accord 2009 2.4

[R-Racing 86]

Колеги някой знае ли как вървят цените с обслужване на акорд 2009 K24 бензин автоматик

Редактирано 9 Юли, 2013 от R-Racing

[policeman 1058]

Мотора е с верига.Сменяш само филтри и масла.

[prelude 311]

Пешо,не лъжи човека - има и външен ремък Хубав мотор е това, кара се с особено масло обаче - 0w30 ако не се лъжа . Да не си правиш експерименти с 10w40:)

[policeman 1058]

Вярно,за него забравих!Аз моята К20-ка я карам с 5/50 и се държи чудесно.

[Veseliq 1556]

Наскоро дискутирахме, че цялата К серия обича тънко масло и чести смени. 0W20 и смени на до 10к км са оптимални. По-късно ще намеря статията на братушките, в която бе описано защо.

[Veseliq 1556]

Заради невъзможността да редактирам миналия пост:http://www.hondavodam.ru/statji/motory-honda-k.html (използвайте google translate, за да четете на български или английски, при мен се получи чудесно).

[R-Racing 86]

Благодаря колеги а какви са най-честите проблеми с този акорд

[policeman 1058]

Високата цена на старо

[R-Racing 86]

Да доста е висока цената за такъв автомобил , днес ходих да гледам една американка - купе 2008 и като сложим на везната пари / оборудване, комфорт .... нещо сметката не излиза иначе на външен вид е изумителна

[PARADOX_sf 126]

с 5В40 и смяна на 15к нямам проблеми за сега

[PARADOX_sf 126]

Забравих да допълня, карам с това масло от 60-70 хиляди километра и нямам проблеми.Проблемите с износващите се валове далеч не са в маслото, а са в следствие на няколко фактора, които се натрупват.

[darius 922]

Кои са другите фактори освен маслото, че и аз я оглеждам тази кола!

[policeman 1058]

Вероятно от не смяна на масло: (

[Prelude98 68]

Проблема е при дефорсираните К-серии, които се слагат на СР-В и основната причина за износването на гърбиците на разпределителните валове е, че при тях една гърбица повдига два клапана и при нерегулирани клапани се получава ударно натоварване върху тях. Това естествено може и да не се получи при достатъчно честа и навременна смяна на двигателното масло и регулиране на клапаните, като самите братушки признават, че навременната смяна е по важна от вида на маслото. Да не забравяме и руската зима, която си казва думата в случая, не искам да си мисля какво е положението в двигателя при палене при -35 градуса примерно Така че за живеещите в България, при условие че при покупката валовете са ок, при редовна смяна на маслото/аз го сменям на 7500 км/ няма от какво да се притеснявате. Аз карам с 5W30, което е средно между 5W20 и 5W40. Просто 5W20 трудно се намира и е доста по-скъпо, докато разликата в цената мужду 5W30 и 5W40 е незначителна.

[PARADOX_sf 126]

Проблема засяга К сериите като цяло.Състои се в следното, за да направят двигателя по-лек са измислили една много сложна система за мазане на главата, т.е. елиминирали са отделните маслени магистрали и всичко върви комбинирано, през пети, оси на кобилици, дори през разпределителните валове, които са кухи. Няма пръскалки над валовете както при двуваловите Б и Х серии и разчитат на разпръскването на маслото тъй като са и ролеркам. Доста отдавна разглеждах К20-ката, която насаждам в ЕГ-то и нямам точен спомен как точно се движеше маслото в главата за да дам повече детайли.Основният проблем се състои в следното, при изключен витек, маслото което смазва валове и кобилици е може би 20% от това, което отива при включен витек. Поради това се стига до намалено мазане на валовете в главата и износването на не витек гърбиците. Двигателите, които имат витек само на смукателните клапани са по-засегнати от този проблем, поради това че при тях една гърбица на разпределителния вал отваря 2 изпускателни клапана и проблемът там се проявява с пълна сила. Отделно смятам, че при стари автомобили за този проблем допринася износването на тунелите на разпределителните валове и последващото от това допълнително увеличени загуби на масло, което води до допълнително нарушаване на мазането в тиквата. За това има и двигатели, които след смяна на валовете ги износват отново.Тъй като бегачките карат с по-агресивни валове, там смазването е по-критично. За решаване на този проблем има разработени китове с външни маслени магистрали, които уеднаквяват дебита на маслото преди задействане на витека да бъде колкото това след неговото задействане. Като превантивни мерки бих използвал качествено масло с максимално висока концентрация на цинк. Ако се износят валовете, бих замерил тунелите на валовете преди да смяна, ако имат нужда се коригират и се поставят читави валове и ново хубаво масло. Добра идея е поставянето и на допълнителната маслена магистрала.П.С. Не мисля че автомобилите, които имат витек на смукателните и изпускателните клапани страдат от този проблем

Редактирано 26 Юли, 2013 от PARADOX_sf

[D_U_D_E 28]

Т.е. к24-ките които са 190-200 коня би трябвало да са най-малко засегнати, или имаш предвид к20-ките монтирани в Type R(Civic/Integra) и Euro R(Accord) ?относно П.С.-а на PARADOX_sf

[PARADOX_sf 126]

и 2-те