PoweRG

И от мен едно благодаря момчета! п.п. А ние с Shadow^dancer дори и в една година сме родени

Гледам го сигурно за 50ти път и все не мога да повярвам! Митко

Поздравления! и пожелания за 12,5

68 - 89 гледала е на обратно

Не на дискриминацията!

Извинявам се на всички присъствали на снощното фиаско! Тоя тип много ме изнерви и се наложи да го предизвикам за да видя до къде ще стигне, а както се видя освен да сее простотии друго не може да покаже.Извинявам се на всички вас, за държанието си, но и бих желал подобни провокатори да не присъстват на срещите в бъдеще.

И от мен пожелания за МНОГО успехи във всяко начинание! ( на патерица )

Еее и тебе те няма нещо. Напоследък нещо тебе те няма. А решението е в понеделник поради това, че едва ли на някой ще му се идва навръх великден. Аз също съм на линия в понеделник.

Ето ти нещо от самият Мануел: Общо взето вкарваш жълтата жица на мястото на което влиза ламбдата на твойто ЕЦУ и почваш да се ослушваш. Ако вземе да се държи странно колата закачаш даталог кабел и гледаш какво се случва. Не знам с каква електроника си, но при мен с Crome и АЕМ сондата има възможност да вкараш в чипа показанията на сондата като волтажи директно в чипа, а АЕМ компа директно си чете 0-5v вход. А да и можеш да прочетеш мануал-а - там всичко си е написано Успех!

Мдам взе си една вратотрошачка ( в смисъл 2 ген Рекс дето троши вратовете на тези, които минават покрай него )

Аз и калин в 18:00 сме там!

май последно за днес остана

Аз паднах от едно такова с един една дължина но с ненастроена кола на 1 бар.

Филма наистина ми хареса от гледна точка на това, че колите не са изместени от екшъна. Проблема е, че филмът е направен, така че да даде на феновете това, което желаят, а именно железен ( muscle ) Вин и import Пол, също така лафовете са точно това, от което имахме нужда.Но някак си е загубил насоката си към тунерския свят и неговата култура и така губи идентичността си, липсва ми уникалността на филма.

а защо не още днес ?Аз в 18:00 съм на МТТ!

Това не беше ли описано в една песен на Черно фередже - Родата ?

ЧЕСТИТО ИТ ОТ МЕН АДАШ!Много радости и много вятър в цилиндрите!

Там съм този път! Румба, дай да напраим бартер, твойта за мойта и ще дадеш няква горница и няма да имаш проблем с разхода 7/100 извън града при 140-160 Кво и плащаш Да ама после ще ми почнеш да се оплакваш, че и да ми тежиш на съветта!

Последно остава за неделя в 18:00 на МТТ.Такса за возене при мен 10 лв, 'щото много коне много зобят

Колега аз имам програматор, но съм от другия край на България. Жалко защото в понеделник идвах до Пловдив да купуваме един CRX и тъкмо търсих някой от Майна групата да се видим, а и можеше да ти го донеса. Все пак ако кажеш мога да ти го пратя

Ето малко данни още:All obd 1/2 B series are 240cc's saturatedAll obd 1/2 D series are 240cc's saturated1988-91 Civic si/crx si Peak and hold 240cc1992-95 Civic si/ex Saturated 240cc1996-00 Civic Saturated 240cc1990-91 Integra Peak and hold 240cc1992-00 Integra ls/gsr/type R Saturated 240cc1992-96 Prelude non-vtec Peak and hold 240cc1992-96 Prelude VTEC Peak and hold 345cc1997-up Prelude VTEC Saturated 280cc1991-up Sentra se-r/200sx se-r Saturated 265cc1988-91 Supra Turbo Peak and hold 550cc1993-up Supra Twin Turbo Peak and hold 550cc1993-up RX-7 Twin Turbo Saturated 550cc/850cc1991-up 3000GT VR-4 Peak and hold 350cc

Колега, нещо не мога да разбера ти тази кола за какво ще я ползваш ? За да наказваш 320ки от 200 нагоре ли ? Ако е така взимай един Legend и му махай назад на бавареца ( ама да не забравиш да му включиш круз контрола, че от 200 нагоре да се обръщаш да махаш е малко самоубийствено ) Ако търсиш стабилно ускорение до 200 колегата K1r1L ти е дал примерни цифри, но не си мисли, че 10 000 ще ти стигнат за проекта. Като нямаш пари, Founder ти е дал решението. С една Б16ка спокойно ще си тупаш 320ки на драг.

Здравейте на всички! Открих една кратка статийка тук и смятам, че информацията в нея ще помогне на много хора, който се бъркат от термините около тях. Не претендирам за точен превод, понеже разбирам от тоци също толкова, колкото от тенденциите в лозаро-винарския сектор . Ако забележите грешка или по-добър начин да се преведе ще очаквам вашите мнения. Ето я: Като за по-лесно нека да кажем че има 2 вида инжектори peak and hold и saturated.Разликата между тези два е основно съпротивлението. Намотките на Peak and Hold ( или нискоомните) оказват по-малко съпротивление отколкото тези на saturated ( или високоомните). Обикновените Peak and Hold хондови инжектори оказват съпротивление между 2-3 ома, докато високоомните около 12. Това казано до тук е доста скучна и безполезна информация поне докато не правите суап на двигател или започнете да търсите инжектори с по-голям дебит за вашия двигател. Инжекторите са всъщност клапани контролирани от ECU-то ( компютъра) чрез времеви електрически сигнали наречени pulse width ( широчина или дължина на импулса ). Хондовите инжектори разчитат на непрекъснато захранване, а ECU-то подава заземяването, съответно те се отварят и затварят на база маса подавана от компютъра. Когато такава се подаде от компютъра те затварят, а при липса на такава са отворени. Някой хондови компютри обаче не могат да контролират нискоомни инжектори. Всъщност смяна на инжектори или ECU може да доведе до много лесно „изпържване” на едно от двете и това не са единични случаи. Основният проблем е топлината, която както знаем е свързана със електрическото съпротивление в този случай. За тези хондови ECU-та, които не са пригодени да работят с нискоомни инжектори могат да започнат да греят и дори да се прецакат поради допълнителните токове, Дори самите инжектори могат да започнат да греят. С Peak and Hold инжекторите 12V захранване се подава към тях, но електрическият ток ръсте. Тестовете показват, че при използването на нискоомни инжектори с неправилен компютър те греят двойно повече. Важно е да се знае, че съпротивлението намаля протичащия ток и това създава топлината. Ако този ток не се намали, това води до прегряване и неправилна работа, че дори повреда. Високите обороти и големи дължини на импулса също могат да доведат до загряване, каквито са условията при изкачване или каране на писта. Познаването на това какви инжектори имате е лесно – трябва ви само само някакъв дигитален волт-ом метър ( май му казваха уред ). Настройвате го да измерва омове и закачате двете пробки към двата пина на инжектора ( там където влиза буксата с кабелите ). Няма нужда инжектора да е сложен за да го направите. А какво става след като разберете, че инжекторите, с които разполагате не са съвместими с компютъра ви? Това не се случва рядко. Всъщност повечето афтърмаркет(тунинг) инжектори с голям дебит са нискоомни. Най-лесния начин е чрез поставянето на резисторна кутия. Споко такава се намира. Дори я има поставена заводски в някой по-стари модели на Хонда или примерно Митсубиши Еклипс. Резисторната кутия не е нищо повече от просто устройство, което намаля тока между компютъра и инжекторите. Свързването и също не е трудно. За OBD-I Хонди трябва да откриете кабелите, които излизат от компютъра и отиват към инжекторите. Срежете тези четири кабела и свържете парчетата, които отиват към инжекторите към черните кабели на кутийката. Свържете другите 4 части от отрязаните кабели към оставащата жица на кутийката, което ще им даде нужните 12V. Това е. Кабелите на резисторната кутийка: Къде се закачат пробките: Дано да има полза някой!

Познавам едно момче, което си беше изкарало лампичка светваща при включването на VTEC-а, така че едва ли е някакъв проблем да бъде направено и във версия за таблото

Да, важно е да кажеш за какво става дума, защото като отида с моята в повечето сервизи в Добрич само потриват доволно ръце без да имат основна представа, а да не кажа че дори ми се случи да са карали автомобила ми без моето разрешение. По-елементарните ремонти ми ги прави Калин в сервиза до безниностанция Оникс, но ако търсиш нещо по-така по-нагоре в раздела има координатите на MYAMOTO от Варна.