Губи мощност

[Симеонов 3]

Здравейте колеги. Автомобилът е акорд (2003) К24 с газов инжекцион. Наблюдавам едно явление което доста ме нервира. Това го забелязвам и при газ и при бензин. Когато колата е студена върви прилично, но когато загрее става доста мудна. Няма смущения в обороти, няма прекъсване или промяна на звука на двигателя. Трудно достига високи обороти и е ми идва спъната. Основно съпругата ми се придвижва с нея и аз я шофирам рядко, но когато я карам не ме радва. Сменил съм свещи реглаж на клапани, но без промяна. Колата е на реални 270 000 (аз съм я взимал от чужбина от човек с документи) Възможно ли е да е запушен катализатор? Не вярвам особено много на регулирането на клапаните дали е извършено правилно, тъй като не съм бил там и отделно, че не разбирам. Ще съм благодарен, за предложения или поне в каква насока да тръгна. Благодаря.

[ageorev1 23]

Описаният проблем при мен, се оказа сензор, на газ-педалът.
Намира се под чистачките и е елементарен, за смяна.
Два позиционни болта го държат.
Моята е 2.0л бензин/газ.
Сензорът е еднакъв, според мен.
В Хонда Хайнен(Германия), ми искаха ~400 евра.
От Ebay го взех, за 25 Евро нов.
Даже и втори си поръчах,за всеки случай.

Изпратено от моят VTR-L09 с помощта на Tapatalk

[Симеонов 3]

Ще споделя, че имам такъв проблем със същия сензор, за които знам от около 2 седмици, но дали има общо с проблема?

Ако можеш да ми пуснеш линк към  e bay ще съм благодарен.

[sashua 118]

Едва ли нещо се е объркало при реглажа, предполагам няма нови шумове като чукане на клапани след извършването му, пък и да има, чак фрапантна загуба на мощност няма да има. За катализатора почти нма шанс да нямаш грешка записана, ако нещо не му е наред. Също така, ако приемем, че е в сензора на педала, то тогава какво се случва при ускоряване с бутона на круиз контрола? 

 

Не се ангажирам с диагноза, щото са доста нещата, но ако е от споменатия сензор на педала, каква е логиката да прави проблеми при топла, и никакви при студена кола? По скоро си мисля за неща свързани с въздуха, дори реглажа на клапаните, ако нещата се случват след него. Заведи я да погледнат живи данни, да я чуят и ще се хване, дано е нещо лесно. 

Редактирано 10 Август, 2020 от sashua

[Симеонов 3]

Имам записана грешка от около две седмици за съответния сензор. Не съм на 100% но ми се струва, че на круиз контрола е по жива. Възможно е да събира грешки и в течение на времето компа да спъва колата, като защита. Само предполагам. Първо ще оправя тоя сензор, после ще видя какво се случва. Интересно е че чека светна преди две седмици а тази мудност е по отдавна, но не мога да преценя точно от кога.

[sashua 118]

Щом ти свети чека е напълно нормално да е в авариен режим и да е спъната. Отстрани каквото го причинява и не би трябвало да се случва да влиза в авариен режим, щом с круиз е по-добре значи има шанс и да е сензора. Действай! 

Редактирано 10 Август, 2020 от sashua

[Симеонов 3]

Благодаря колеги, тия дни ще се позанимавам и ще драсна какво се случва.

[ageorev1 23]

Провери си връзката м/у Сензорът и Дросела.


Изпратено от моят VTR-L09 с помощта на Tapatalk

[_pileto_ 44]

”но когато загрее става доста мудна.” 

Колега, поясни тук какво имаш предвид под ”загрее” - нормална работна температура около 90', или температура около стоте градуса вледствие стоене по задръствания на място и външна Т около 30' както е в момена времето?  Имам нещо предвид, затова те питам.

[Симеонов 3]

Мисля, че е след 90 градуса

[_pileto_ 44]

Какво съм забелязал аз - като "кипне водата", разбирай го около 100' на охлаждащата течност, от работа на място основно по софииските задръствания, и външна Т' около и над 30', и около 60' под капака, колата става мудна при ускорение. В движение няма проблеми. Отделно от това, на дино съм виждал, как компа реже от мощноста, когато антифриза е около и над 100' и засмуквания въздух в колектора е около 60' . Тогава имахме много чуденка какво става с графиката, но тва се оказа единственото обеснение. Така че, ти виж как се държи колата ти на ускорение при извънградски цикъл на каране. Или ако е в града, поне да не е след дълго седене по задръстания и висока околна температура. Предполагам че е заложено в горивните карти на ЕЦУ-то "орязване" на мощноста при високи Т на охлаждаща течност и на засмуквания въздух.
Междудругото, аз съм с конусен филтър и SRI (късо рамо към дросела), и затова при дадени обстоятелства засмуквания въздух при мен е по-топъл. 

[jijane 448]

При високи температури на входящия въздух, компа реже горивото и аванса. Реже ги защото, ако решиш да раздаваш газ при високи температури на входящия въздух има опасност някоя деронацийка да счупи бегачката. Температурата на антифриза и тя участва, но косвено и основно се гледа температура входящ въздух.

Редактирано 11 Август, 2020 от jijane

[Симеонов 3]

Честно казано, виждам смисъл в горе написаното, но при мен липсва мощност при постоянно каране извън града примерно 90км и когато я сръгам при изпреварване няма тяга. Случва се и до трета да сляза за най елементарно изпреварване, което не трябва да е проблем и на 5та. Очевидно има някакъв проблем и лошото е че не съм карал такъв друг автомобил и нямам база за сравнение. Ще трябва да отстраня проблема със сензора и да се занимавам по сериозно(ако няма подобрение). Все си мисля, че тази кола трябва да е доста по жива. Шофирам също Ровър 620си 131кс и вероятно е по пъргав , макар на близо половин км.

[jijane 448]

Ръчка или автомат?

[Симеонов 3]

Ръчка

[ageorev1 23]

От колко време имаш тези наблюдения? Колата, преди, била ли е по пъргава?

Изпратено от моят VTR-L09 с помощта на Tapatalk