Accord Coupe 2.0 , 1998г. проблеми

[Hak 26]

Така... пиша от името на баща ми понеже той е прекалено зает( и ядосан ) Проблема се появи точно тази зима, до преди това колата не е имама никакви дефекти от както сме я взели. Когато запалиш колата и е още студена всичко си е нормално, загрее ли обаче се получава едно много неприятно и звучно "играене" на оборотите, когато е на свободна. Говорим за някаква амплитуда от 500 оборота примерно и е постоянно. Нагоре, надолу, нагоре, надолу .... Всеки на светофарите си мисли че ще се състезаваме, а това не е желан ефект в случая. Лошото е че не го прави винаги ами коато си поиска и не можем да намерим някаква връзка - кога го прави, кога не. Единственото до сега е почистване на стъпковото моторче или там както се казва, но то не помогна Някой ако има някакви предложение моля да помогне

[martins 41]

Датчика за положението на коляновият вал проверен ли е (CPS) Crankshaft Position Sensor? Също датчика за температурата на охладителната течност е добре да се замери. Но най-добре е да отиидете на диагностика първо преди да изгубите много време в ровичкане по колата.

[Беселин 235]

Ламбда сонда, дроселова клапа.....

[Hak 26]

Ламбда сонда, дроселова клапа.....

И майсторите това предполагат, ама не са сигурни, а пък да се сменя така на сляпо ... Сега ще пробваме на колегата предлженията и евентуално някаква диагностика в пловдив, поне да се знае какво точно трябва да се смени. Само не разбрах колегата дали има предвид Елкон или ?

[martins 41]

На диагностиката ще си покаже дали са изрядни и ТПС и ламбда сонда. Може да има и натрупани грешки от които да се разбере какъв е проблема, но това всичко зависи колко е пекан човека дето ще ти прави диагностика. Клапана за празен ход си го видял че работи нали?

[Беселин 235]

Ламбда сонда, дроселова клапа.....

И майсторите това предполагат, ама не са сигурни, а пък да се сменя така на сляпо ... Сега ще пробваме на колегата предлженията и евентуално някаква диагностика в пловдив, поне да се знае какво точно трябва да се смени. Само не разбрах колегата дали има предвид Елкон или ?

А не били сигурни маисторите.Ми то за това се прави диагностика колега, ако тия маистори не могат да ти направят такава диагностка то тогава те не са твоите маистори.Отивай в читав сервиз и не се занимавай с глупости.Това е начина.Поздрави, успех и не е зле да пишеш какъв е бил проблема и колко ти е струвал. Редактирано 22 Декември, 2011 от Беселин

[aleksandur 270]

След процедурата с почистването на IACV-то ресетнахте ли ЕКУ-то?

[Hak 26]

След процедурата с почистването на IACV-то ресетнахте ли ЕКУ-то?

 

Сложни въпроси ми задаваш, на които за съжаление не мога да отговоря в момента Сега стъпвам в пловдив и бащата е на работа... вечерта като се върне ще го питам точно какво са правили и ще ви напиша веднага, когато мога. Благодаря сърдечно за всички предложения, днеска ще видим кога какво ще може да се направи.

[Radeon4o 22]

На съвсем друг автомобил (Хонда Сивик) съм виждал подобно игране на оборотите в диапазона 750 - 1500/1600 RPM, когато имаше малка дупчица на един от маркучите, по който тече антифриз. От там лапаше въздух и съответно залъгваше или датчика за температурата на охладителната течност, или EACV клапана (не помня точно в момента) и на празен ход по кръстовищата се форсираше сама Твоят автомобил май няма EACV клапан така, че той отпада от "схемата"

[Sebulba 215]

Има IACV. С кой мотор е това купе - F20B3, ...В5 или ...В7?

[Hak 26]

Има IACV.

С кой мотор е това купе - F20B3, ...В5 или ...В7?

 

Мотора е F20B3. Оказа се че е ресетнато ЕКУ-то след почистването. Като майстора е казал че има малко нагар и по стъпковото моторче и по дроселовата клапа, явно и тя е била почистена, но и от двете не се е оправило. Явно ще ходим сега на диагностика да видим там какво ще излезе.

[barsi 265]

А като го е почистил дросела проверил ли е калибрацията на ТПС-а и обучил ли е EACV-то?Поне второто ти е задължително...Почистваш си еацв-то и го закачаш. Закачаш си "+" на акумулатора и палиш. Държиш на 2500об/мин докато включи перката. После гасиш и палиш наново. Тогава вече си е обучено и си работи абсолютно коректно. Иначе меша оборотите и гасне и т.н. известно време. п.п.Можеш да пробваш и друго.Като загрее и се размагери откачи ланда сондата и виж какво ще стане. Нека си бие грешка. Това се оправя с откачане на акумулатора за под една мин/поне при сивиците/, после тпс-а. После еажв--то. Ако паднат на 500об, значи си е добре.Само си чисти своевременно грешките. Ако има датчик на входящия въздух също само така можеш да го хванеш гада, дето те дразни

[prelude 311]

Така играят оборотите когато има въздух в охладителната система.Вместо да се занимавате с излишно сложните,трудно уловими и ненужно трудните процедури-първо си обезвъздуши охладителната система,като си сигурен че в нея има нужното количество охладителна течност.

[Hak 26]

Така играят оборотите когато има въздух в охладителната система.Вместо да се занимавате с излишно сложните,трудно уловими и ненужно трудните процедури-първо си обезвъздуши охладителната система,като си сигурен че в нея има нужното количество охладителна течност.

Всичко е било обезвъздушено както си трябва. Баща ми е сменял антифриза и е гледал докато са го сменяли. Каза че майстора е отвъртял там горната пробка за обезвъздушаване и е изчакал докато спре да излиза въздух. Така че не би трябвало това да е проблема. Другата седмица отиваме на диагностика и така. Веднага щом разбера нещо ще пиша какво е било.Весели празници на всички, весело изкарване и благодаря за многото предложения !!! :D

[Radeon4o 22]

Само да вметна, че IACV И EACV са различни клапани. Не знам дали правите разлика... Аз нещо се обърках в постовете

[Radeon4o 22]

Сори за предния пост, объркал съм се. Да не подведа някой за IACV и EACV (едно и също е). Мислел съм си за FITV клапана, който е съвсем друга бира

Редактирано 4 Януари, 2012 от Radeon4o

[Hak 26]

Привет, колеги и за много Години !!!Съжалявам, че толкова много се забавих, но имаше доста работи да се правят покрай празниците. В крайна сметка ходихме на диагностика при един познат на martins и след много дълги опити и проби се оказа, че дава единствено грешка в ламбда сондата. Проблема според него е че тя подава грешна информация, което обърква инжекторите и те постоянно се включват и изключват нерегулирано като така ограничават горивото и от там се получава играенето на оборотите.