъв). Ако късите са ти с обикновени нажежаеми крушки - става, но по-добре на дългите.5. Двата бушона по 10А са бушоните на дългите от таблото - другите два са допълнителни за устройството, дори единия не е необходим.6. Ако има още нещо неясно, питай...

Струва ми се не. Въртях се гледах, напред - назад - светлината ми се струва приятна (поне за мен)...Един лошо регулиран къс или ксенон е далеч по-зле...Само един път някой да ми присветне, ще намаля мощноста веднага - програмируемо е 30, 20 или 15%

Леле младеж! Извадил си голям късмет!?! По-добре ходи запали една свещ и другия път по-бавничко!Иначе тия с паяците така им светят очите за пари, че сигурно за 20лв. ще се навият да ти я преместят - все пак е на 200м. - 10мин работа...

Здравейте колеги, Идва сезона на задължителните фарове. Аз принципно карам през цялата година на фарове, понеже съм си сложил ключа на автоматично пускане и съм си сложил една черна лепенка на фото-датчика (за да не забравям). В момента който разбрах, че оригиниалните ми ксенонови крушки на късите, върху които е и самият им баласт, струват около 300лв. едната, се замислих за друго решение! Поразрових се и попаднах на изобретението на колегата L&R - SmartDRL. Поразучих инсталацията на Акорда (за съжаление не намерих читави схеми) и стигнах до извода, че базовия му модел ще ми свърши работа. Поръчах го по Еконт и за един ден дойде, а след това за два часа си го монтирах. Електроинженер съм, но монтажа си е голяма хамалогия , най-вече заради добре прибраните пакети с кабели и липсата на схема. За да не размотавам пакети, минах метър по следния начин: Вързах (-), после (+) през предпазител 15А, след това изхода на устройството към (+) на една от дългите крушки близо до куплонга на фара (дългите на Акорд-7) се управляват по (+), след това блокиращия вход към (+) на един от габаритите и честно казано най-много ме затрудни да монтирам (+) на устройството, който разрешава действието му при включен двигател - най-простото и практически удобно репение беше един куплонг седящ върху алтернатора - там го вързах на (+) проводник който подава напрежение към възбудителната му намотка и за да не стане някой сакатлък с веригата взех, че сложих близо до това местенце един предпазител 7,5А. Включих двигателя и след 5сек. дългите плавно грейнаха на 35% ... Предимствата на устройството са много. Първо се вижда по-добре защото дългите макар и с по-нисък ентензитет - мятат по надалеч, не мислиш за пускане и спиране на фарове, консумираната мощност е по-малка, пестят се скъпите ксенони (и задни габарити ако щете), устройството може да се програмира и има плавен старт, което пък удължава живота на крушките... Изпращам Ви снимки и една схема-скица на връзването, ако някой е решил да слага ще помагам...

Хора трябва да се подлудят от жалби тия идиоти! Трябва да си помагаме солидарно финансово, правно и както и да било и да се съдят тия общини...Аз примерно живея на ул. Пирин в София (уж баровски квартал), там асфалт има само пред нашата и съседната кооперация, а останалата част е осеяна с огромни дупки, някой от които и с Паджеро трудно се минават. За апартаменти и коли плащам на скапаната община Витоша около 1400лв/год сумарно. Ако някой има нерви и време, ще го спонсорирам, ако реши да съди тая тъпа община ( е после ако се вземе обзщетение ще искам процент де ... ;) )

Е колеги, да завърша темата, понеже аз я открих... Видя се, че в тая скапана държава, никъде не важат едни и същи правила и не се стимулира каренето на нови коли! При това положение изобщо не се сърдя на хората решили да не си регистрират колите - половината ми познати са така! Сигурно затова големите баровци карат колите си с немски или американски регистрации, където данъците са по-ниски за новите и скъпи коли, което пък е поредния пример как държавата и общините вместо да си изпишат веждите си вадят очите

Колега, аз съм с Акорд S-type 2,4 бензин 2006. На 50хкм е и от 15хкм ми скърца и припуква така съединитела.Гледам няма промяна и влошаване оттогава, ама ако някой знае нещо повече да пише, за да не стане стражно при някое изпреварване...

Вече когато правят договор за покупко-продажба на МПС, нотариусите са задължени и изискват от стария собственик квитанция с платен данък, за текущата година. След това стария собственик с договора за покупко-продажба е длъжен (и има интерес) да отиде да отпише колата от данъчното, защото дори и новия собственик да си я регистрира и да си плаща, на него отново му се начисляват данъци!

За Гърция, не се притеснявай - на границата не изискват квитанции за платен данък и щом не си я регистрирал не си длъжник, ако си я регистррал и не си си плащал данъка, тогава е друго, може и на летището да не те пуснат.Ако един ден свържат компютрите на местните данъчни с НАП, митниците и КАТ, може и да се усетят, че караш недекларирана кола, ама до 3000г. има време...

Различно е. Принципно е около 50лв. за частно лице и около 200лв. за фирма + данъка за изминалото време.Без да си плащал тоя данък, не може да продадеш колата (освен с пълномощно) и принципно не трябва да те допускат на технически преглед, но...За да ти излезе по-евтино има една врътка, ама мога да ти я кажа само на 4 очи...

Абе мисля, че тук и сега е по-добре. Тия в общините се уляха! Сменят коефициентите и начина на ценообразуване, както и когато си поискат...

Здравейте колеги,Искам в тази дискусия, ако е възможно всеки да сподели за какъв автомобил в общината която е регистриран, какви данъци плаща за него.Лично на мен започва да ми се струва, че има сериозни разминавания и не е лошо да сверим часовниците!При мен - Хонда Акорд, септември 2006, 2,4-190кс, община Витоша в София - 570лв/год.

Ха такааа... Ми аз преди време правих маздата на жена ми там в Топас - само задната броня боядисваха.Честно казано беше добре боята. Цвета си има лека разлика, но разни специве викат че металика на японките е труден за нацелване!Аз лично не бих се върнал там защото ме замотаха малко, а ги предупредих, че колата ни трябваше адски много.Правил съм вратата на моята Хонда в сервиз Тринити и съм много доволен от тях. Едни "ячки" момчета са, ама коректни - добре работят и в срок.Дано да няма следващ път, ама ако има съм в Тринити, препоръчвам го и на вас - зад хотел Феста Барчело на бул. България са...

Е каква е тая простотия, почвам здраво да се дразня Значи аз съм в община Витоша-София. За моя акорда 2,4-190кс - 2006г. плащам 570лв., а за маздата на жената 136кс дизел 2002г. плащаме 157лв.Ти са за 140кс дизел под 300лв???К'во става в тая тъпа държавана администрация не знам???И какво излиза - семейството ми дава 720лв данък + още 150лв. за винетки, а живея на улица без асфалт (прословутата ул.Пирин)...Да го ....................... всички :P ;) :P

Затова карам бензинов акорд, ама искам да си взема и безинов ЗИЛ - докарва звука на "AMG"

Не забравяй, че "перлата" в камионостроенето ЗИЛ са предимно бензинови Чисто технически, защо камионите са дизелови: КПД/коефициент на полезно действие/ на дизела е по-голям от този на бензина с около 20% за автодвигателите и до 40-50% при големите корабни ниско оборотни хибридни мазутно-дизелови двигатели. От тук следва и пословичната икономичност на дизела. Средната честотата на въртене при дизела е около 2000 оборота в минута, а това гарантира и по-голямата дълго вечност на двигателя в сравнение с бензина /по-бавно движение на буталото и по-малко на брой цикли за едно и също изминато от автомобила разстояние, водят до по-малко износване/. Дизеловият двигател има по-висок въртящ момент и разполагаш с пълната мощност при ниските обороти, а бензина трябва да го поизпилиш, което е невъзможно при камиони...

За разхода на Акорд 2,4 190ps потвърждавам - много рядко вдига градско в София, над 10/100 - средно 9-9,5 - учудва ме приятно , но е факт!Сега лятото, като няма много движение ми даде 8,9 (с допълване при зареждане), 8,7 по борд к. и с постоянно включен климатик.Иначе, като ходя до морето с натоварена кола и в много-ранните часове с липса на усилен трафик, дава около 7/100, но при прибиране от там към СФ в час-пик (неделя), с много изпреварвания, климатик - 8,5/100. При движение със 170-180 на 6 по аутобан качва на 10, ама и дизелите горят толкова при тая скорост.Тези акорди са оптимален вариант като себестойност и разход, за да се каже, че караш бръз автомобил - аналога на немските марки отива много, ама много нагоре, като цена и разход, а мога да кажа и като надеждност и поддръжка.Само не ми харесва данъка в общината - 570лв/год. А за дизелите... на печката която кара жената мазда-6, открих още едно предимство-екстра - като някой отзад ме ядоса, мога да му пусна ДИМ :D

Стига вече дизел-бензин, дрън-дрън! Въпроса е в стила на каране и предпочитанието. Малко физика: Механичната мощност на един въртящ се двигател е равена на оборотите по въртящия момент - съответно при дизела пълна мощност при по-ниски обороти поради вискокия въртящ момент и обратното при бензина - за да компенсират малкия си въртящ момент, могат да развивият по-високи обороти, което пък прави двигателя по-еластичен и можеш повече да ускоряваш без да смняш скорости. Дизела е нормално да е по-икономичен - с по-високо КПД е, но тук се взима предвид и тегло, аеродинамика, гуми и т.н. Хубаво на турбо-дизела е, че здраво ускорява на ниско обороти, но лошо е че при около 4000 умира, а бензина все те учудва колко още можеш да се изсмучеш от него при критични обороти...Имаме Мазда6 дизел 136hp - семейна и Акорд бензин 190hp - само мой (как да го дам на жената за да я хвърли от седлото?)Когато съм със семейството предпочитам маздата - по-мека возия, по-икономично, музиката е БОСЕ, не ме кара да съм хулиган, комби е, добре дърпа...Виж Акорда е друга бира - тая кола едвам се кара (по нормален начин) просто е - караме да съм хулиган. Страшен кеф е като чуеш и усетиш витека, ама и е готино, когато някой с ауди примерно 3.0ТDI се опита да ме напъне и след това само гледам как орбитите на очите му стават все по-малки в огледалото за задно виждане Дано не съм Ви отекчил, но ги обичам тия японки...