Изпускателен колектор-Мотора е 1.4 90HP

[ti6ko 331]

Хайде пак за тези изпускателиМотора е 1.4 90HPНякакви идей с какво фи трябва да бъде catback-а,изпускателния колектор,колко резонатора и дали изобщо трябват резонатори,и най-важното 4-2-1 или 4-1;за да се постигне максимален ефект от изпускателната генерация (главно при по-високи обороти ми трябва) :dunno:

[v1k7or 34]

Щом ти трябва във високите значи колектора, който търсиш е 4-1.За резонатори ти си решаваш дали да слагаш, отсега ти казвам, че без си става шумна колата.

[Jam 5]

Колега, генерация тип колектор, права тръба, крайно гърне не е оферта. Получава се обратна тяга или така нареченото (съхнене на мотора). Сложи 1 резонатор тъкмо няма да е непоносимо шумна. Ако греша нека някой колега ме поправи.

[TG fan 121]

В този ред на мисли, за този мотор(д14а4)от кой модел трябва да се търсят изпускателни колектори 4-2-1 и дали ще бъдат много по-ниско до земята в сравнение със сток колекторите?

[ti6ko 331]

а идей за фи-то на тръбитещото и тука има неква интрига,че ако е по голямо фи няма да има налягане в изпускателя,а ако е по-малко пак лошо че мотора няма да се отпуши(не съм много наясно с тея генераций за тва пиша по инерция )

[chris_barnes 1296]

@ti6ko на колко високи обороти мислиш да я въртиш тая Д14ка? Стокова ли е?@TG fan - не съм имал проблеми с клиренса на Д-серията, не висят много. Като цяло имайте предвид че по принцип 4-2-1 е по-прибраният вариант. За Д серия 4-2-1 е като че ли по-добре. Задължително омотан с термолента.Към автора - ако често си пееш химна "натисниии, вкарай в обороти" ще ти трябва Б серия. Ако мислиш да суапваш, се замисли дали ще правиш два пъти генерация (като мен) или един път кардинално ще решиш проблема. За Д-серията (твоята стокова машина) фи 50 външно ти е окей 1 резонатор на мястото на катализатора стига.

[Кирето 15]

Здравейте колеги Аз не искам като дърта баба да дудна ама колега не си махаи катализатора освен ако не е запушен после не моеш си угаси чека 100 години особено ако си с 2 сонди.Сори за спама

[ti6ko 331]

мисля нещо от рода на 5-6 хил.Хондата е със стокова карантия само смукателя съм сменил с такъв от Д15З8 и с един интейк.За сега нямам пари(вечното оправдание) за суап и мисля,че два пъти ще правя изпускатели,ако ДАЙ боже намеря някаква двувалова Б-серия Та искам да поотпуша малко тоя покойник,а и съм обещал стоковата генерация на един коуега(не е от форума ). Към Кирето:имам само една сонда,преди катализатора е

Редактирано 3 Септември, 2011 от ti6ko

[chris_barnes 1296]

5-6 хил са по-скоро средни обороти 4-2-1, по-лесно се намират

[kucata.meduza 37]

Тази тема се получи обобщаваща на всички теми, изписани до сега относно изпускателната система.

Като за стокова Д серия тези обороти може би идват по средата между средните и високи , като се има предвид, че колата достига до 7200об/мин, при максимален въртящ момент (еййй D14-ката и такова ли има бе ) на 4800об/мин и максимална мощност при 6400 об/мин. В този ред на мисли можеш да окомплектоваш две изпускателни системи:

1) със спортен 4-2-1 колектор и генерация на 55мм вътрешен диаметър

2) или със спортен 4-1 колектор и генерация на 50мм вътрешен диаметър.

Изключвам вариантите със спортни колектори 4-2-2-1, 4-3-1 и всички други разновидности, които даже и не съм се интересувал дали ги има за Д серия.

Таа аз бих предпочел първия вариант, тъй като:

1^-во колектора се намира малко по-лесно;

2^-ро в последствие, ако решиш да го продаваш, ще го продадеш по-бързо;

3^-то според мен ефекта ще е по-добър;

4^-то генерацията ти остава по-голяма, спрямо втория вариант, и в последствие само ще ти помага, ако да речем решиш да сменяш мотора или да правиш допълнителни ъпгрейди, в-текова глава и прочие, мисълта ми е , че тази генерация можеш да си я оставиш за на края, докато при втория вариант, ако смениш мотора примерно, то едно от първите неща, които ще трябва да направиш е да си смениш отново генерацията, както е направил Кало (chris_barnes);

5^-то може да има и 5^-то, ама в момента не мога да се сетя.

 

Резонаторите, ами ти си решаваш, с повече резонатори е по-тиха колата, по мое мнение поне 1.

 

Относно обратната тяга, тя така или иначе винаги ще си я има, работата е там, че трябва да намалим ефекта й максимално. В този ред на мисли внимавай какви резонатори слагаш, понеже има такива, които са не толкова гладки отвътре, ами направо като гуфрирани, назъбени и т.н. (предполагам ми схвана идеята) и те ще ти създават нежелан бек прешър. Също така отворите на изпускателния колектор(тези към главата) трябва да са с по-голям диаметър от тези на самата главата, в противен случай ще трябва да си ги поуголемиш малко. По-надолу в тази тема е описано защо-> http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=64777 .

 

За клиренса зависи от това как са го направили колектора (може би от фирмата приоизводител), при мен нямаше разлика спрямо стоковия, въпреки че очаквах спортния да слезе по-ниско.

 

Ииии спокойно няма да ти свети чека, ако си махнеш катализатора.

 

Към TG fan - колега, търси си колектор за едновалова Д-серия. Ако си търсиш стоков 4-2-1, тогава можеш да ползваш от D16Z6/Z7/Z9.

 

пп. Сега като оправиш изпускателната система, после ще станеш редовен абонат на темата: Сгоних се най-накрая (пп2. на тази тема така и не й коригираха заглавието).

[Mirchev 29]

При положение, че на стокова Интегра ГСР генерацията е 49 мм, на Тайп Р е 57 мм, и те са оптимизирани за 1800 цм2 двигател при около 8к, не знам за какъв чеп му е генерация на 50 и повече мм за 1400 см2 двигател, развъртащ се до 6-7к ... 45 мм ще е добре, всичко нагоре ако не е минус, поне със сигурност няма да е плюс.

[drakula 18]

Преди няколко месеца и аз смятах да правя нещо по генерацията и четох доста,особено в Tuning.bg.Там хора,които знаят доста повече изказваха обосновани мнения,че за атмосферка до 150к.с. 50мм.,са напълно достатъчни.Ето едно мнение,,при двигател 1,4,ако направиш генерацията на 55мм. може би ще спечелиш нещо в много високи обороти ,но ще изгубиш нещо в средните''.Не казвам,че много разбирам само споделям това,което съм прочел за генерация и повишаване на мощността.

[TG fan 121]

 

Колега, много мерси за изчерпателния отговор, мойта изпускателна е само с махнат кат, има крайно гърне и резонатор, при това положение трябва ли цялостна преработка за да има ефект от колекторите?Сори за тъпия въпрос, но съм много зелен в тази материяПитам, защото колицата все пак е няма и 100коня, да не се стигне до ефекта 'много шум за нищо'(буквално) Редактирано 3 Септември, 2011 от TG fan
Цитати.

[drakula 18]

Виж в ,,Полезни тех. теми'' в началото на този раздел.Има специална тема за колекторите.

[ti6ko 331]

Благодаря на всички за дадените мнения и съвети :thumbs1: Вече знам какво да правя и пак благодаря

[Ryuugan 251]

1) със спортен 4-2-1 колектор и генерация на 55мм вътрешен диаметър2) или със спортен 4-1 колектор и генерация на 50мм вътрешен диаметър.

Защо на 4-1 слагаш по-тясна генерация ?

[kucata.meduza 37]

Защото 4-1 колектора спомага за по-доброто ускорение на мотора във високи обороти и няма смисъл да му скопяваме колата с по-голяма генерация, особенно ако няма да прави повече промени по мотора. Пак казвам за мен първият вариант е доста по-приемлив. Така или иначе дори и да си сложи генерация на 50мм пак ще усети разлика.

[ti6ko 331]

и на мен ми харесва повече 1-я вариант,но къде се крие тайната на тези колектори ?защо 4-1 е за по-високи обороти,не е ли обратно като караме по логиката че при 4-2-1 газовете имат повече място за разширение

[Ryuugan 251]

По това, което аз знам, флуидите при двата типа излизат по-лесно при определена скорост. 4-1 и 4-2-1 позволяват по-добър поток при различни скорости и от там разликата.Предполагам идва от различната дължина на индивидуалните тръби и пътя който изминават, както и последователността, в която газовете постъпват в обединената тръба. От друга страна газовете не се разширяват. Те вече са достигнали максимална температура и по-тъбите само изстиват, което е нежелан ефект, защото се свиват и намаляват скоростта си, а на нас ни трябва максимално бързо и с минимално препядствие да излчезват от двигателя.

[lookcho 98]

Защото 4-1 колектора спомага за по-доброто ускорение на мотора във високи обороти ...

няма такава физика ... 4-2-1 е само компромис за да се избегнат проблеми с асфалта и да се размажат резонансните пикове. Но определено е по-не-ефективния вариант ... това къде ще дава колектора зависи от дължината му ...всичк ое от мотор до мотор и от сетъп до сетъп ... реално ако икаш да постигнеш максимални резултати в дадена област трябва всички компоненти да се сметнати заедно и след това да е поекспериментирано с няколко дължиниединствения проблем който виждаме - от къде ще си намериш 4-1 колектор за д-серия ? къстъм ?

[chris_barnes 1296]

Има и 4-1 за Д серия. Лично съм виждал наживо. Ето така изглежда: но се намират малко по-трудно

[ti6ko 331]

а нещо подобно не се ли е опитвал някой да намери или да направи,ако има някой с такъв,моля да сподели за цена,резултат от header-а и т.н.

 

п.с. предимно на Прелюд съм виждал такъв

 

 

Uploaded with ImageShack.us

[chris_barnes 1296]

Такъв намерих само един в ebay за Д серия, но е доста скъп Иначе това е масовият вариант на колектор за Б серия. Виж тук

[4ushi 54]

http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=+d+series+bisimoto&_sacat=0&_odkw=bisimoto&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313Колеги аз от скоро гледам този изпускател 4-1 за D-series в ebay.Пише, че е Бисимото , но като гледам техния сайт май си е по скоро гаражно копие или опит за копие .Цената му също е впечатляваща (ех, не е като на оригинала ).http://bisimoto.com/store/index.php?main_page=index&cPath=5_9_103_105_107 Редактирано 30 Октомври, 2011 от 4ushi