Civic 1.5 Ls 6-та ген. , 3 врат хечбек

[CrazyDriver 30]

Сигурно модераторите ще ме линчуват за тази тема, както може би и някои от съфорумците, но ми писна да чета само теория и да получавам различна информация. Прочетох доста голям обем информация за този двигател D15z6, но само с теория нестава, а опита ми с този двигател се свежда до две пробни кръгчета, така че се нуждая от малко практическа гледна точка.Въпросите ми са два:1) При колко об./мин. се изключва(включва) Vtec-a - по данни в интернет трябва да е при 2500 об./мин. , но някои са ми казвали че е при 4000 об./мин. , което на мен ми се струва безмисленно.2) При преминаването от икономичен в нормален режим имали нещо като придърпване или по-рязко ускорение? Незнам точно, но все пак според мен би трябвало да има някакъв момент в който да се усещат все пак как се включват вече на пълен капацитет и останалите 4 всмукателни клапана.Очаквам вашите коментари по темата.

[Dangler 1]

VTEC-E• Found in: o 1996-2000 Honda Civic LS (European Market) • Displacement : 1493 cm3• Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm• Rod Length : 137 mm• Compression : 9.6:1• Power : 114 hp @ 6500 rpm• Torque : 98 ft-lb (141 Nm) @ 5400 rpm• VTEC Switchover : 2500 rpm (3500rpm in 5th gear)• Valvetrain : SOHC VTEC-E (4 valves per cylinder)• Fuel Control : PGM-FI MPFI

[Guest CrazyDriver]

VTEC-E• Found in: o 1996-2000 Honda Civic LS (European Market) • Displacement : 1493 cm3• Bore and Stroke : 75 mm X 84.5 mm• Rod Length : 137 mm• Compression : 9.6:1• Power : 114 hp @ 6500 rpm• Torque : 98 ft-lb (141 Nm) @ 5400 rpm• VTEC Switchover : 2500 rpm (3500rpm in 5th gear)• Valvetrain : SOHC VTEC-E (4 valves per cylinder)• Fuel Control : PGM-FI MPFI

Здравей колега! Очаквах да се включиш в темата Мерси за инфото но това съм го чел вече в Уикипедия, а и доста други сайтове съм посетил и си мисля че на теория съм доста добре.Трябва ми практическата част. Има ли нещо по което да позная в движение че Vtec-а преминава от единия в другия режим. Това което съм чувал от други колеги е че в момента в който превкючва Vtec-a ускорението става по-бързо / и си мисля че наистина би трябвало да е така / и по това се познавало колко е добре самия двигател - дали системата функционира правилно /добре/ Ти ми каза че усещаш по бързо ускорение при 4000 об./мин. , а усещаш ли нещо при тези прословути 2500 об./мин.

[Marcus 76]

Усеща се само при плавно ускорение, с гас до ламарината не те удря товарния влак като при другия vtec.

[CrazyDriver 30]

Да и аз така съм чувал и при последното ми пробване карах плавно и се "услушвах" за това "ритване", ама нищо - може и двигателя да не го е бивало.Затова се опитвам да сабера визможно повече мнения и съвети, за да знам за какво да се оглеждам.А може ли по-конкретно да спицифираш усещането? 10х

[sleeper 29]

колега, усеща се но чак пък да рита... не точно просто се развърта по бързо нагоре...

[CrazyDriver 30]

Аха, ясно. Ще се опитам да го забележа следващия път. Мерси за инфото.

[Guest honda_huliganka]

"ритването" се усеща точно при 2500 оборота при мен, осезаемо е

[CrazyDriver 30]

Мерси колежке. Чувствам се малко объркан, защото ти казваш да а колегата не, но и аз предполагам че трябва да се усеща по някакъв начин

[Stancho 4]

ще се опитам да помогна с един въпрос Нещо от рода "както си караш с климатик и го спреш" ли е ? усеща се как с настъпан до същото положение педал колата сякаш става по-мощна ?ако е така колегата ще знае по-ясно какво да очаква

[misho 46]

Отскоро в Хонда автопарка ни има и 6ген с Д15З6.Може и да си въобразявам, но след 2000км и различно каране установих следното.При различно натоварване усещам ритника на ВТЕК-а в диапазон 2500-3500 оборота. На 5-та колата въобще й е много трудно да се набира, по скоро тази предавка е само за поддържане на скорост.А като изключа климатика, все едно че й пускам нитро система Предстои ми замерване на колата идната Неделя и ще споделя повече впечатления.По принцип карам ВТИ и знам как рита големия локомотив, но да не забравяме, че преди това карах и ще продължа да си покарвам от време на време и D15Z1, който пак е икономик , но 90к.с.

[CrazyDriver 30]

"Stancho" - реда ти на мисли ми харесва. Ако някой може да го сръвни с нещо да заповяда."misho" - ще очаквам с нетарпение резултатите от твоето замерване, така ще добия още по-конкретна представа.Лека вечер а всички

[Dzenky 296]

Страхотна градска кола,до 150 набира доста бързо над 160 вече се тормози.Климатика силно я спъва.Разхода е повече е от страхотен 8-9 при мен което значи 7-8 при други градско,извън-градско 6.Като се дръпнат много леко напред предните седалки,задните падат напред и отварят доста голямо пространство.Витека при мен се усеща към 4 хиляди оборота,към 5 вече се чува едно свистене,отлично движение по цялата скала на оборотите прекъсвача е към 7200.Не бих казал че нещо ме рита,но се усеща по доброто ускорение!С колектори 4-1 съм,преди това колата и беше по трудно във ниските обороти,предполагам катализатора е бил запушен(тои е заедно със колекторите).0-100 за 10 секунди,за такава малка кола (2/3) има добра возия.Фабричните фарове са слаби аз съм със ксенон и съм изключително доволен!Като минус мога да изтъкна слабата светлина на часовника,друго не се сещам.

Редактирано 13 Август, 2008 от Dzenky

[Radeon4o 22]

Здравейте ВТЕК-овци Карах Д15З3 и мога да кажа, че със сигурност ВТЕК системата се усещаше. При мен включваше при около 3800-3900 оборота. Най-добре се разбира разликата когато колата не е настъпана до край, а примерно педала на газта е до половината (както сподели един колега по-горе).

[Dangler 1]

"ритването" се усеща точно при 2500 оборота при мен, осезаемо е

стига бе това е икономичен втек мойта значи е за ремонт

[CrazyDriver 30]

Смятам утре да скокна до сервиза на "Jonyboy", понеже с намира в близост до моята работа и да потърся от него още едно мнение по въпроса - после ще споделя какво ми е казал.

[Guest vanko_2]

И в една друга тема бях писал точно това, което казва колегата Мишо. Включването на витека съм усещал от 2500 до почти 4000 оборота в зависимост от това как настъпваш колата. Н

[CrazyDriver 30]

Дано съм бил полезен.

Полезен? Със сигурност. Приемам всякакви мнения, а твоето беше доста изчерпателно

[emod 1652]

Привет на всички "икономици" .

На ясно съм, че темата е за Д15З6 при това хечбек но... въпреки това реши да драсна няколко реда.

 

Моя мотор е "икономик" Д15з8 (114к.с.; 134 Нм), а колата е Сивик Аеродек (комбито).

Подобно на останалите колеги бих го описал е една дума - "Великолепен" мотор.

Изключително добро поведение в целия диапазон на обороти, а "музиката" на мотора просто ми изпълва душата

- прекъсвач - 7200 об./мин (пробвано неколкократно)

- Втек - включва се на 3000 об/мин (измервано и доказано многократно)

- "ритане на Втека-а" - няма такова нещо (поне при мен). Колегата vanko_2 е описал изключително точно нещата. Колата просто се усеща леко спъната, когато не е включен Втек-а. При включването му просто се събужда "звяра" под капака и много осезаемо се усеща прилива на мощност. Колата ускорява до прекъсвач без колебания и забивки.

- мотора тегли най-осезаемо между 4500 - 6000 об. мин

- отлична пъргавина в ниските и средни обороти, без да е включен Втек-а.

- климатика - като го включва, все едно съм дръпнал ръчната - много спъва колата, но ако я вкарам в обороти нещата се подобряват (малко ...).

- и при моя мотор до 160 ускорението е много добро, след това .... няма никой...

- не съм я засичал от 0 до 100, но все пак колата е комби ...

 

Общо взето това е.

Поздрави на всички "икономици"!

Редактирано 14 Август, 2008 от emod

[Marcus 76]

При мен клапана се отваря на 3500 оборота за 3-та и 4-та предавка, на 5-та е около 2300- 2700 (това съм го забелязал в зависимост от наклона по който карам). По-горното сравнение беше много удачно, ускорението при включване е горе долу сравнимо с изключването на климатика, може би една идея повече.

[ilias 210]

Нямам климатик и не съм се качвал в хонда с "нормален" vtec затова не мога да кажа дали рита като "нормалните" или е сравнимо с изключването на климатика, но при мен се усеща притока на енергия постепенно както са описали колегите misho, vanko_2 и emod (дали са доста добро обяснение и ги подкрепям). Мисля си, че повечето хора се бъркат, че рита след 4000 понеже между 3000 и 4000 колата насъбира мощността си и след 4000 изпълва по-бързо оборотомера.Единствено при мен еконо лампичката се изключва след 120 на 5-та малко преди 3500 оборота.

[pasvet 0]

Аз лично на моята го усещам точно на 4000 оборота и особено на бензин направо литва

[Guest Miroslav.Ivanov]

Имам 2 такива и при двете няма нито ритване, нито скачане. Ускорението се засилва над 3500 оборота, но плавно - това е. Втек-а е икономичен и тук не се търси кой знае какво ускорение, а икономичност. Икономичния режим започва от трета предавка 2000 оборота и се изключва на около 3500 при плавно ускорение. При рязко натискане на газта, се изключва веднага, но това не означава, че колата излита . Първа и втора са доста пъргавки , но нагоре си е мудна. Както каза колегата след 160 се тормози. Както каза един разбирач - D15Z6 става като нормална кола 1.5 16V , след 3500 оборота. До преди това е спъната, в рамките на разумното за постигане на икономичност. Докато при VTEC е обратното, нормалната кола става по-бърза.Разхода и на двете е абсолютно еднакъв - 7.0-7.5 литра градско и 4.5-5.0 извън града със 120. На едната двигателя е по-шумен от на другата - не знам защо. Това е колега, да но да съм бил полезен.

Редактирано 28 Октомври, 2008 от Miroslav.Ivanov

[ilkocivic 1]

Изчетох първата станича, но не се стърпях и от моята практика с новата ми придобивка D15Z6 свеждам да следните резултати. Econd датчика за икономия се вклюва при мен от 1400 до 3000 оборота. За дръпването което пишете не е както всички очокват от тоя двигател, но тласъка идва при мен след 4000 оборота. Не си мислете че мотора е лош, просто купето е тежко, аз мерих моята 1058кг. Колата си е мн добра за мен ,аз неисках бегачка, исках като кажа да натисна педала на газта при изпреварване извънграцко и да тегли тва е. Доволен съм и като разход на гориво и като вървеж. Все пак колата ми е с всички екстри и от там двигателя е натоварен. Ако искате да карате силно има по стари модели без никакви екстри, напално освободен двигател - караите!