Класация

Някой чувал ли е или чел за проф. д-р Стефан Найденов? Интересно какво мислите по въпроса... http://atanas.mipa-bg.com/може-ли-водата-да-гори/ Свързани тагове: http://www.videoclip.bg/watch/421104 http://www.newenergybg.com/index.php/2-uncategorised/8-2017-08-19-19-08-02

Japanese, това, което си показал е така известния генератор на "браунов газ" и не му е мястото в тая тема! Моля модераторите да преместят това мнение на Japanese в темата за водороден генератор. А иначе може да потърсиш в google и wikipedia - Илия Вълков (Yull Brown)

Здравей колега. Аз го имах същия проблем с паленето при топъл мотор. И при мен никой не успя да каже какво е точно. Но все пак установих, че влиза въздух в горивната система преди помпата за високо налягане и от там тя не може да направи необходимото налягане и датчика на рейла не отваря дюзите. Слагахме някакви уплътнения на модула за горивния филтър и симптома изчезна. Моя съвет е, да сложиш прозрачен маркуч от горивния филтър до ГНП-то. и като запалиш колата да видиш дали заедно с горивото има балночета въздух, които отиват към помпата. Ако има въздух, значи това е проблема, просто помпата не може да направи достатъчно налягане, когато има въздух в ситемата и колата не пали. Дано съм бил полезен. Успех.

Сега остана и да я смъкнеш малко честито за джантите

Нормално да прекъсва при 7000, там някъде достига прекъсвача. Въртенето на делкото регулира момента на подаването на искрата. На тези двигатели се регулира ръчно. Предполагам, че е подобно като Сивик 6, гледа се белезите за ГМТ със стробоскоп, и се настройва. Трябва да се настрои за да работи оптимално мотора. Аз бих го оставил на средно положение, докато не се регулира с уреда.

Да и да.

Да

Свещи за газ, които Хонда препоръчва за 2-ра генерация (както и за 1-ва) Сивик GX (CNG) - NGK PFR7N8DS (part номер). Свещите се водят Laser Platinum, stock номер 93580. Колата Сивик GX e произвеждана само за САЩ пазара, за това не е много популярна на други места. Включително и тук не е популярна, може би заради неразвитата мрежа за зареждане. 1-ва генерация CNG (6-та ген. шаси) 2-ра генерация CNG (7-ма ген. шаси) 3-та генерация CNG (8-ма ген. шаси) 2-ра ген. идва с двигател - D17A7 Повече инфо за тази кола и нейните генерации: https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Civic_GX Други свещи на NGK за газ: обикновени BKR-GAS (stock no. 7987) иридиеви IFR7F-4D Laser Iridium IFR7F-8DS Laser Iridium (stock no. 5794) п.п. Търсих свещи на сайта на NGK и ми попадна тази информация.

Благодаря за включването. Тъй като колата вече беше проверена за всички тези неща преди да ми я докарат реших, че е нещо дребно. Близо 400км след смяната на бушона всичко заспа и в действителност стрелката е на около 40-45% от хода на уреда (преди средата). Бушонът се оказа доста специфичен, успях да намеря такива в магазина на Евро07 на бул. Черни Връх. А по повод това как точно съм го изгорил, имаме следната теория. Колата не беше карана 5-6 дена и със стария си акумулатор, през което време съм цъкал някакви неща за да разглеждам. А не беше карана, защото нямаше регистрация все още. Точно денят преди да минава КАТ акумулаторът беше паднал и съответно го откачих и го заредих. Но при закачането бях оставил отворена шофьорската врата (закачане първо плюс, после минус). Та според въпросната теория - наличието на консумация при свързването може да е причина бушона да изгори. Когато ми докараха колата я карах 200м и също не светеха лампи, така че това ми се струва като най-явната причина. Надявам се да не съм досадил с дългото обяснение, дано информацията е полезна на някой в бъдеще, относно това какво значи лампата и къде се продават такива бушони.

Гледах го още тогава. И после внезапно изчезна от хоризонта и никой повече не спомена за него и горящата му вода. Най-вероятно са му прибрали изобретенията и са му запушили устата. Няма да е първият, нито последният...

Честит Ви 12 Април, ден на авиатори и космонавти !

Мешаната скара горе е в следствие 4-190км в час е върната трета. Снимката с часовниците зацепвам на Б18 валове кроуър ст3. Последната е от днес събирам д15з6 пълен ребилд и монтаж на пълен витек.

Това, че Хонда не са се отказали от дизела и, че Civic 10та ген. ще бъде оборудван с подобрен 1.6 i-DTEC беше ясно още отдавна. Добрите новини са, че подобрения двигател покрива Euro 6d-TEMP без SCR-катализатор и без AdBlue. Още по-добрите новини са, че от средата на 2018 Civic 10 1.6 i-DTEC ще се предлага с 9-степенния автомат на ZF Friedrichshafen (ZF 9HP).