dimiwk

Здравейте, на сестра ми колата започна да прави някакъв проблем. Газ- Бензин, полуавтоматик, 1.8. При празен ход (спиране, например) или на светофар започва леко да се дави и загася изцяло. Един път даде грешка "Бедна смес" или нещо подобно. Изчистих я, сега не дава грешка, но прави същия проблем. При включване само на бензин прави същия проблем. Не знам дали има връзка, но колата рядко се кара. Примерно 1 път в месеца.

Не знам колегите с 2.4 как ги вадят тия показатели с разхода, ама на мен на газ ми отива към 18. На къси разстояния в града и не я жаля. На бензин ми правеше към 16. А сивик 7 със 110 коня ми е около 10.5 газ + 1л бензин. Ако я опъвате с 90 на някакви магистрали, сигурно ще падне на 12 на 100, ама нито имам такива сценарии, нито това е сценарий за 2.4 мотор.

Реши се проблемът. Значи, на задните колела се оказа, че резервата е голяма и директно се слагат новите джанти. За предните колела поръчах фланци с поръчка 8мм, с борд. Легнаха абсолютно идеално, до част от милиметъра. Гайките се завъртяха около 5 оборота, което е под минималното предписание от 6, но ги стегнах изключително добре и според мен няма да мръднат. А и колелата ще се държат на централния борд. Ако бях сменил болтовете с по-дълги, после нямаше да паснат сигурно на старите джанти, освен ако не държа фланците и с тях. Предпочитах 6-7мм ширина, но ми казаха, че машината им не може да изработи под 8мм. А на други места имаше 5мм, но без централен борд.

Преди няколко месеца се случи същото с моята. Също беше стари свещи + 1 бобина. Разходих я 2 тигела през София, не ми се оставяше. Едвам вървеше, май компютърът блокира оборотите. Леко хванах цаката как да не е съвсем пълзене. Ръчно превключвам на по-висока предавка и така свалям оборотите и вдигам до около 50км/ч, което е по-добре от 25.

Нямам познати стругари. Освен по обява. А и се чудя до колко прецизно ще направят дебелината, а и успоредността на 2те повърхности. Намерих някакъв онлайн магазин за готови фланци. 2 бр конкретно за хонда са 50лв. 5мм. На правените от стари дискове цената ли е предимството, или здравина? Как мога да проверя дали задните апарати изобщо опират? Опирането е отвътре на спицата и може да не се вижда. Колко резервен луфт е добре да има?

Аз също ходя само в Омбре, слава Богу, рядко.

Здравейте колеги. Взех си нов комплект джанти за Акорда, от хонда сивик 17х 7J ET 45 Оригиналните: 7.5Jx17 ET55 Отзад май няма да опират, спирачните апарати са по-малки. Отпред, обаче опират съвсем леко. Буквално цялото колело стяга и прилепя за диска, но същевременно и опира и не може да се върти. Чудя се 5мм фланци дали ще решат проблема, какви да взема. Не бих искал да слагам 10мм, ако мога да мина с 5мм. Дали да слагам на задните, ако няма нужда? Надявам се и да не сменям шпилките. Някой да е имал такъв случай или идея по този?

Коментарът ти е безмислен. Нали не си мислиш, че съм дал 50$ за 3 мултицета, единствено за да меря стар акумулатор. Парите не са проблем. Запасявам се от всичко, дефект. Имам и 3 коли и ги ползвам подред. Ако има нужда от акумулатор, веднага купувам. Както написах, въпросният е нов, на няколко месеца. Проблемът не е в акумулатора. Парите не са проблем.

Оказва се, че мултицетите с 9 волта батерия са не много надеждни, и резултатите се влияят много от състоянието на батерията, освен това бързо я изтощават. Също и са по-неточни при преобразуавне в дигитален резултат. Тези с 2х1.5 волта батерии ги нямат тези проблеми. След кратко търсене ми попаднаха следните препоръчани модели да инцидентна домашна употреба VICI VC99 и Vici VC837. Купих си от последния 3 бройки от китай. Ще дойдат след около 2 месеца. Излязоха 50$ общо.

Нещо пак не е наред мултицета и с новата батерия. Съмняваше ме. Сега пък показва с 2-3 волта по-малко. 2те зарядни и те показват малки волтажи, около 10.5. Един трансформатор за харддиск показва 8.5, а трябва да е около 12.5. Акумулаторът изглежда добре, и вероятно е добре зареден. Новото зарядно няма табло, не пише волтове. На старото зарядно наистина му е време за пенсия, 31 годишно е. Ще трябва да си потърся друг мултицет и да си купя 2-3 бройки.

Въпросът е решен. Замерих с мултицета напрежението в другата хонда при изключен двигател. Показа ми пак 17 волта. Явно проблем в мултицета. Смених батерията на мултицета и сега проблемният акумулатор показва 10.5 волта и го включих на дозареждане. Проблемът се оказа изтощена батерия в мултицета, без да има индикация за изтощена.

Не съм го държал 4 дни на зарядното, а изключен, естествено. За да има химична реакция не трябва ли да кипи, не е имало такова нещо. Утре отивам да взема новия модел зарядно. Мисля да го включа към него, да го разредя и да го заредя с него, като се надявам токът да е с по-нисък волтаж. Ще проверя и мултицета, но и друг път съм го ползвал за акумулатор, показва колкото трябва. Ако в автомобилната верига по принцип си циркулира 14-15 волта от алтенатора, не мисля, че 17 волта е чак такава драма. Но просто не ми се рискува. Чак толкова тесен диапазон не ми се вярва да има електрониката. Говорим за 15ина % отгоре.

Аз имам акорд 8ма, 201 коня с автомат, но не е комби. Имам и 3 сивика, 6,7,8 серия. Абсурдно е да кажеш, че сивик 8 е повече кола от акорд 8ма. Просто ги делят вселени. Сивикът е каруца. Хлопа, подскача, ако е полуавтомат има лаг при превключването. Акордът е самолет, освен това обезшумен и вози чудесно. Да, гори много. И толкова. Току що му сложих газ, още нямам впечатления. Компютърът още си прави картите.

Не намерих общ раздел за всички хонди, но мисля, въпросът е общ. Реших да преместя един нов акумулатор от старата хонда (6 мес) Бош 44Ah на акорда (бензинов), като преди това го включих да го дозаредя, не беше ползван 2 мес, въпреки това палеше без бавене. Включих го на едно съветско зарядно, и го забравих през нощта. Т.е. 11-12 часа по около 4 ампера. Леко шумеше на сутринта и беше леко топъл. Но без ексцесии. Очевидно обаче се беше презаредил. Показваше 17.5 v Подържах го така 3-4 дни, не падна под 17 волта. Беше ме страх да го включвам на колата с тоя волтаж, включих една мощна крушка и го оставих за 1 нощ. Намерих крушката изгаснала, а акумулаторът показваше около 13 волта. Закачих го на колата, но беше като умрял. Закачих го обратно на зарядното и го зареждах около 7 часа по около 5-6 ампера (на минимална степен гълташе много). Сега пак показва 17 волта, ако го включа на зареждане отново тегли по много, около 5 ампера на минимална степен. Т.е. държи се сякаш има още капацитет за зареждане. Та се чудя какво да го правя и дали става за използване или поправка. Освен това, се чудя така ли си е бил, или аз нещо съм му направил и сега вече е 17 волтов акумулатор. Поръчах си и ново, модерно зарядно, бош c3. Най-важният въпрос, ще ѝ стане ли нещо на електрониката ако закача акумулатор 17 волта.

Проблемът е решен ... Поръчах от Китай ключ за около 50лв, който пристигна. Не е изрязан като хората и не върти, но ще пращат друга метална част. Платката, която е за дистанционното отключване и заключване работи и се програмира. След като си поиграх и размесих 2та оригинални ключа и новия, оказа се, че проблемът е бил в дефектна нова батерия Панасоник. Оказа се, че 2ят оригинален ключ е бил напълно изправен, единствено с изтощена батерия. При смяната с нова батерия не е работел, защото батерията е била стара/дефектна. Сега имам 3 дистанционни модула, и 3те са програмирани и работят. Като замерих новата "дефектна" Панасоник, се оказа със заряд 0,2 волта, вместо 3.2, също както и изтощената. Сложих една Варта и ключът "тръгна". Тя беше при мен още в началото, но нали навсякъде пише "ползвайте маркови батерии", та нито я пробвах, нито замерих новата. Просто взех за даденост, че работи.

При мен на единия му е повреден механизма за дистанционно отключване. Останалото работи. Иначе, няма резервен, 2та са еднакви.

Днес опитах още веднъж програмирането на дистанционното. Получи се с 1то дистанционно. На 4я цикъл изщрака централното, после натиснах 1 път бутон на старото, за да се програмира. Но 2то не искаше, както се очакваше. Сега ще поръчам цял ключ от китай, който е реплика на оригиналния. Като (и ако) пристигне, след 2 месеца, ще му извадя само модула за дистанционното и ще го вкарам в повредения ключ. След това ще го програмирам по гореописаното упътване. Питах китаеца само за платки, ама се ослушва, колко бройки ми трябвали Тя и без това разликата не е милиони. Та, за сега ще е това. Като има развитие ще пиша.

Батерията е хубава. Купих панасоник, замерих я с мулцитет. И старата и новата показваха около 3.2 v, oт 3 номинални. Пробвах поредицата за запаметяване, но на стъпка 11, където трябва да прещрака централното, нищо не се случи. Т.е. не ми се получи дори преди да стигна до момента с проблемното дистанционно. Ще търся други стъпки. Отделно, както споменах, не свети лампичката (диодчето) на самото дистанционно. Друго, и при 2та ключа за кратко светва лампичката със зеленото ключе при контакт и угасва. Което е добре. Т.е. остава само дистанционното отключване и заключване да не работи. На спортен режим ми дава скоростите с M отпред и номера. Но не съм го пробвал в движение. Вероятно ще работи. Мисля си да купя 1-2 ключа от китай, със същия дизайн и да им откача модулчето за дистанционно. Отделно трябва да открия точно последователността, с която се записва дистанционно за моята кола.

Ок, ще ги опитам тия стъпки. Мернах някакви видеа и стъпки в нета на английски, но в този линк са много по-добре описани. Но, забравих да кажа, лампичката като натиснеш бутон не свети. Мерси, ще го пробвам и това.

Здравейте отскоро съм собственик на Хонда Акорд 8ма ген 2009та 2.4 бензин, автоматик, стават общо 3 хонди. 1я ключ работи, заключва, отключва дистанционно, пали. 2я ключ само отключва и заключва през ключалките и пали. Смених батерията, не е от нея. Чудя се, кой ще е най-лесния (и евтин) вариант да се справя с проблема. Извадих от повредения ключ модула с дистанционното, но пак пали. В коя част от ключа се намира транспондер чипа и дали съм го извадил с модула за дистанционното? Също така, за американския модел в нета има показано видео, че светва лампичка за разпознаване на ключа. При мен нищо такова не се случва и с 2та ключа. Чудя се дали транспондер системата не е спряна изцяло за колата. Друг въпрос, гледам че при китайците има ключове с транспондер чип id46. Дали ще са подходящи за моята кола? Друг въпрос, несвързан с горното. Ако някой знае как да превключи автоматичната кутия на изцяло ръчно, и после обратно изцяло на автоматично? За сега през лостовете се превключва за кратко на ръчна и минава сама на автоматична след като не се пипа няколко секунди. На Сивик 8ма не е така. Или е само автоматична или е само ръчна. Мерси на прочелите