balinkata

Надявам се да имам късмет и да нямеря читаво Рексче, но като се има предвид търсенето на автомобили в момента(с тия цени на горивата) май ще ми е по-трудно да продам икономика

В интерес на истината Дел Сол ме дърпа само заради това ,че е по-младичка, иначе 2ген Д16З5/А9 съм се ориентирал защото, парите от Сивика за толкоз ще стигнат горе долу ако не направя някое бартерче(+-). А иначе возене не отказвам лошото е ,че изпускам седмичните защото, по това време съм на тренировка.

Колеги от няколко седмици нощите ми са безсънни защото, реших да сменям Сивика с ЦРХ . Проблема е че ми харесват еднакво много както, 2Генерация така и Дел Сол.ТА везните ту клонят към едната ту към другата, в главата ми вече стана боза, що се изчете из форума и не само а решение няма на лице. И си викам чакай да ви забъркам и вас, иначе казано ще сам благодарен да напишете какво мислите. П.П. Тази седмица везните са към 2Ген. защото ми е стар фетиш а пък има и къде да си возя кучето.(и не само това разбира се)

Това беше гадно, неска си първия дет ме излъга

И аз карам Д15З6 зимата не пада под 10(което смятам че нормално) лятото 7,5 - 8, извън градско 5,8.

http://www.pmconsult-bg.com/resonatorssinfo.htm провери тук сайта е на колега телефона му го има в сайта , цената може и да е по-ниска.

Хонделата го е изпапала

Я прати снимки и на tbalinov@mail.bg Благодаря предварително

The Power fo Dreams дали ти говори нещо братле?Силата на мечтите създава тунинг Хонди мечтата, изживяването, удоволствието да създадеш нещо със собствените си ръце и резултатът да е зашеметяващ това приятелю е незаменимо както онези секунди в които се състезаваш, в които се чувстващ свободен и наистина намерил себе си.Всички караме Хондите си с удоволствие и гордост и това че някой не разбира и не оценява труда на хора опитващи се да постигнат мечтата си правейки автомобила си уникален е доста късогледо. Едва ли ще разбереш но както и да е , съгласен съм с теб има доста извращения по улиците това е защото българина не може да разбере че евтиното излиза винаги по-скъпо и стои много грозно :confused:

Колега честита да ти е машината, безаварийно и луда каране от мен ама да да я видим вече деее

Дано успея че сам извън Пловдив ако ли пък не другия път

От понеделник 29.09 откриват Есенния Технически Панаир в Пловдив, и разбира се любимата марка пак е на челни позиции. Та питах се дали някой ще ходи да позяпа като мен ?

Тия са големи гадове П.П Ако ми докарат такава С2000 продавам апартамента и вземам 3 каквато е просторна мога да си живея в нея кво

Колега ако още не си взел нищо според мен варианта ти е да си вземеш D15Z6 аз карам такава супер доволен съм разход градско 7-7.5 на горе долу нормално каране пак като гледам искаш кола дето хем да варви хем да е икономична така че........ И дане забравиш да се похвалиш като решиш

Мерси колеги точно такъв отговор се надявах да получа ще си взема туй онуй

Колеги някой купувал ли е нещо от този сайт http://www.pmconsult-bg.com/ . Интересуваме дали продуктите им са качествени и дали сайта е на някой колега от форума щот има доста инфо за хонделите, то всъщност всичко е за хонда . Дано пускам темата кадето трябва ако не сажалявам но търсачката не намери нищо.

Ми и аз да си я покажа сладкишката 6ген. Сивик D15Z6 всичко е сток (засега )

Колеги страхитни сте евала на всички който полагат усилия.Предварително се извинявам ако повторя някой , шот може да съм недогледал като обиквенно Ето то нещо от което може и да добавите два-три реда за любимия ни Vtec VTEC" Възникването и започва от средата на 80-те години на миналия век, когато на развойните инженери е поставена задачата да изцедят 100 конски сили от 1 л двигателен обем. Предизвикателството е сериозно, на практика по времето на разработката не съществува сериен двигател, който да е перфектен и на ниски, и на високи обороти, при приемлив разход. Решението е да бъдат съчетани параметрите на нискооборотна и високооборотна машина, начинът на реализация - невероятната за това време промяна в газоразпределението на двигателя по време на движение.Сама по себе си идеята изглеждала абсурдна за много хора - след 15 млн. продадени двигателя и нито един срив на VTEC системата дори и най-големите скептици признават нейните преимущества.Как работи VTEC? Всъщност, системата е съвсем проста - VTEC двигателят е обикновен 16 клапанов двигател. Разликата е характерният маслопровод в главата на цилиндровия блок, разпределителния вал и наличието на 3 повдигача на всяка двойка всмукателни клапани. В нормален режим работят 2-та крайни от тях (основен и допълнителен), задвижвани от 2 нормални гърбици на разпределителния вал. Третият допълнителен повдигач се движи от доста по-висока гърбица, между другите два, без да е свързан с отварянето на клапаните. При надвишаване на определени обороти, скорост, и други параметри, компютърът отваря електромагнитен клапан, който пропуска двигателно масло под налягане през допълнителната магистрала, и двата "нормално работещи" крайни повдигача се застопоряват към "допълнителния" среден. Фиксираната тройка повдигачи се движи от "средната" гърбица на третия допълнителен повдигач, което от една страна означава едновременно отваряне на двойката клапани (и двата вече работят като основни, а не като основен и допълнителен), и от друга страна - значително по-голям лифт, поради по-високия профил на гърбицата. Резултатът е значитулно повече горивна смес, попадаща в цилиндрите, и осезаемо по-голямо "развъртане" на двигателя на високите обороти.Разработката е въведена в серийно производство в край на 80-те, като задачата от специфична мощност 100 к.с./1 л обем е решена с постигнатите 200 к.с. в 1.8-литровия сериен двигател В18С6. С течение на времето се развива в различни разновидности и варианти - класически VTEC, на едновалови и двувалови двигатели, VTEC-E, позволяваща изключително икономична работа на двигателя, 3th Stage VTEC, до i-VTEC, позволяващ перфектно компютърно управление на газоразпределението в двигателя и чрез изместване на самия разпределителен вал около оста му. Много производители започват разработки на свои подобни технологии. След 2 деситилетия работа и усъвършенстване обаче разработките на Хонда в променливото газоразпределение са все още на върха в серийните двигатели, съизмерими единствено с някои аналогиите в машините на Ферари, и постигнати по друг път подобни резултати в някои двигатели на БМВ. Бъдещето ще покаже посоката, в която ще се развият VTEC моторите на Хонда - но можем да бъдем сигурни, че концернът с мото "The Power of Dream" ще ни подготви още много изненади... "Дано съм полезен, поздрави от ревящата ми Хонда из тепета

Зам. Управител в 2ве "ония бе рекламата с рибата" така сме по известни

NSX,S2000, RSX, 350z, EVO7-8, Eclipse,Mustang GT500, ех мечтиииииии