Димитър Коев

А F6had или Fahad за който се говори е съосновател на typeaccord.co.uk и един от най-известните и уважавани чип тунинг специалисти в Англия. Щом това са постигнали с R18-ка, значи това е бил лимита на мотора над който не е безопасно да се пипа. Premier Tuning и Elite Remaps всъщност са една фирма (макар да не изглежда така) и Фахад е един от собствениците. Известен е с това, че не изтисква абсолютния максимум, а безопасния максимум.До скоро караше Акорд 2.2 i-CTDI със Stage 2 ремап с EGR delete и се радваше на 198 коня на колелата. Твърде жалко, че за Коледа си подари БМВ и продаде акорда.

Тези за които говориш са само Английски. Има Американско купе и седан от същата генерация, но те изглеждат коренно различно - ето ти пример http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11314535039132996&f1=details

Ако трябва да съм честен, не мисля, че има неща от сорта на "Високо квалифициран труд и скъпо струващи машини за инсталация".Машините за инсталация са лаптоп и букса. Може и да бъркам, но такова нещо като "Централа в София" също няма. Фирмата е един офис + покрито помещение (малко по-голямо от гараж).Всичко се свежда до даунлоуд на софтуера от колата ти, няколко часа чакане и след това ъплоуд. Ако не се лъжа всеки офис в страната е нещо като франчайз и не са под една шапка (може и да бъркам). Така че не вярвам някой "разбирач" да пипа по колата. От това, което аз видях Швейцарците просто са елиминирали този риск.

1. ESP през '01 - '02 - има го само в JDM и USDM моделите. Не се предлага на европейските (до колкото знам). По същия начин стои и въпроса с парктроника.2. Има модели с 2 и с 4 (волан, пасажер + двете предни седалки отстрани)3. Не само е възможно, ами и ако пише че има значи или лъжат или не знаят. Първия европейски Акорд с истински борд компютър (отчитане на разход на гориво и т.н.) се появява с фейслифта през 2007-а.

Точно ти си далеч от "гаражен специалист и съм чипър и всяки други определения под които мога да попадна" - или поне си далеч от това, което аз имам предвид с тези определения. Надявам се не съм те засегнал, защото изобщо нямам предвид хората, които работят на твоето ниво.

Мхм... при наличието на повече "снимки" си оттеглям думите за фейслифта (макар че не съм далеч от истината). Като цяло наистина изглежда страхотно, но ЛЕД фаровете за мъгла продължават да ме дразнят.Дизайнера в мен се бунтува срещу размера им и хрома около тях.

Аз пък съм поразочарован от тази снимка, ако трябва да съм искрен. За мен това си е чист фейслифт, а не нов модел. И дизайна на халогените ми идва малко в повече. Само на мен ли ми изглежда като кич тоя хром около ледовете?

Като 95% от турбо дизелите си е мудна в ниски. На мен даже ми се струва че първа е и направо смешно къса. Така или иначе колата е най-икономична в обороти близки до максималния въртящ момент, затова ти препоръчвам да свикнеш да я караш около 1500-2200 об./м. Както казах на мен ми е първия дизел и в началото малко трудно свикнах, но откакто внимавам даже ми падна разхода. На 4-а с 1100 оборота само гориш нафтата.

По отношение на чипа си абсолютно прав, че променя нещата генерално, но аз всъщност говорех за разликата във филтрите. Този от 95+ лв. (БОШ) е същия като филтъра за първоначално вграждане, а модела от 60+ лв. (пак на БОШ) има известни разлики.А че конкретно в моя случай вече не мога да си позволя експерименти е отделен случай, но честно казано за сега не съжалявам. Мисля този месец да сменя двете вериги за да ми е мирна главата и да видим как ще е. Дано и аз изкарам стотина хиляди като колегата който има същия чип. Макар че честно казано повече се надявам да не се налага да я карам толкова а да мога да си позволя следващ модел например.

За модвана кола си прав. Готовите "чипове" са оптимизирани за стокова кола. Модифицираш ли я е добре да се настрои според конкретния сетъп. И като казвам "гаражни тунингари" нямам предвид хората, които правят сериозни настройки на автомобили, а тези, които правят нещата "едно-към-гьотере" за всяка кола (повечето са такива).@murdera: А по отношение на 17-те коня не знам защо сте толкова скептични. Ако не се лъжа Емо беше изцедил от Х22-ката на Акорда на Спрайта около 15к.с. Не виждам проблем от К20 да се извадят 17 с правилни настройки. Всички сме наясно, че колите ни (особено по-новите) са оптимизрани да покриват норми и да влизат в определени категории. Не говорим за старите мотори, които повечето караме и които още от завода са изцедени почти на макс. Все пак Х22 е мотор от 1991 г. и да го сравняваш с i-VTEC К20 не е много уместно.

За бензинова атмосферка резултата е ясен. Подобрен throttle response и може би малко икономия на горивото. Не могат да се очакват чудеса. Ако някой обещае че ще усетиш огромна разлика значи гледа само да ти вземе парите.

Нагар в тръбите на ЕГР-а. Само не знам в СТЗ къде може да се почисти. Може би ще трябва да отидеш до Пловдив. В ЮбиКо струва 100 лв. Предполагам, че Бултрако ще искат пак толкова или малко повече. Няма да си познаеш колата после.Само имай предвид, че тази кола не е направена да се кара с 1200 оборота. Оптималния режим е между 1500 и 2200. Ако на трета с 2000 оборота включиш четвърта, в първия момент си се позамисля. На мен ми е първи дизел и вначалото също имах малко проблеми докато се нагодя. А след почистване на ЕГР-а направо стана друга кола.Ако твоята е на над 100-120к км със сигурност си за чистене. Вероятно от вътрешния диаметър на тръбата на ЕГР-а е останала 1/4.

Да, знам кой е пипал - същите тези, на които Hamman и AMG са се доверили.Да, знам и как са решили кое и какво да променят. Всичките им продукти се разработват на дино и се правят за всеки конкретен автомобил, а не за двигателя. Например - чипа за ЦРВ със същия двигател като моя се различава в настройките за да щади съединителя и DUAL MASS маховика, тъй като теглото на автомобила е различно.По принцип винаги има до кой да се допиташ, ако търсиш качество, а не най-ниската цена. Но си прав - една от основните причини да избера точно тях беше колегата от Пловдив, който сподели резултатите от дино теста преди и след чипа и това че вече 120 000 км. е с техен чип и няма проблеми.

Пълна измишльотина са гражните тунинг "специалисти", които правят ремап за 150-200 лв. DigitalTuning е една от най-сериозните компании в Европа, която прави чипове за Hamman, AMG, Abarth и други световни марки.Аз карам с техен чип, но на дизелов автомобил. Не съм замервал на дино, но разликата е огромна и осезаема. Избрах тази фирма след като колега със същя акорд сподели, че кара вече 120 000 км без проблеми с този чип, а той е и замервал на дино и резултатите са точно като обявените.Най-добро впечатление ми направи начина на работа и липсата на "български" номера в цялата процедура.Софта на колата се сваля и се изпраща в Шейцария в централата. От там след около 3 часа връщат модифицирания софтуер, който е заключен за конкретното ECU. Предполагам това се прави за да не си правят далавери и да платят за една кола, а да сложат софта на 50.Единственото, което реално се прави тук е да се свали оригиналния софт и да се качи моднатия.Аз лично съм супер доволен и се радвам, че не избрах варианта за 200 лв. (има и такива за моята кола - в София го предлагат поне 10 фирми, но не знаеш кой какво е пипал и как е решил че кое и колко да променя.)Още нещо много важно!!! Чиповете на ДТ са одобрени от производителите (включително Хонда) и в повечето бели държави (каквато България не е) чип от тях не ти прецаква гаранцията на колата!Да не забравя да спомена още нещо - момчето, което работи в софийския офис (не знам дали е служител или собственик) кара CR-V 2009-a. Последно уточнение - нямам нищо общо с фирмата или с някой там - споделям си мнението и впечатленията като клиент!EDIT: Още нещо към колегата задал въпроса. Стойностите които дават са реални, но ако очакваш да има ОГРОМНА разлика във вървенето на конкретно този автомобил - няма как да стане. Поне не и на атмосферен бензинов двигател. Все пак караш тежък и високо проходим автомобил. Най-много да свалиш леко разхода, АКО не си промениш стила на каране, но пък аз не съм чувал някой да сложи чип и да не си настъпва колата.

Аз пък ще добавя че в ЮбиКо гледахме два разрязани такива филтри - от БОШ за 60 лв. и от официалния дилър на Хонда за Швейцария (пак БОШ) и ОПРЕДЕЛЕНО не са 1:1. Този от 60 лв. има разлика в тръбичките (не стигат до горе) и предразполага (предполагаемо) засмукване на въздух. Освен това и самия филтриращ елемент е различен (като материал) а и гумените уплътнения вътре са различни.Аз лично въпреки разликата в цената не бих си сложил от тези от 60 лв. Колкото и да боли, за мен вече е доказано, че за този мотор има само един подходящ филтър и само едно подходящо масло.

Тези картинки не са нови и със сигурност това няма да бъде 9ген. Едното е рисунка а другото 3D рендър на настоящия американски модел Акорд V6 HFP (Honda Factory Performance).За екстрите и това че сульо и пульо, които правят коли от едва 20 години са ни надминали в някои отношения - за съжаление си прав.Да не говорим, че i40 струва с около 20% по-малко, а реално в някои области предлага значително повече от Акорд. (да не говорим, че последните 7-8 години и като качесво изобщо не отстъпват).

Колежке, такъв мотор просто няма Провери си отново номера на мотора. Може би затова не намираш части. А моя личен съвет е да отидеш направо при Омбре или в ЮбиКо

само ако носиш 2 стикера и лайсни за номер. иначе не те искам

Тц-тц-тц... хора без работа...

Аз лично на съвременен Common Rail дизел не бих си правил експерименти. Риска е твърде голям (и скъп). Чувал съм, че някои хора го правят, но това си е на личен риск.

ОК, че дойдем

И аз се чудя, ако се довлача дали ще има някой или ще съм си сам...

Колега, аз имах подобни симпоми преди време. Обикновено това говори за заминаваща си бобина, или спойки на главното реле.

Конкретно този двигател е известен със склонноста си към замръзване, особено произведените преди Април-Май 2005-а. След това дизайна на горивопроводите е ревизиран и проблема вече се среща много рядко.Има вариант за изолация на тръбите на горивопроводите с изолация за тръби, който доста облекчава проблема. Едно от решенията е зимата да караш с премиум дизел - напр. Алпин серията на ОМВ, макар че някои хора споделиха, че и той понякога прави проблеми.Аз за сега нямам проблем, въпреки че температурата на два пъти пада под -10, но всяка сутрин като завъртя ключа очаквам да се изненадам неприятно.Така или иначе едно от най-важните неща, които трябва да знаеш за този двигател е НИКОГА, НИКОГА, НИКОГА да не експериментираш с горивния филтър и с маслото.За филтъра, ментетата на БОШ по 60 лева са пълен боклук и нямат много общо с оригиналния филтър (който също е БОШ). Оригиналния струва ~95-96 лева.Аз купих моята обслужена с масло 5W40 и филтър МАН. На 1000км. ги хвърлих и сега не мога да си позная колата. С масло 0/30 изчезнаха вибрациите във волана когато работи на място, стана МНОГО по-тиха, а след смяната с оригинален филтър на Хонда колата спря да се замисля като и смачкам педала. Преди не можех да вдигна 200 - след 180 умираше, а сега е самолет.За 2 месеца научих няколко важни неща - филтър само от Хонда, масло само 0/30 и по възможност от Хонда, гориво за предпочитане премиум дизел. Това е.А от филтър МАН (испански) бягай МНОГО далеч, ако не искаш проблеми.

Колеги, само аз ли забелязвам, че темата е от Април, 2009-а? Човека вероятно е купил кола преди поне 2 години и нищо чудно да я е сменил вече с друга.