Mahadeva

В СФ моята Сивик която е 1.5 (д15б2)дава разход 10 градско. извън града е около 5 и половина, без да жаля по магистралата, а Втек-Е ще е с минимум литър надолу, прави си сметката - взимай смело.

Още една дама се присъединява към нашия отбор "Хонда гърлс тийм" Честита Хонда, много безавариини километри

Вие сте:

Това е първо поколение Сеат Толедо ?

civic 1-a gen

А какво точно се е случило ? Токов удар, гръмотевица ?

Само пури, иначе не пуша

Само защото не харесвам и не виждам смисъла на темата за визуалния тунинг, незначи, че не харесвам и правилата на форума. Не бъркайте кюфтетата с бЕлото вино драги. Едното няма нищо общо с другото. PS: Стига сме спамили, че в момента нарушаваме правилата отново. Отсега нататък по темата !

Стига спам колеги, нека се придържаме към темата ако обичате

Само на мен ли ми омръзна всяка седмица да виждам все по-нов и безмислен "Визуален тунинг" ? Все едно това не е форум за Хонда, а "бгмама.ком" раздела "оцвети с пастели и моливи картинката и получи потъпване по рамото" Поне да беше в раздела "OFF TOPIC", не виждам какво общо има това с "Общи Дискусии" свързани с Хонда автомобилите. Просто стана банално вече с тия картинки и както Иво "prelude" преди време беше задал въпроса (и така и неполучи отговор) - какъв е смисъла от тези смешно, глупаво и дори плачевно накипрени картинки с Хонди ? До кога ще продължава така - да очакваме ли "Визуален Тунинг No.672" след някой друг месец ? А и темата не търпи развитие - всяко едно такова "издание" на "ВИзуален тунинг" едни и същи хора си показват колко немогат да работят с "фотошоп" и подобни програми - ясно е, че няма да има развитие и занапред (не и в този форум).Поне да е в OFF TOPIC раздела - не им е мястото на тези теми в този раздел. Банално е вече, всяка седмица по 2 нови теми за тези неща (една за стартиране, една за гласуване).PS: Ако само на мен ми пречат и ме дразнят тези визуални тунинзи, ще си замълча и няма да "протестирам" вече, ама ако повече хора ги дразни и им прави впечатление това което и на мен - нека си кажат и се вземат мерки.PSS: това НЕ е никакво ЕК4, а просто някакъв Сивик 6-о поколение, като гледам си е най-обикновено и куцо EJ9.

Краси-мир: Гарнитура на капак на клапан си е ... "гарнитура на капак за клапан" ("онова правоъгълното" както си го нарекал), не случайно се казва "гарнитурА" - единствено число, иначе трябваше да се казва "гарнитурИ". Немога да разбера, защо трябва да се търси под вола теле . "О" пръстените (гумички за свещи) и уплътнения болтовете са други компоненти. Всичко е важно по принцип, ако имаше маловажни неща, щяхме всички да караме трабант-чета и прочие подобия на коли (където е спестено от всякакви конструктивни елементи). Естествено, сълзяща гарнитура на капак на клапани, създава грозна гледка (на никой не му харесва блок омазан с масло), и пакостта е почти нулева (главно външен кофти вид, от там изчезва минимално количество масло), докато "О" пръстените, т.нар. уплътнения за свещи създава по-сериозни грижи, ако не се вземат мерки навреме, нещата стават сериозни: като почнат да сълзят и ти напълнят свеща и лулата която влиза в свеща и предстане да дава контакт като хората, от там следва не непрекъснато преминаване на ток към свеща, след което следва прекъсване и неравномерна работа на двигателя, от т.нар. неравномерна работа на всички цилиндри (приказката "тоя боклук работи на 2 или 3 цилиндра от общо 4" предполагам сте я chuvali) води до други по-пагобни и скъпоструващи последствия за мотора... и т.н. - мисля, че няма смисъл да обяснявам по-натам.Преставам да пиша в тази тема, ясно е че колкото повече се включва човек в дискусии, толкова по-неразбран остава и си пише на вятъра.

Ооо, това кой какво да купува и как да си поддържа колата си е чисто индивидуален избор, немога да казвам на никой нищо. Всеки сам решава какво да си прави с парите. Зет ми (на сестра ми мъжа и) за него е грехота да сменява маслото на опела си под 20000км, казва "ама защо да я жаля тази кола бре, аз детето си не глезя така, пък колата ли - да не съм луд" - негова си е колата, негови са си парите, да прави каквото иска. Факт е, че масово хората в България като им се скапат колите не правят качествен ремонт, а "скалъпват" нещата колкото да са закрепени да не е без хич, за да може да се продаде. Допреди малко четох тази дългата тема за или против газта (темата която е тук най-отгоре за момента) и там така стои въпроса, някои си казват "нека се чупи мотора от газта и да прогарят клапаните и леглата на клапаните, като се счупи, ще я продам на някой, той да му мисли" - е супер логика, ама да не си ти новия собственик на тази кола. Krasi-mir: при "D" серията мотори (които масово се монтират в Сивик 5-а - Д13Б2/Д15Б2/Д16з6 се предполага че е двигателя на колата към която колегата "Т.Иванов" има интерес) гарнитурата на капак на клапани и гумичките за свещите (които уплътняват между главата и капака на клапаните) са отделни, не са едно цяло. Незнам как са при CRV (гледам такова джипче караш), но при Д15/Д13 не са една цяла гарнитура това. Впрочем, самите гумички за свещи са 4 отделни, представляват едни гумени "О" пръстени, ако мога така да ги нарека.

Е тук е разковничето - че в белите страни (Италия, Австрия, Германия, Швейцария - от където най-често идват колите втора ръка в Българкия) сменят с истински консумативи и части, а в България....Гарнитурите за капак на клапани в България по 15 - 20лв нямат нищо общо като качество и експлоатационен живот на гарнитората сменена примерно в Мюнхен от Гюнтер, където само за труд е взето три-цифрена (а за обслужване на мотор и смяна на по-сериозните консумативи като ремъци, ролки, водни помни и т.н. не са изключени и близо 4 цифрена суми и то само за труд) сума, а не тук при кварталния майстор бай Онзи с мръсния прякор дето за една бира ще ти смени протеклата гарнитура, с някакво подобие на гарнитура.Пак казвам - хващате се за думата "гарнитура капак на клапани", по-кофтито е че са пипани (и защо ли са пипани) "гумичките за свещите"(да не влиза масло при свещите). За мен лично тук е разковничето,вие всички се хванахте за гарнитура капак на клапани все едно кой знае какво - оставете я настрани нея, тя е последен дерт. Другото дето (и защо) е ровено е по-наболелият въпрос според мен.

ОК, приказките които бях написал в предишния ми пост са хипотетични, предположения, в които има доста логика и истина (но разбира се, не са константа и не е нужно да важат за всеки случай). Нищо лично, но и сам си го написал: До колкото разбрах, тази която ти е в момента гарнитура е на 30000км и пропуска, т.е. тя е сменявана вече (не е оригинална) - така ли ? Ако правилно съм разбрал - просто доказва едно друго нещо което споменах в предишния си пост, а именно да го цитирам: Така, че по-добро от оригиналното няма.Всъщност, ти не си казал тази новата гарнитурка от къде си я купил (но предполагам, не е оригинална, Хонда продукт...). Друг е въпроса, че наистина сълзяща (пропускаща малко масло) гарнутура на капак на клапаните не е болка за умиране - просто не прави хубаво впечатление чисто визулано.Но да се върнем на темата и конкретния въпрос който автора зададе - собственика на колата му е казал, че е сменявал тази гарнутра на капака на клапаните просто ей така, истинската причина за което е махал капака на клапаните са (поне аз затова разбрах че говори автора) уплътнителните гумички на свещите са текли. А тези гумички играят много важна роля, опускане на масло през тях не води до просто грозно визуална гледка, а до проблем - цялата лула и свещ потъват в масло от където следва да няма искра и сещайте се - мотора НЕ работи като хората Сори, ама ако сега се направи една анкета към всички с D13B2 и D15B2 мотори и ги попитаме, имали ли са проблеми с тези гумички - едва ли повече от 7 - 8 % биха казали че са имали ядове, т.е. за да се спечат тези гумички, говорим че този мотор е видял доста зор: дали прегряване, дали просто много пробег (не си знае километрите), кофти и ненавременна смяна на масло... дори е възможно колата да не е карана много време (кола ако не се кара, а се остави - се скапва и то повече дори спрямо това, ако се кара душманската). Да, това са чисто предполагаеми, хипотични, но съвсем РЕАЛНИ прични, за които уплътнителни гумички на свещите да се скапат. А щом става въпрос за евентуалното купуване на такава кола.... аз лично бих си имал едно на ум, ако ще и да е за почти без пари. Защото нали се сещаш - щом тия гумички са били за смяна, дали пък аджеба и гумичките на клапани не са били, ами сегменти, ами лагери.... да, може би ставам параноичен, но всъщност... дали пък не съм на правилна посока ? Все пак, в случая става дума за даване на пари и не е нужно момчето да си купува възможно най-изтрадалата и най-пипана от всякакви "майстори" кола в БГВсе пак към автора - за какви пари тия дават тази кола ако не е тайна ?

Тази гумена гарнитура (както и гумичките за свещите) се сменят когато пропускат масло, т.е. мотора се облива в масло. повърхносто (ако говорим само за гарнитура), а той е сменявал и самите гумички които са около отворите за свещите - т.е. самите му свещи са "плували" в масло и мотора не е работил добре, прекъсвал е - затова ги е сменил. ЧИсто и просто казано - умора на материала.Възможно е да се дължи и на прегравяне на двигателя (все пак едно е да работи при 80 градуса - нормална температура на един двигател с вътрешно горене, друго е да прегрее и да иде 120 градуса в продължение на минути и тези гумени уплътнения нали се сещаш, че им се променя структурата и еластичността - т.е. казано накратко СПИЧАТ се и почват да пропускат масло), друга вероятна причина за пропускането на тези гумени съединения е от многократно отавяне на капака на клапаните, което хипотетично пак говори за нереднос. Защо ли ? Ами защото, нормално е да се отвори капака на клапаните веднъж на 60000км за смяна ангренажен ремък и реглаж на клапани (хайде може и на 30000 да се отвори, за да се проверят обтегността на клапаните, дали имат нужда от реглаж) - т.е. ако колата е на нормални 200 000 - 250 000 или дори 300 000 км сметни колко товаряние НОРМАЛНО би имал този капак на клапани, а я си представи ако мотора има ядове и се отваря за няколко хиляди километра няколко пъти за провери, ремонти, доремонтиране и доизкосурване на нещо си. Това че казва, че е сменявал само тези неща, неможеш да бъдеш сигурен дали казва истината. Факт е, че дори и само тях да е сменявал (т.е. да казва истината), говори за уморен мотор - мое мнение. Просто гарнитурите и уплатненията по хондов мотор са яки и здрави, току така не пропускат масло. Дори Хонди по на над 20 години е нормално да видиш, как мотора е сух и не е облян в масло. Отделно, че нали се сещаш - уплътненията които е сложил, едва ли са чисто нови оригинални Хонда купени от Бултрако, а най-вероятно някакви турски/тайвански уплътнения... сещай се колко време ще са "перфектни" и няма да пропускат масло.Отделно за мешане масло с антифриз - това се проверява на място като идеш при колата, дори без да е нужно да четеш енциклопедии, ще си проличи по това как работи мотора, какъв пушен изкарва отзад от ауспуха... усещат се тези неща.Може и фанатично да звучи, но насочи се към нещо по-така запазен от човек от форума, дай малко повече пари но за нещо за което можеш да си по-сигурен (или поне си личи) че е добро. Защото евтиното (първоначало купено евтино имам предвид) по-късно излиза скъпо, а нервите потрошени по майстори и ремонти - те са безценни дори.Успех и умната !

Някой може ли да ме посъветва с какво (коресилин, ацетон или WD40) е най-подходящо да изчистя EACV-то и има ли значение, дали колата преди демонтирането и почистрването на EACV-то е карана, т.е. има ли значение дали двигателя е работил преди да се извърши тази процедура ?

Всички маркучи са наред, най-напред затова огледах (някой да не се е извадил или сцепил). EACV-то се сваля на няколкото болта 10-ка с които е захванат за колектора, нали така ? С какво да го почистя (коресилин, ацетон ?)Забелязах, че на EACV-то в края му (от към купето) има като една пластмасова тапа която се изважда много лесно, нещо като отдушник ли какво е това ?

Здравейте.Колата е Сивик 1994-а с D15B2. Няма ГАЗ, на бензин е.Пред последните 2 - 3 седмици от както стана голямата жега, забелязвам че сутрин на студен двигател като запаля, показва прекалено високи обороти - към 1900, близо 2000 и дори леко да докосна и изворсирам педала на газта чак тогава се пооправят и падат до 1600, след което пак до 1800 - 1900 - 2000. Като загрее (вече сле д 10 - 15 минути работа, парно има, стрелката за температурата е по средата) пак стоят високи - 1000, 1100.Въздушния филтър е на около 3000км. Термостата е наред - сменян е миналата година, колата загрява бързо, има парно. Колата прави нормален разход: градско 8 - 9 - 10 в това време с 15-ки джанти 195 широки на много къси разтояния в града (до 5 км разтояние обикновено), извънградско при нормално каране (до макс 130 на магистрталата) пада до 5 и половина - т.е. разхода за 16 годишна кола на големи нестандартни гуми е идеален. Колата е живичка, има ряз и във високите обороти (и други Д15Б2-ки съм карал, затова го споменавам това). Грешки по компа не дава, всичко е наред.На какво може да се дължат тези високи обороти на прзен ход ? Аз лично имам няколко предположения, вие ще кажете има ли логика:-ЕАCV-то нещо прави ядове ?-оборотомера ми не показва правилни стойности, а по-високи от реални (таблото е разглабяно от предишен собственик явно да връща километрите и нищо чудно да е пипано и по оборотомера нещо), т.е. показва по-високи от действителните обороти;-центровка ? ВЪзможно ли е от неправилна центровка (от както имам колата не съм правил такава) да се получава това, въпреки че както и горе казах: колата гори прилично и върви прилично. -да съм докопал някой "хубав" бензин напоследък ? Сипвам все от една и съща бензиностанция и една и съща колонка, за мен бензина е добър, ама знае ли се, да не би нещо от него да се получава това ?PS: онзи ден махах "air box"-a (кутията която стои над колектора) да видя да не е замърсен дросела - добре се движи, няма клеясало много, всичко е наред, плътно си се затваря като мотора работи на празен ход. Направи ми впечатление, за дебелия маркуч който свързва EACV-то с тази кутия която стои над колектора, като го стисна този маркуч или го запуша (ако съм го махнал от скобата), оборотите падат до около 500 - 600 (поне по оборотомера) независимо дали е загрял или е студен, а двигателя и почва да се тресе, както и - този маркуч независимо дали мотора е студен, току що запален или е загрял - винаги прави вакум - така ли трябва да е, т..е. нормално ли е и при студен и при загрял мотор все да има вакум )като сли сложа пруста на махнат маркуч от кутията, пръста ми се засмуква и оборотите подат) ? Правих си този експеримент да разбера дали EACV-то не прави ядовете.Мерси за отговорите.

Вчера пак по същия начин изгаснах по време на движение и колегата беше прав - капачката бе сцепена и прехвърчаше искра. Въпреки че външно не се личеше къде е спукана капачката, отвътре се виждаше цепнатината. Сега сложих нова, да се надявам че повече няма да имам проблеми.

Добре, как да се уверя, че от капачка и/или кабелите е проблема ? На тъмно да гледам дали прескача искра, да пръскам с вода или ? Или по-точно, как да проверя комутатора дали е добре... ?PS: сутринта когато ги правеше тези магарии, около мотора беше сухо като в Сахара, видно нямаше вода никъде около делкото и т.н., но все пак едно е да е мокро, друго да е влага (а от тия дъждове, със сигурност е влажно).

ЗдравейтеДнес по време на движене, както не бях палил колата 2 дни (и през тия два дни се изля пороен дъжд, както и да е) докато си маневрирах из улиците колата изгасна и светна чек-а. Следващите мигновени 2 - 3 опита да запаля бяха неуспешни (върти на стартер и светва чека). Тествам веднага насред улицата - излиза грешка 15. Изчаках 1 минута без нищо да правя и рекох да запаля - запалих, няма проблем След което докато си карам за да стигна до работа, при тръгване от сфетофар, забелязвам че като изръчкам колата, при около 4000 оборота оборотомера започва да прави магарии - до около 3500 об стрелката си се вдига плавно, всичко точно, като мине 4000 оборота започва да прескача и прави идиотски движения (по-възрастните, ако се сещат как правеше стрелката на километража на москвич осмак или ЖУК, как стрелката играе между 40-80км/ч - ето така ми играеше стрелката на оборотомера). Стигам си до работата, махам минусовата клема на акумулатора за около минута - две, след което тествам - няма грешка, няма нищо, рекох да изпробвам на място оборотомера - работи отлично, стрелката си се движи плавно, няма да "прескача", няма ядове, все едно нищо не е било. Само стрелката на оборотмера се шашка, иначе колата я усещам че си набира и влиза в обороти, не се дави или нещо от сорта, но оборотомера не показваше точни данни.Колата е тази която е написана в профила ми (Сивик 5 с D15B2).На какво може да се държат тия аномалии ? Цяла зима не съм имал подобни ядове и т.н. Да не би някоя хлабава връзка от това че 2 дни валя дъжд и се е появил окис нещо или запотавяне по кабели (по-скоро контакти, буксите) вътре в делкото ? Не е меин реле-то, не ми го предлагайте като вариант Мерси.

A защо въобще искаш да махаш БМВ-то, въпреки че сам каза наскоро си го пооправил, нялал си пари в него, обслужване, ремонти и т.н. ? При положение, че всяка една кола е бездънна яма и бирник и не се знае какво може да ти се падне като следващата кола (всичко е на късмет), ако сегашната ти е читава кола която поддържаш... не виждам смисъл да я сменяш (та да правиш нови наливания на пари) или поне не смяна бмв 3-ка за сеат ибиза, просто недоумявам.А тия 6000лв доплащане които ти искат... имам чувството, че ти оценяват бмв-то на 1000лв, защото реално сивик 7-а с исузов дизелов мотор спокойно се намират вече по 6 - 7 до 8 хил. лв читави екземпляри, т.е. нещо прецаквация ми се струва ако направиш бартер при тия условия и за тия коли. Какъв мотор ти е бмв-то и каква версия (седан, хечбек - компакт, комби, купе, кабрио) че ми стана интересно ?

Съединителя е мек и си се натиска както си трябва (и други хонди съм карал, имам база за сравнение, колегата ми дори има hrv което купи чисто ново някога и често го покарвам, по същия начин като на сивика му се натиска педала на съединителя), тампоните на мотора също са ми добре.Колата я имам от скоро и нямам наблюдение лятото (в много топло време) как се сменят скоростите. А като я купих още на следващия ден смених маслата (и това в кутията) и не помня със тарото как се сменяха, в смисъл не ми е направило впечатление имало ли е разлика.Никога досега скоростите не са ми "хъркали" или издавали странен шум, никакви ядове по принцип.Това за евентуално количество въздух в помпата... хубаво, ако е така - защо при другите предавки няма ядове, пък дори и при казване от 2-3, а само при слизане от 3-2 го забелязвам това ?

Съжалявам, сигурно ставам вече много досаден с въпросите, но - от къде и за колко най-вече излиза нова горна помпа на съединител ? Бултрако ли е единствения вариант ? На подобна тема не съм попадал, а съм търсил изрично теми и мнения за течащи помпи във форума, затова задавам тук въпроса (да ме прощават администраторите).

Маслото ми е проверено преди няма и 1000км (и аз си мислих че е малко, затова рекох да я закарам в сервиз, да го проверят), не че е малко, ами напротив - като отвиха пробката даже леко преля (т.е. предния сервиз където ми я обслужиха и смениха маслото са доляли малко повечко от колкото е трябвало). Така че това отпада - има масло в кутията и е двигателно както написах по-горе - "мотул" вискозитет 10W40, води се уж хубаво масло, скъпо... при положение че предишната ми хонда (акорд 86-а година) на нейната скор. кутия съм сменял маслото с минерално 15W40 и не съм имал оплакване над 80 000км (след това я продадох, затова пиша че до този пробег съм имал наблюдение) и винаги предавките са се включвали еднакви, в различен климат....По едно време мислих, да не се е получило това трудно връщане от 3-та на 2-ра заради малко по-високото ниво на маслото, но така с това по-високо ниво съм я карал няма и 2000км... а и то е било някакви милилитри, не е било с литър отгоре. Знам ли вече. Не че ми е голям проблем, но е дразнещо сутрин на студено в софииските задръствания да ръчкам... За помпата: какви поражения принципно биха се получили ако продължавам да си карам така с нея, ами не я сменя с друга или не я рециклирам (както съм чел мнения че е най-добре - да се рециклица с ремонтен комплект на Хонда) ? В смисъл щом веднъж на 2 - 3 месеца доливам по 2 супени лъжици спир. течност буквално казано, все ми се струва че не е болка за умиране или ?