Кой двигател е по-здрав за ежедневно каране?

[WingMan 164]

От край време смятам да започвам най-накрая да пипам американце с японска кръв, но все излиза една и съща дилема. Дали да сменя мотора или да си турбинирам D16-ката. Основното което искам е двигателя да не ми създава проблеми и до голяма степен да го карам като заводски такъв. Интересно ми е вие на кой от двата варианта бихте се спрели и защо смятате, че той ще е по-здрав (няма високи цели за коне, само за здравина). D16 + wiseco + eagle + arp. VS B20 + B16 глава + wiseco + eagle + arp.

[mEtaka 68]

Аз залагам на атмосферката

[mehura 2]

Твърдо атмосферка отделно турбото лапа много бензин от скъпия 100 октана

[SVE_1986 72]

Направи това което на теб ти се кара,а за надежност според зависи кой и как го направи mehura-защо си мислиш,че b20-ката ще яде малко като я настъпваш.Почнеш ли да правиш бърза кола не си мисли за разход на гориво

[K1r1L 860]

Отбелязах за б20 атмосферка ама се чупят и те страшно много поне в българия..Д16 с правилните настроики.. може би също не е лош вариант.

[lelemale13 47]

На 3-тия д16 с компресор става и за ежедневно и за юркане но кефа идва от разликата тоест да усещаш как на ниски не върви а на високи полудява(турбо или VTI) Ако върви и на ниски и високи бързо свикваш като да ядеш торта всеки ден.

[policeman 1058]

Твърдо атмосферка отделно турбото лапа много бензин от скъпия 100 октана

Защо си мислиш,че Б20-ката няма да иска 100 октана?Сложи си един турбо кит на Греди на твоята Д16-ка и ще те надживее

[Doomwisher 164]

Ами попринцип не съм фен на турбо-тата за ежедневки, но залагам на Д16-ката ... на Б20 блока и вала изобщо не са предвидени за след 7600 оборота или поне това е моето мнение!

[Dragi4 1506]

Това за оборотите не е на сериозно нали

[Doomwisher 164]

Е предполагам Б20-ката няма да я кара на 9.0:1 ...

Редактирано 27 Юли, 2011 от EJ8B18C4

[Dragi4 1506]

Грам не му помагаш на колегата с тези бисери

[Doomwisher 164]

Абе не че много разбирам просто чета тук-там и пише че вала на B18C (5/6) Type R е подсилен и е с напълно балансирани противотежести спрямо този на B18C (1/4) GSR, и биелите са по-леки, но по-здрави и тези промени са само заради някакви си 4-500 оборота разлика и сгъстяване 11.0:1, а не 10:1 както е при GSR. Пък вала на B20 няма нищо общо с този на B18 камоли да се гонят Тайп еР-ски обороти, това си е мое мнение де, а да и мнение на Хонда от части. Така че за да помогна на колегата ще му предложа да си вземе един вал на Eagle и ще е спокоен.П.С.: Това си е мое мнение не искам да засягам никого!