chris_barnes

Да бъда (упорит и да продължавам да си карам стария кош '94 вместо някоя нова бангия '05 и да вися по сервизите).Вашите приятели разбират ли пристрастеността ви към Хонда?

Благодаря Ицо Мн полезно четиво. Накратно с 2 думи пише, че оригиналните шайби са направени от 2 части метал, между които има гума, която служи, за да обира вибрации, които в случай че се ползва моноблокна шайба ще бъдат поемани от вала. Едно от изреченията накрая казва - лъскавките алуминиеви шайби и малките ползи в мощността са незначителни в сравнение с последиците, които биха настъпили в следствие на такава намеса. Не знам за вас, но аз със сигурност се убедих, че няма да си пипам шайбата на вала

Мда, и аз четох в нета за тия шайби. Общо взето основният недостатък (май) е че трябва да има баланс в мотора, за да не ти изтропат лагерите. Следователно, двигателя е сметнат с шайба 4кг а ти му слагаш лека, трябва да олекотиш и откъм маховика Аз лично на моя мотор такива упражнения не бих правил...

JB е уискито, филтрите са jR и са доста голяма марка

Няма страшно. За да засмуче двигателя вода, трябва целият ти филтър да е потопен (ако е спортен) или да натопиш вода чак до кутията...това мн трудно ще стане, и ако нивото на водата ти е толкова високо, едва ли това ще е единственото от което ще се притесняваш Има едни алуминиеви тръби за въздуховоди, продават ги по железариите. На моята кола си направих с такава на фи 75 или 80 нещо такова беше. Май 80...ще постна снимки като се прибера довечера от работа.

Колеги, продават се 2 броя гуми от горепосоченият модел. Размера е 195/50/15 Закупени са лятото на 2009 г. дота йм е края на 08ма (както ще видите от снимките). Тъй като не съм голям драгаджия гумите имат приличен грайфер (около 5-6мм) имат още доста до ограничителя, според мен стават поне за още 1-2 сезона. Продават се само комплект (не продавам 1 гума) и цената е 100лв (за двете). Гумите са Продадени, пожелавам много безаварийни на колегата

Може да се съберете на 24ти, но аз преди 12.00 трудно ще съм в Кз

Не знаех, извинявам се. Явно са йм такива прИмоциите на тия...и модела като моя е лек, ама имали само 1 джанта налична

Баш тая не е трудна, даже са по 115лв на прИмоция в момента

Тия питчуи нямат ли?

Не съм сигурен. В оригиналният текст пише: Now would be a good time to get an alignment. което според мен значи - сега е добър момент да отидете на реглаж

Ако прелюда ти е 2.0 черен с климатик предполагам от кой може да си го купил

Еми щом ще идвате, направо горният час и дата (Ако е удобно..мисля, че е следработно време и ще успеете) Ако сте много коли ще идем някъде, където ще може да се съберем Само напишете във вашата тема (Старозагорската) че ще идвате, та да се съберете повече народ Чакаме ви, аз със сигурност ще съм там

:lol: :lol: @cascades - колата ти е англичанка 1.4 нали така? Ако искаш да е лека и да даваш газ защо просто не я смениш за някой хеч 5 ген? Това е лично мое мнение де, не искам да ангажирам никого с него.

Днес докато мислех за стабилизиращи щанги, се натъкнах на 1 полезна тема от civic-eg форума, и реших да отделя време и да я споделя с вас на Български. Зная, че сигурно само аз ще си я чета тая тема, защото не е от популярните от рода "как да си боядисам фаровете" или "как да сложа диоди" но все пак може и да има 1-2 пистаци (хора дето обичат да карат по писта) или просто искат да подсилят колата си. Оригинала на статията се намира Тук отдолу е моят преводен вариант. След поставянето на по-дебела задна стабилизираща щанга (19mm) един колега ми спомена, че може да имам нужда от подсилване на магарето, за да предотвратя евентуално отпорване. Слагайки щангата, забелязах колко тънък е метала на магарето. По-добре да се подсигурим, от колкото да съжаляваме след това. Има 2 варианта за подсилване на задното магаре: Комплект за подсилване на ASR (който струва 180 долара) и комплект на Beaks (който е 60 долара). Чувал съм за отпрани магарета, въпреки че са били подсилени с Beaks, но това зависи от много фактори - твърдост на пружините, стила ви на шофиране и тн. Има хора, които карат с 22 милиметрови задни щанги без никакво подсилване на магарето и нямат никакви проблеми. Ето защо не мога да кажа, кой от двата комплекта е по-добрият избор в отношението цена/качество, в крайна сметка зависи от окачването ви и стила ви на шофиране. Тъй като окачването ми е по-твърдо и стила ми на каране е по-агресивен, избрах комплекта на ASR. Поръчах си го от http://weaksauceparts.com защото ми дадоха по-добра цена от търговците в Ибей. Хубавото на този комплект е, че задната скоба играе ролята на долен стрътбар, освен че разпределя усилието на повече точки (с по-голямо разстояние) в сравнение с комплекта на Beaks. Самата скоба има цвят на алуминий и гравирано лого в средата. Ръбовете са гладки и добре обработени. Моята я боядисах със Duplicolor Metalcast за допълнителна защита. Снимките: Ето всичко, което съдържа комплекта. Пращат ви по-дълги болтове с които да закрепите носачите към магарето и нови болтове за малките скобички (тези с тампончетата) на стабилиризащата щанга. Обърнете внимание на 2та малки детайла включени в комплекта. Те се монтират от въртешната страна на магарето и след това се затягат към главната скоба. На картинката по-горе са обърнати наобратно. Имат лека вдлъбнатина от вътрешната горна страна на всеки от тях, за да могат плътно да прилепнат към магарето. Тъй като вече бях сложил стабилизиращата щанга, се наложи да я полу-сваля за да мога да я отместя и да монтирам скобата зад нея. Можете (ако ви се занимава) да свалите щангата напълно, в случай, че имате нужда от повече място. Ако имате голямо спортно гърне като мен, ще ви е по-лесно да свалите носача. Ето сравнението между старият и новият болт Първо поставете скобата върху магарето и завийте новите по-дълги болтове на носачите. Ако болта не влиза, може би дупките на носача и тези на скобата не съвпадат. В такъв случай, пробвайте да усучете носача напред или назад. За да усуча моите, ползвах голяма права отвертка. Също така можете да използвате чук за да вкарате болта по-лесно. След това се поставя болта, който се намира във вдлъбнатата част на скобата. Този болт минава през магарето и се затяга към малкият допълнителен детайл в комплекта от другата страна. Това е поглед в края на магарето от шофьорската страна, можете да видите задната част на скобата и болта, който поставих на последната снимка. Ето изгледа от страната на пасажера. ПРеди да стегнете болта, трябва да се уверите, че частта от страната на магарето е подравнена вертикално. Горната дупка на вътрешният елемент трябва да бъде добре изравнена с горната дупка на подсилващата скоба преди да затегнете добре. За да сте сигурни, че всичко е добре подравнено и няма да мръдне когато затягате, поставете 1 от по-дългите сребристи болтове в дупката. Завийте го леко на ръка, ще го извадите, когато затегнете болта, намиращ се във вдлъбнатината. Сега трябва да стегнете болтовете, които стягат долните носачи както и 2та болта, които минават през вдлъбнатата част на скобата с усилие 40 ft/lbs. Скобите от вътрешната страна на магарето трябва да са вертикално поставени и дупките отгоре трябва да съвпадат с тези в горната част на скобата. Следва прикрепянето на скобичките, държащи тампончетата на стабилиризащата щанга. Ползвате си тези, които са фабрично със щангата ви. В Комплекта на ASR има 8 болта. Двата дълги черни болта вече сте ги използвали за да закрепите долните носачи. Останали са ви 4 дълги сребристи болта и 2 къси сребристи болта. 2 от дългите вече използвахме за вдлъбнатата част на подсилващата скоба, които ще бъдат покрити от тампончетата на стабилизиращата щанга и няма да се виждат. Двете малки сребристи болтчета са за долните дупки на скобичките които държат тампончетата на стабилизиращата щанга. След като стегнете болтовете на тампоните на стабилизиращата щанга с усилие 20 ft/lbs, прикрепете обратно щангата към биалетките и сте готови! Сега би било добра идея да отидете на реглаж

Ами аз почти всички от Стз знам Само теб и колежката Cinderella май не ви зная

Копринка, да. Аз може и да се разходя до СтЗ, ама като знам каква е организацията на съклубарите в Кз, много трудно ще ги навия да идем с колите до Зарата. Иначе аз съм за, така или иначе 4 дни почивка ще си побръмча насам натам. То като гледам май и само аз си водя монолози тука, другите нещо мълчат

Еми може събота привечер (24ти) да направим един Бай Пец на язовира а? п.с. иначе Radoslav_KZ е прав, че май само аз трябва да си дойда за да се организира среща на Казанлъшката агитка..

Нито едните, нито другите приличат на тенекиени От тия първите малко зор се намират...и са с 5 болта

Дано да станат нещата с техниката, не защото толкова много държа АЗ да се замеря, а защото съм сигурен, че ако промениш подзаглавието на темата на Писта Дупница, Техника за замерване ще има поне 50 записани. Може в преговорите си с хората с измервателната техника да споменеш че и други марки са добре дошли на пистата, важното е да се получи як трак дей Аз съм там със сигурност де, каквото и да стане

Не знам дали си обърнал внимание, че ВТЙките нямат кора над багажника. На този интериор не може да се сложи директно. Ако искаш да си сложиш такава, за да не се вижда какво имаш в багажника имаш 2 варианта - да режеш, да мажеш и да нагодиш стандартната или да си купиш от някъде (има едни специални) кожени като щорички, които се закачат и се издръпват

Фен, разбра ли се, дали ще има измервателна техника?

Става, с леко преправяне. Където се съединяват двете части на задната седалка, отдолу има една планка, която задължително трябва да вземеш от колата донор. След това трябва да си я завариш на твоето купе и монтираш Колегата Gefi's Garage продава такъв интериор, той си го е монтирал, предполагам може да ти помогне със съвет

Тук е момента да кажа, че не сме лични приятели с Ангел, НО нека споделя няколко факта: Колата на Божурище се караше с врати и 4 редовни гуми и всички видяха как даде време 13.2, което (поправете ме ако греша) никоя атмосферна Хонда от клуба не е давала. Човека излезе, направи няколко старта (колкото трябваше) и даде времена, за кефа на такива семкаджии като мен, затова уважавам труда му. Съжалявам за големият офтопик в темата за джанти.

Айде да се образоваме малко за трафика тук и да видим как почти в цял свят коли с обратна дирекция са забранени за проджаба.