dumbeca

Колега, а като останеш на лампа колата пали ли нормално от първия път? Щото моята иска да и подкачиш на контакт 2 пъти и тогава пали нормално от раз. Това е когато е останало малко в резервоара само.А иначе резервата е 5л, за колко стига зависи от теб

При мен последната седмица не се е случвало, но и преди е било така, може дълго време да е ok и изведнъж пак да се появи. Ще видим пак на дълъг път.. Но скоро заминавам за доста време така че като се върна ще го мисля.И аз смятам да слагам газ, още не съм решил инжекцион или обикновено. Ти с какъв двигател си? d15z6 ли?

Японка,6г.хеч, d15z6.Проблема е следния: Колата губи малко мощност. Загубата не е много драстична, но се усеща, особено на магистрала примерно. Разхода извън града се вдига на 6.5-7, като нормално е 5.5. И тук идва интересната част. След като за минута откача акумулатора всичко после е ок. На следващия ден като я запаля отново същия проблем. На дълъг път се случва изведнъж да изгуби мощност както си е в движение и нищо освен да откача минуса не помага. Няма грешки, не свети чек. До тук съм проверил OX sensor, IAT, MAP, TPS. Всичко е по книга. Остана EGR но там не съм мн сигурен как да го диагностицирам. Теорията е, че някой датчик натрупва в ECU-то грешни данни и той сменя режима. Друго което ме съмнява че бърка работата е процепа в генерацията между крайното гърне и фланеца на тръбата. Смятам да отстраня това най-напред, а през това време aко някой има някаква идея/предположение ще съм благодарен.

2рата ламбда трябва да държи горе долу постоянна стойност,а твоята играе доста. Предполагам мериш на загрял мотор, празни обороти?

Мерси! Мислех че съм го пропуснал да го закача

Оградил съм го в червено. Свързано е с една букса (2пина, явно соленоидче някакво) и един маркуч свързан към канистера за изпаренията. Въпроса е трябва ли да има друг маркуч отгоре или функцията му е да вент-ва.

Преди месец правих същия ремонт на 96 D15Z6, отново с голям разход на масло и хлопащи бутала. Картината с клапаните беше същата. Гумичките бяха в добро състояние, но все пак ги смених. За 20-25лв (мисля че бяха по 1,5/бр.) не си струва да не ги смениш като така и така си отворил двигателя. Съвета ми е - сменяй.

Не е нормално. Вложки и/или сегменти.

Ще стане ли климатика от англичанката 97' на японката 96'?

Отиди или на ЕЛКОН или пробвай с вградената диагностика (буксата на късо) и следиш колко пъти ще мигне. По кода ще разбереш какъв е проблема.Успех

Вътрешно каре,без никакво съмнение..

Не мога да кажа, че съм отдавна посетител на форума,повече чета отколкото пиша (май само чета).Това което ми е направило впечатление е враждебното отношение към обикновения user,неграмотния правопис на доста хора,чак ми се отщява да чета понякога.И последното е хауса из темите. Имам наблюдения из други форуми и разделянето на секции за отделни модели и прочие помага за въвеждане на ред.Това е от мен. По една тема на месец и ще направя 50 поста,не че имам какво да продавам ама.. И не виждам смисъл в делене на стари и млади,стига да не се пишат глупости. чао от мен!

Наскоро и аз смених лагер отзад. Сивик 6г. 120лв а смяната е лесна и става за 15 минути. Карах с виещият лагер няколко месеца докато го сменя,нищо не се случи но шума е побъркващ!

На D15Z6 са 240cc колко цикъла са незнам, трябва да се пробва 240?? От къде получи тази информация? На 180/8 разхода е до колкото мога да преценя точен. Ако направиш някоя успешна настройка пиши.

Ако някой събира данните за injector size и cycle на различните двигатели - d15z6 -> 180/8

По принцип има филтър вътре в купето,който може да се вади и почиства

По вероятно е да е каре,но на един приятел със същия проблем излезе че е средното гърне, което се удря в купето при по остри завои поради липсващ тампон Едва ли и при теб ще е това но аз да кажа.. Сменили ли са нещо по ходовата част майсторите или засега само търсиш проблема?

Мен май пак ще ми се размине срещата.. Щях да предложа да има 2 месечни срещи ама то за една едва се събират хора...

Сега ми дава около 0,9 със 190/8,но със сигурност не отчита вярно защото като налея 10 литра след като ми светне лампата за горивото,борда показва накрая че съм изгорил 12,а лампата ми още не е светнала и стрелката даже казва че имам още гориво,по това съдя,че не отчита вярно. Но забелязах и друг проблем.Уреда не може да запамети за постоянно въведените injector size, weight, за другите параметри не знам защото не съм ги барал,но като изключа от контакт и после запаля постоянно отива на 200 injector size, а аз никога не съм го слагал на 200.а тежестта отива на 1250. Не трябва да става така при положение,че си има постоянно +12V. Дразнещо е всеки път като запаля да отивам в сетъп да го променям. Иначе всичко останало си го помни,като километри,разходи и т.н...P.S http://www.b18c5eg.com/injectors.htm този линк може да помогне на другите

За колегата prt - монтаж под пепелника на 6г. http://www.picvalley.net/v.php?p=u/1099/1424961192.JPG G[/url] http://www.picvalley.net/v.php?p=u/1425/1549895509.JPG И едно въпросче какви трябва да са injector size i cycle за д15з6, защото 190/8 не са правилни,а не мисля,че с налучкване на стойностите до разход 0,7-0,8 ще е много точно.Много ще съм благодарен ако някой ми помогне.

Ако е лагер и главина в едно,смяната става за 20тина минути. Само вадиш и слагаш.Най-трудното е да отвиеш гайката,но с достатъчно дълго рамо става лесно. Ти от къде си?

кои са тези места? Защото търся тази информация за d15z6,предполагам,че са пак 190cc

Браво,много професионално е станало ,аз пък на моята 6г го сложих под пепелника. Ако някой иска да види снимка да ми пише и ще направя.

Някои със d15z6 ако има, да сподели какво е въвел за injector size и cycle. Нещо не мога да открия информация по въпроса.аз в момента съм 190/8.

И аз получих моето! Нямам търпение да го свържа. Благодарство..