Tonchev

Здравейте много съм се зачудил дали да си взема нещо такова Но искам да видя снимка на поставен вече на таблото. И искам да попитам ако е до 240 а мойта е до 220 ще показва ли вярно. Или просто стрелката като на моя стой на 100 на този ще стой на 105 примерно. Или е преценено всичко ?

Леле верно кви глупости съм писал ... Съжалявам, че лъжа нз дори кво съм си мислил като съм го писал Все пак тва нито го работа, нито ми е ежедневна практика, нито съм го правил много пъти.И просто набързо писах колкото да помогна на човека и направо съм се изложил. Но нали за това е форум Ако трябваше да е безгрешно щеше да е статия .... Нали за това са съфорумците да се поправят и да се учат един от друг Мерси много, че не оставихте човека да чака да стане нещо което не може да се случи.Но не разбирам @sebulba защо го казваш по такъв начин, вместо направо да напишеш това което трябва. Мнения ли трупаш по тоя начин, или правиш темите по-дълги и овъртяни да им е трудно на юзърите да намерат отговора в темата като я удължаваш ?

@sebulba Да пробвал съм го.@Shadow^Dancer Смисъла е там, че ще разбере къде да търси проблема. Тоци или горивна система.Ти вече ако си екстрасенс и знаеш от какво идва проблема или си майстор дет се занимава с тва от 34 години и сяко предположение ти е вярно Няма смисъл. Но за мен ти казах къде е смисъла

Въпроса ми е на мойта д13-ка има някъв датчик на изпусквателните колектори който ми прилича на ламбда сонда, обаче колата е карбуратор, та да пипитам това ламбда ли е или нещо друго.Като цяло имам проблем с разхода 11-12 градско което според мен не е нормално при горе долу средно каране(Нито я точа яко нито карам като пенсионер)Та въпроса ми тва сонда ли е ? защото имам сички симптоми на прецакана ламда ама колата е карб и ми се струва малко неуместно.Пък и като застана отзад до ауспуха и си мирише на недоизгорен бензин, демек преобогатява. А тва го пави на инжекционите като ти е отишла сондата. Мерси предварително на всички отговорили

Зада гасне в движение има 2 ОСНОВНИ причини1. няма искра 2. няма горивна смесМожеш да определиш от кое е по следния начин.Чакаш момента когато ти загасне, слизаш вадиш 1 свещ (На 3-ти 4-ти цилиндър) слагаш я на кабела и даваш на някои да врътне ключа да завъртии стартера и гледаш дали бие искра.(Свеща далече от металните части и от отворения силиндър)Ако има искра и не пали значи е от номер 2 А ако няма иска вече търсиш проблема по кабели, делко и така на татък.Иначе като цяло каквото и да е ти трябва майстор Аз съм със същия курник и прави 190 на 4-та на 5-та умира.Така, че определено нещо не ти е наред.Щом го имаш тоя проблем и на газ, според мене проблема ти е по тоците

Кажете ми къде в София монтират агу качествено на разумни цени ... Искам да си газифицирам д13-ката карбураторче е .... та цифри от рода на 500 лева който срешнах като попитах в първия срешнат сервиз са ми много противни .... за това дайте някво предложение, пък и ако има и цена ще е добре ... И ако форума прави проблеми с рекламите ... пишете ми на лично Мерси предварително на всички.

ами нормално ..... като дадеш контакт докато се върти двигателя какво очакваш друго да стане освен да си запали и да продължи да си работи .... .Попринцип не очаквам двигателя да се върти още секунда ... при липсата на гориво и адекватна компресия според мен не би трябвало да става така (естествено тва е някво мое си предположение) До сега всичките коли които съм имал не са го правили, и за това ми се стува странно, също така и ако искам да спра със скоростите от 100 до 0 ми трябват 1000 метра Та някой колега с д13-ка да каже дали и при него е така.

Като поразпитах тоя ония (което хич не е сигурен източник) от кво може да придърпва така ми казаха, че имало някво реактивно моторче на карборатора което струвало 230 лева ... та искам да ви питам правилно ли са ме ориентирали и тва моторче може ли да го изчиста ? Иначе проблема е следния.работи си на 900 оборота и когато на място я форсирам със рязко натискане на газта на 1300-1600 оборота някъде се дави. А ако карам на 1000 оборота на 2-ра примерно и дам повече газ качва до 1500 забива муцуната и изведнъж се изтрелва и се получава едно много неприятно придърпване. Което е компенсирам със съединителя и искам да го оправя, да не сменям след 5000 съединител.И още нещо. Оборотите ми падат бавно примерно от 5000 до 1000 ги смъква за 4 сек ... което хич не смятам, че е нормално. И когато работи на място ако я изгася и веднага след тва дам на контакт пали пак. демек имам време да дам на контакт преди двигателя да е спрял да се върти .. Тва на какво може да се дължи ?

Еми 2.1 дизел, но все пак тези дни не говорим за много студено.

teror1sta Мерси, че ме подкрепи. И поясни на колегите какво искам да кажа.rook ... не смятам, че трябва да обяснявам като на малумни До това, че не си ме разбрал, съжалявам.Обясних я на бързо, като за форум със визрастни хора с малко логика и способност да проследат смисъла на изечението дори то да нее тип "просто"btw Като ти гледам коментарите си идеален за водещ на шоу за автомобили, предназначено за излъчване през седмицата в часовия пояс между 8 и 10 часа, когато гледат само жени, деца и пенсионери. Изразяваш се максимално просто, с твърде ненужни пояснения и обяснения.

Не могада да преценя, за това питам тук.

Ми нормално сяка кола с малък радиатор на парното (като хонда) на ниски оборото (понеже не върти водата достатачно бързо изстудява радиатора) да духа студено и като я форсираш се оправя..Пък и на загряла кола С ВЕЧНО отворен термустат като караш съв 60 па 5-та в 1200 оборота водата се върти бавно и лесно се охлажда от въздушния поток .... Също така сяка кола ако сте забелязали ако работи добре термостата и загрява след 3 минути парното на 1 духа топло на 4 духа студено защото въздуха е по-мналко на по слаба степен и радиатора смогва да го стопли, но на 4 .... повече въздух - по-ниска температураИ малко ОФФ топик Трее да си много зле с устроиството на автомобила и с логиката да си мислиш, че като спускаш байр на свободна пестиш нещо .... Като не си ни натиснал педала на газта кранчето е затворено точно толкова колкото и на свободна. Просто когато колата се засилва по нанадолнището и си на скорост пътя ти върти гумите ти предават движение на двигатела.Да караш по нанадолно и да включиш на скорост и да пуснеш ряско саединитела е същото като да форсираш двигате до 4000 оборота докато си спрял или се движиш с няква малка сорос да пуснеш рязко съединителя само, че на обротно. АКО толкова ти се пести загаси си двигателя по нанадолното и спускай на скорост .... само гледай да не ти се заключи волана, иначе така имаш и спирачки и хидравликата ти бачка Иначе голямата грешка в спускането на свободна е ,че колата се засилва а ти я спираш само със спирачките, накладките се търкат много нагряват се, и ако прекалиш може да запекат и да останеш като без спирачки и да се омеляш някъде ... Надявам се да съм бил полезен

Понеже ми се прецака акумолатора на джипакта, а на хондата и изби гарнитурата на главата ми се наложи да сложа акумулатора на джипа..Ясно ми е, че когато консумацията на стартера е по-голяма от стартовия ток на акумулатора, батерийката се прецаква.Та въпроса ми е дали от 20-30 паленя примерно ще се прецака, защото я ползвам да хода само на работа (15км) и смятам, че после се зарежда добре, а хондата ще е готожа след една седмица. Мерси предварително на всички помогнали

Тия дни ще направа клипче и ще го кача, вече става, но може по-добреЗа тая сток д13-ка според мен се справям добре, а за таван гуми таван гуми .. няма страшно. ... подбирам асфалта и гумите ми винаги са на поне 2.5 на сичкото отгоре са боклучарски летни гуми .... Не съм тръгнал да го права с зимните фулда напомпани на 1.8 на най-непоходящия асвалт на слънце при 40 градуса на сянка Бурдин .. ти си ми идол :D

В Хонда кви пари са крушките и има ли цветни ?

Карай я да загрее до някъде и после на место я форсирай, и трябва да се пусне .. Но много тихо и за малко Трудно загряват и лесно се охлаждат

Кое пък му е неудачното на тоя вариянт .. Имаш предвид от постоянния + да изкара 2 кабела за СД-то и да работи постоянно ? Аз съм така и нямам никви проблеми ..

Здравейте 15 дни карам д13-ка но това не ми пречи да права пироети За сега още се опитвам да направа 360 градуса, но не мога както трябва докарвам колата напречно на пътя.Права го като с 45-50 дръпна ръчната с лек ляв волан и преди да се е обърнала на 180 градуса пускам ръчната и гас на първа с пълен ляв и се изнася още 90 градуса ... но до 360 не мога да го докарам а ме е страх да си права опитите в квартала (Люлин) с повече от 50 пък и тия дупки ... страх ме е за окачването .. Та мисълта ми е кажете дали сте пробвали, с ква техника и така на татък.. Аз с кола със задно го права супер .. със един форд сиерра 115 коня го правех на 2 платна.а миналата ми кошара пак беше с предно но беше много по лека 850 кила опел корса 91 .. а и беше по мощна .. и някак си сама си се парзаляше ... та вое сте Нека сички дърпаме ръчни по булевардите ;)

Когато запаля колата работи на 1100 приблизително, но ако я изртъчкам студена и почва да работи на 2000-3000 обортоа и си ги държи 2-3 минути. А понякога загряла не загряла падат до към първата малка чертичка което според мен е към 500-600 оборота, и ми се виждат малко ... Защо го прави ? Нормално ли е ?

Аз на джипката (дето чисти кал от стаклото сяка седмица по 10 кила) от 3 години съм с Bosh който купих от австрия за 10-тина евро. И не са мръднали На старото опелче бях зимал от тука едни бош и за 6 месеца се изпомачкаха и почнаха да мажат ужасно .. за това зимайте чистачки за по 6 кинта комплекта да карат по 3 месеца и тва е .. не да дадете 46 лева за чистачки който се скапват след 6 месеца ...

Ако километража е превъртян дори със 100 000 км пак не би трябвало да е запушен катализатора той се задръства до такава степен, чак след поне 200 000км ... как на 75 000 ше е запушен .. с кво е карана тая кола, мойта на предполагам реални 154 000 оригиналния катализатор аз и го свалих, и не беше толкова запушен.

Написъл съм че "ток до бибитката не стига" демек търса проблема в релетата ... едното е под волана, другото като отвориш капака се пада в дясно, до подпирачката за капака .. от него излиза 1 зелен кабел, който трябва да бъде + но няма ток.. то сигурно е от релето... ама се чуда дали не мога да направа нещо, да изкарам кабел от първото директно към клаксона, тва реле за кво е ?

Еми сички бушони са на ред, как и дали да търса проблем в релетата. (И защо забога има 2 релета в проста верига на клаксон, да не е свързван фабрично към централното като се отвори вратата, виждал съм го на някой английски коли) А тва за обръщането на кабелите ако ги обърна, и дам на къси дали няма и 2-та да са дълги или ? има проблем и при двата фара, смисъл единия свети дълъг на къси другия къс на дълги ... тъпо е за обясняване ама кво да се прави .. ще пробвам, ама ме съмнява, кой ще ги е обърнал ..

Антифриза не ти влиза в двигатела, отвори капачката на разширителното казанче и се огледаи за отаика по стените, или за променен цвят на антифриза, трябва да е син или зелен, в никакав случай, червен или кафяв. Тва би значило, че меша антифриза с маслото.Може някоя скоба на някои маркуч да не е добре стегната и да тече, но да тече само на загрял двигател, защото се създава налягане в охладителната система и сички течове избиват или текът по-силно на загрял двигател, и ако не оставя локва за 1 нощ пресой тва значи, че може да тече само на загрял двигате, и ако на загрял двигател не тече отдолу, значи, че може да капе нещо по колектори насам натам по по-загрятите части на двигателя и да се изпарява, за това отварчш и на работеща перка (демек загрял яко) почваш да гледаш нялъде дали сълзи, дали излиза пара ... бтв един приятел винаги си оставяше капачката на разширителния съд затегната колкото да не падне и се оплакваше, че му губила колата антифриз, и като му обеснявах не вярваше, че от отворената капачка кондензира и се изпарява, та проблеми много ... Мислиш и гледаш Успех с решението ...

Проблема е следнияПускам фаровете и 2-та светят къси.Пускам дълги лявия сетва дълги десния късиСпирам дълги лявия светва къси десния дългии така се редуват ляв десен да свети дълги като цъкам къси дълги.Демек светат и 2-та къси само когато ги пусна, пипна ли после дългите единия си остава дълъг както и да ги цъкам и трябва да ги спирам и да ги пускам за да не кьорава хората. Та реле ли да търса или ? И Бонус въпрос само за любознателни Клаксон нямам, не свири, но цъка има някакво реле, даже можеби 2, защото едно цъка под волана и едно под капака, ток не стига до бибитката, проблема в някое от релетата ли е ? И изобщо ще мио разясните ли ква му е веригата на тоя клаксон, че и през релета минава ...