Venk

Колеги, здравейте! Някой запознат ли е, при изпълнени всички изисквания на ръководството за црв, защо ъгълът на запалването НЕ може да се регулира. Със стробоскопа искрата попада на 2-3 градуса след белега TDC. Делкото е завъртяно докрай към аванса, като няма как да се завърти към изискваните 16+/-2* градуса. Бързам да отбелега,че зацепването на ремъка е според ръководствато и всички видеа, налични за този мотор. По принцип колата работи почти перфектно, но има едно замисляне при рязко натискане на газта, което ме дразни много. Колата има метан с адванс процесор, при замерване на запалването адванс процесора се елиминира чрез разкачане на всички кабели вързани към делкото. Споделяйте идеи, какво може да е капутишен. Дали е възможно оста на делкото да е разбита при щифта и от там да се променя ъгълът. Благодаря предварително!

Разпределителните валове? И те различни. Делкото, и то различно. Има датчик детонации при 147, при 128 няма. Доста разлики има. http://hybrid.honda-perf.org/tech/b20/b20tech.html ето и по-синтезирано

Прав си, колега. Компресията се изравни на всички цилиндри. Ето и какво беше състоянието на охладителната система: Главата след свалянето беше права. Притиснат от времето и обстоятелствата я монтирах без шлайф. Клапани, легла и водачи бяха в нормата, както ги дават в ръководството. Може би има някакъв ефект от мазането на клапаните. Челото на блока също беше право,но на места имаше "преоцветяване" от старата гарнитура.

Колега,може да опиташ да покараш колата от зареждане до зареждане с изваден въздушен филтър и да засечеш разхода. По принцип в летните месеци колата сменява по-бързо от бензин на газ, съответно пробега от/до зареждане на газ се скъсява. Като цяло, ако няма промяна в разхода с и без филтър, аз ще заложа на проблем с адванс процесора и искрата. Това при условие, че газовата система е напълно обслужена-филтри, рейка, изпарител.

Още малко нова информация. Компресията на цилиндъра с теча е 125 psi, на всички останали около 140 psi. В ръководството,което намирам пише, че долната граница за компресия е 135 psi, а разликата между отделните цилиндри не трябва да е повече от 20 psi. Тоя мотор и по съвет на Иван( благодарности към него) , най-вероятно си отива. Може би ще вкарам една камера, за да се убедя, дали има спукан цилиндър. Ако няма, с тая компресия как мислите, дали да влагам пари в него?

Даам, ясно. Благодаря на отдовалите се! не се чудя, гарнитурата е ясна. Плаши ме, че с отварянето ще ми се изсипат един тон глупости, и тая кола ще отлежава неизвестен период, и аз ще пътувам с градския.. това за италиянка-метанка е абсолютно вярно, не е неочаквано. А сега по-сериозно. Маслото е добре,следя го него, както и капачката му. Мислите ли че има смисъл да измеря компресия преди отварянето? Въобще има ли начин да се ориентирам какво да очаквам преди сваляне на главата? Общо взето ако е възможно да минимизирам евентулните неприятни изненади, различни от видимата духнала гарнитура. А и дали не е по-удачно да насадя цял мотор от десняк английски без газова. Идеалния изход е гарнитури,гумички и готино масло от колегата с отличните отзиви. Ама ако се изправя пред тоталка. За това ми се искаше, ако е възможно(явно не е ) да позакърпя положението с добавка. Не знам колко е вярно, но от стари майстори съм чувал, че една кола ако много почне да върви- приключва.

Колега, бележката ви е коректна. Ивах предвид, че разтоянието беше 0,05-0,10 мм. Демек имало е някво разстояние и надеждата ми е, че няма изторели легла и клапани. Не обърнах особенно внимание, но не ми направи впечатление болтове за реглаж да нямат повече разстояние за последващи настройки. Много ми се иска да не отварям засега мотора, затова и питах колегите дали някой има опит с ползването на добавки за запушване. Най-вече опасенията ми са, че тоя мотор, навярно на 3/400 хиляди км, като го отвориме ще излезне някоя изненада и ще остана без кола за дълго време. Но ще мисля, за многото секунди, които ми остават с тая гарнитура :d

Благодаля за отговора Изпускателните на 20, всмукателните всички бяха на 10/ 11. Мислех да слагам в антифриза добавки за закърпване на положението на първо време. Сменявах и капачката на радиатора, защото старата се разпадна отдолу при първата гумичка. Като цяло колата има мощност и разхода на гориво е добър. Оборотите са стабилни, но тая гарнитура много ми бърка в здравето. Интересното е, че не пуши грам. Най-големия проблем е,че разчитам на колата за работа и към момента схемата с няколкодневните ремонти е неудачна. Според вас дали има поражения и в цилиндъра от теча? Чудя се ако е разрушен цилиндъра дали си заслужава ремонтите..

Привет,колеги! Класически въпрос за ЦРВ. Колата е италианка, мотора B20B3 128 коня, върви доволно, кове температурата на средата и не мърда от там, има метанов инжекцион направен културно с адванс процесор и мазане на клапаните. Изглежда запазена и поддържана като цяло. Но още при смяната на свещите видях,че едната свещ е ръждясала и естесвено след около 7/8000 км разбах, че има загуба на антифриз. Няма никакво пушене. Клапаните са регулирани, като всички изпускателни бяха между 5-10 микрометъра, а всмукателните в норма. За този пробег е изхарчила около литър масло(карам с мотул). Проблемен е трети цилиндър светнах вътре-буталото блести. Със спринцовка изсмуках около 10мл антифриз. Дайте съвет дали да отварям мотора или да пробвам с тия химии, предвид че теча все още е много слаб. Под химии имам предвид примерно steel seal или подобни, ако знаете кои могат да закърпят положението. И все пак ако няма друг вариант освен сваляне на главата, задължително ли е гарнитурата и другата "карантия" да са оригинарни. Не ми се разглобява, но ако се наложи ще се помъча да го направя сам. Последния майстор ,на който я карах за смяна на ангренаж така се беше постарал, че ме отказа от майсторлъците на всички за дълго време. Убеден съм, че във форума има качествени и запознати хора, но издирването и ангажирането им из цяла България на този етап е невъзможна задача,нито като време нито като средства.. Благодаря предварително на отзовалите се!