K1r1L

и все пак 100000% ли е сигурно 4е б18ц4 с 58 ?да не е леко елипсовидна ? проверили ?аз с мисля 4е една 60-2 ще е оки-|- -тъка да я измериш ?

на ц4 е трябва да е 60

';)ами с него се познавам и помага и тои с каквото може ама все пак търся и още някои,4е ... е наложително както се казва

за сега таина хахахахаахах )) като доиде ще се похваля(ако стане работатА)

мисля 4е е абсолутно ГРЕшно.и само да ти кажа това наи ве4е на колегата фоундер 4е г-теха ако се настрои правилно мери+-1 десета грешка.аз ли4но съм си правил и леко не калиброване води го грешки от сорта на 6-7-8 десети.аз да ви запитам, какво общо имат килограмите с меренето на 400м? ама я да ви отговоря... НИЩОКириле, как разбра че грешката е +/-1 десета? в смисъл, как я "измери" тази грешкаколеги, меренето на мощност по начин различе от диното е съвсем възможно и приемливо нещо, но си има ограниченията.Масата е от значение (за разлика от меренето на време), наклона е от значение и за съжаление дори най-малките неравности са от значение. Новите г-теци (тези които мерят обороти) горе долу са близка до истината, за разлика от старите които мерят цената на спанака.Не ми се изпада в подробности, но меренето на мощност с г-тек може да се използва САМО на път тип "самолетна писта" и то по възможност да е асфалтов, защото по пистите има фуги. И така по между другото, освен че пистите обикновено имат лек наклон, обикновено има и вятър. Единственото измерване което може да се направи в тази ситуация е да се направят поне 2 опита ( за кратко време) във всяка посока и после графиките да се усреднят. Тогава можете да разчитате на повтаряемост с цел настройка. Това обаче не значи че можете да вярвате на числата. Ако покаже 140кс, пишете го +/- 10к.с между другото ако не сте си правили експеримент пробвайте да се загледате във графиките и ще видите неравностите през които сте минали И пак между другото, тази чувствителност задължава дизайнера на такива апаратури да правят зверско заглаждане на входните данни, от където пък идва и вълнообразността на графиките на въртящия момент.... то го разбрах по трудния начин.Има обаче нещо което можете да използвате доста добре. Като цяло формата на графиката е много близка до тази от дино-то.. в смисъл ако г-тек-а ви покаже, че пика на въртящия ви момент е на 4700 оборота, то той е там. колко е точно (в Нм) е друг въпрос.уреда е сравняван с апаратурата на божурище и даде толкова разлика. ~ 1 десетаа др-г уред г-тимер които е подобен на горепосое4ения г-тех 2-3 десети.разликавси4ко е въпрос на калиброване.-това еза графиките наи ве4е на въртящия моментм и е изкарвало 4е имам 230-40 което е доста над моя хахаха(Сигурно съм скрил малко турбо някъде)А КИЛОГРАМИТЕ се въвеждът за изкарване на мощност а не за време на 400 метра !отделно 4е е и оборотите мисля 4е се калиброваха..(вси4ко е до прецизни настроики това е според мен) колегата по нагоре сам е написал 4е с 4овек в колата да дал 14xxx -от настроиката е. може и 12ххх да дава.

мисля 4е е абсолутно ГРЕшно.и само да ти кажа това наи ве4е на колегата фоундер 4е г-теха ако се настрои правилно мери+-1 десета грешка.аз ли4но съм си правил и леко не калиброване води го грешки от сорта на 6-7-8 десети.

има много противоре4ия както каза парадокс мери !,аз в 5-6 форума 4етох пишат 4е се вдига др-ги пишат 4е пада.. много е спорнрно ...ина4е ако се вдига няма да е пове4е от 10.4 (това по последни данни)които съм виждъл.

много добре изглежда ) мотора и е като на АКОРД

Недостатък лично за мен е, че тази голяма кола от спряло положение е доста неманеврена.(както вси4ки хонди ) с предно предаване.едно авер4е има такъв акорд ама неговия е 94 годинаи е доста доволен возил съм се няколко пъти хубава коли4ка е

за подухването от щеката незнам !ама от капа4ката на маслото не нормално ... никак според мен.зву4и като смяна на сегменти.

само да кажа 4е има и Д16з7 и..тои сякъш според мене върви пове4е от изброените 2-а горе (по рядък е)!за мен ли4но з6 ще е по бърз от з9...предположение.(10-5 кг си e по лек) от купето 1040-50 с/у 1050-60...З9 за мене е с др-га електроника ! (др-ги настроики)ина4е като цяло са еднакви.освен разликата З6 и З9 -номер4етоможе на единия Втека да вклюва примерно.. на 5200 др-гия на 4800 еи такива неща.(прекасва4а може да е др-гаде) 200-300 об. разлика. някои изклу4ват на 7200-300 др-ги на 7500 3-ти на малко пове4е.(японеца не прави 1 с 1 еднакво.)

200-300 грама пада разхода по мои наблудения ...)(може и да си внушавам)за кабели немога коментирам не съм сменял никога до сега.(ама сам 4увал маи за нискоомови или нещо от сорта)-ако бъркам някои колега да ме поправи.

ако ще ПРавиш турбо тоя вал не е подходящ да !има за турбо STAGe 2 които е създаден с тази цел.!

не моята кола няма вал, А stage 1 едно не бих си сложил никога..или пари за него да давам.за мен ТОВа е хвърляне на пари на вятъра за 4-5 коня.... ....не си струва.!! (на цената на na Stage 2 )stage 2-е си струва ама о4евидно тия произиводители пак са се изхвърлили доста аз не сам виждъл никъде stage 2 да вдига 14 коня хахахахах -6 може тоест ~7.5 на колеалта това е към 9-10 на мотора .при положени 4е stage 3-ри които е много рошав(БОЕН) .и вдига 13-4 макс..а електроника ще ти трябва незнам за твоита моита сток изклю4ва на 7700-800 оброта. 100% с ТОЯ вал ще вдигаш над 8000 !! за това 4е и електрника приговти (може и по кусно да я сложиш)вала наи много ще го усетиш в крити4ни оборти след 7500;) там намаля рязкото падане на мощноста и прави кривата с по плавен пад.

сТаге 2 го дават задължително с прожинки 4е даже и с подложки сигурно не слу4аино са го написали и без моднато Ецу трябва да имаш ефект . )(до колктоо съм 4ел за едновалките ефекта се равнява на 7-8 коня с моднато ЕЦУ ще вдигаш пове4ко обороти това е (ама трябва да е настроено за вала ) според мен си купи и поне прожинки има по голям лифт и пове4е градуси да не стане някои беля .

http://www.stzcarfans.com/content/view/151/201/ Eто инфо за звяра ) лелелеле 2.2 260 коня ;)K20a строкер кит наи вероятно ЕИ тОВА е хонда ) В Пълния смисъл на думата !

жестока е искам инфо за мотора ( :cool: ;ПППППППППППППППп2.0 240 ?!??!?!?

Имаше нещо такова ама до там. колата с тромбите вървеше по малко. ОТ сток.) ина4е бая настроики и правят и на стенд ходи с пи4а се познаваме. и тъка :)

купетата нямат незнаино защо и това доста ги загрозява.

я обясни какъв е тоя шок бутон 4е аз поне не съм 4увал за нещо подобноза какво се използва наи малко

аз си мисля 4е имате износени накладки и за това те4носта е спаднала.

явно са ви бая грешни уредите за бензааз наскоро се занимавах с моясамо лампата за резервата не успях да накарам да свети.ами мога да ви кажа 4е като напълниш резервоара докраи стрелката поне при мен и при двете коли леки4ко минава макса може би с 1 мм някъде.полу4ава се леко разминаване на границата м/у средата и мин-мума.единствено там неможе да се разбере колко бензин имашпримерно ако има 12 литра ) по бензиномера изглеждат (на око 15) нещо от тоя сорт.се полу4ава.

целтта е 105 на колелата сложи си изпусквателен колектор 4-2-1 за тоя мотор е добър според мене може би и някакъв(ДобЪР) 4ипама ...едва ли ще вдигнеш на 105 на колелатадаже дали до 100 6те стигнеш е под въпрос.

целтта е 105 на колелата имам въпрос като мери колата с пло4ка ли беше !?ако си бил сигурно 2-3 коня там са отишли

НЯМА ВАЛ ЗА ТВОЯ МОТОР (или АЗ ПОне никъде не сам вижъл такъВ)- сори ако те разо4аровам ама няма.ина4е зависимосто т градусите му и лифта това зависи колко мощност ще ти вдигне.