Ryuugan

Nissan Micra 1.0 16v перфектната кола за "градско каране с 40км/ч на 3та и подавш газ и после хоп задръстване спирачки и пак и пак така".

Учителката предлага на децата да играят на букви: тя казва буква, а децата казват дума, която започва с тази буква и я обясняват. Започнали... А, Б и т.н. Децата се поуморили. Стигнали до буква "П". Само Иванчо вдигал ръка. Учителката го посочила със свито сърце: - Кажи, Иванчо. - "Подсъзнание", госпожо. - Браво, Иванчо - отдъхнала си тя - И какво значи "подсъзнание"? - Ами, госпожо, представете си, че по улицата вървят две жени и ядат сладолед. Едната го ближе, а другата го смуче. Коя от двете е омъжена? - Ами - позачервила се учителката - тази, която го смуче... - Не, госпожо. Омъжена е тази, която носи халка, а това дето вие си го мислите - то е подсъзнание.

Веднъж се умира също. Плюс това никой не казва, че не може човек да настъпи когато дойде момента. Като съм на дракон икономията е последното нещо, за което мисля, но когато пътувам за работа не мога да ръчкам в задръстванията.

В задръствания много смисъл да се гаси колата не виждам, тъй като все се преместват по кола-две и пак трябва да се пали. Колегите от другата тема посочиха, че при изгасен двигател повече от минута се спестява за едно запалване, това и изключването на инжекторите трябва да се влагат в употреба при всеки удобен случай.Моето икономично каране има няколко похвата.Карам до 2000 оборота(на равен терен или при спускане) като се спучва дори на 5-та да карам с 50кмч, открил съм, че не се тормози колата стига да не ускорявам. При ускоряване се смъкват предавки. Ускорява се плавно. При спиране отпускам педала, колата слиза до 1000 оборота и тогава изключвам от скорост и почвам да спирам. Когато се кара по баир не се кара на висока предавка, още по-малко ускорява.При каране по магистрала педала трябва да седи в 1 положение. Без значение дали колата се движи по стръмно(просто намалява скоростта малко).В колата нямам излишен багаж никога. Гумите ги карам на минимум 2 атмосфери. Когато светофара има брояч и скоро се очаква зелен сигнал, намалявам предварително и колата не спира докрай, така не ми се налага да включвам първа скорост. Също така е важно да се избира маршрут, трябва да е максимално кратък по времетраене и къс по дължина.Също "разхода ми е "константа някаква"" са пълни глупости.Разхода в Русе и в София ще е различни величини, в различно време на деня, в различните сезони, различни маршрути, в различно настроение на шофьора и тн. за един и същи автомобил.

Олимпийските игри, финалите по борба. Треньор дава последни напътствия на един от борците:- И внимавай много. Твоят противник има коронен номер. Досега никой от неговите съперници не е успял да се справи с неговия захват.- ОК, тренер, ще се постарая…Още не започнала схватката и борецът попаднал в коронния захват. Виждайки, че неговото момче не може да направи нищо, треньорът се разстроил и се прибрал в съблекалнята. Там обаче телевизора бил включен и треньорът вижда, че публиката, станала на крака, аплодира неговия състезател. След награждаването треньорът пита:- Как успя да се измъкнеш от тоя захват?- Разбираш ли, тренер, щом почна мачът и оня ме хвана. Седя аз и не мога да мръдна, а той ме усуква отвсякъде, вече не мога да дишам, викам си – ще се предавам. Изведнъж гледам, пред очите ми висят топки, повдигнах си главата и ги захапах с всички сили…- А стига бе, това не е спортсменско, не можеш да се измъкнеш по този начин от захвата…- Ти ще кажеш. Въобще не можеш да си представиш на какво е способен човек, като си захапе собствените топки…

Колега, моят съвет е да я провериш задължително. Цената изглежда малко завишена, НО може да е оправдана от добро състояние. Изглежда правена с любов. Ако няма забележки, не го мисли изобщо. За всеки случай вземи някого със себе си, който има опит.

Аз не съм против. Просто трябва да се забрани маневра "изпреварване". На двулентов извънградски път видимост няма никаква, а закон за това трябва според мен. В града и на магистралата няма никакво значение дали воланът е отляво, отдясно или в средата.Бих карал кола с десен волан, не става дума за пари, а беден пазар. Ако излезе по-евтино само мога да съм щастлив.

И аз съм адски недоволен от Бултрако. Цените им са високи, защото частите им са внос от Япония, но определено не са по джоба на тия дето караме 15 годишни коли в страна от третия свят. Объркват поръчки, веднъж даже спориха с мен за нещо, което бях видял със собствените си очи лежайки под колата.Никога не съм съдил за Хонда по тъпаците от Бултрако.А тая от блога щом има 17000лв щети по колата, или удара е бил "лекичък" наистина или да спре да си купува нови коли и да се оплаква, че са скъпи.ПП: Ако се научи да кара, също ще спести доста проблеми на себе си.

Ако намалиш теглото на джантите с 1 кг, теглото на колата се намалява с 4 кг.

Къв е тоя, бе!?Да не е тръгнал с летящ старт ?

Направих няколко замервания в двете посоки и това е най-добрият резултат.

Гтек

Аз на улица 202.

138.89 kh/h терминална, а трета е около 140 на 7100 оборота.

На втора края е 100, на 4та края е 200, не виждам какво фантастично има в 140 на 3та.Ако ми се отдаде възможност ще проверя след няколко часа, колко дълга е трета.

Не съм се возил в Сивика, но Ауриса е бомба. Дори най-слабия бензинов двигател преспокойно се движи добре с 4 човека в колата.Возията според мен е добра, но аз карам кола с камък окачване, така че не знам колко съм обективен.Единственото, което ми направи впечатление е, че малко скърцаха пластмасите.

lookcho принципно моята почти сток д16 дава терминална в края на 3та, това по груби сметки е някъде към 140.Сигурно 130-135+ ще мине на 402м и дава висока 16ка или ниска 17ка. Ако те интересува ще ти дам пълен отчет , на какви гуми,настилка, състояние на съединител, температура на въздух, обороти при смяна, реакция за смяна и графика от Г-тек.ПП:На лесново видях, ГТР и Корвет да дават ниски 11ки, а те се сещаш с каква мощност и какво задвижване и ускорение 0-100, така че не знам как и какво са мерили на видеото.Ако някой има мерена Д15 да да сподели резултата, а ако има д15 с глава от д16з6 още по-добре.Стига да има желаещи тая седмица може да се съберем и да премерим. За да се реши спора относно смените на главите и какъв ефект има.

Ако приемем "проверката я правят като измерят обема на ГМТ и тоя на ДМТ и от втория извадят първия ... обема се мери с масло ..." за вярно, значи биелите не правят никаква разлика, както и буталата.

В какъв порядък искаш да се намали?Принципно не знам с какво измерват точно обема, но реално обемът се намалява чрез шлайф на главата или по-тънки гарнитури или бутала за по-висока компресия.Но най-вероятно не ти казвам нещо, което вече да не си отчел като възможност.

Добре, някой все пак няма ли да обясни от къде идва допълнителната сила на Д15 пред Д16.Леко по-висока компресия и по-малка кубатура. С нищо няма да се различават по мощност двата двигателя.Ето Д16 в отговор на колегата. ПП:Темата защо не се раздели от тази за д13 ?

Колега, може ли да разясниш малко относно "Най-успешния тунинг на д16з6 е блок от д15"?Може и да греша, но ако при смяната на главата не се увеличи компресията(в което силно се съмнявам), не виждам как ще стане по-мощен мотора. Не съм чул някой с Д16 да търси Д15 блок.Мисля, че тази сентенция е грешна. Най-успешният тунинг на д16з6 е Б16Б . Мисълта на предишния ми пост беше, че смяната на главата не е бюджетна операция, а по-скоро базирана на ентусиазъм. Човека иска да засили Д13/15 - ОК.Обаче, ако се чуди как да изкара добро съотношение мощност/финанси да сменя двигателя.

На последната тайм атака д13 даде една минута, съмнявам се, че ще ма големи изненади от твоя страна.

Местя мненията от другата тема в тази тук, като ще помоля за нормален и НЕзаядлив тон. И аз мисля, че ще излезе по-евтино (и най-вероятно качествено) да се смени направо двигателя с Д16З6 и да няма проблеми. Каквото и да се прави Д13/15 няма да по-бърза само със З6 глава. ПП: чудно ми е как се "наказва" ВТИ със 120 коня на вала...

Съединителя прави силата, ама какъв празник е днес?