bahamonde

Сравнявам ги, защото съм ги карал и двете, казвам го от опит, а не от четене-недочетене! Който ще да вярва, който иска, да пробва!За пример ще дам коли от миналото, дано да стане по-ясно! Едновремешните волги ГАЗ-24, бяха с 2.4 литров мотор, с над 100 коня мощност. Ладите от същите години, имаха най-голям, масов двигател от 1600 кубика, и доста по-малка мощност, мисля, че към 80 коня! Коя вървеше повече?

Маслата, при новите мотори, също се превърна в ежедневен консуматив, също планирано и целенасочено! Да ти дават фабричен разход на нов двигател от 1л. на 10 хил. (считай, поне 2л. реално), при положение, че и сега има дърти бракми, по над 20 години, които не стигат и 0.5л, съвсем реално! Поне, допреди няколко години, имах такава!

Говоря за начално ускорение, не за максимална скорост, там спор няма! По същата логика, явно твоя витек има проблем, щото на мен ми се вижда добре, както казах, предната ми беше голф 4, 101 коня, има си разлика! Но и подчертавам, че не съм търсил голяма, мощна кола, това средно нещо ми стига, иначе бих си си взел голф 1.8Т

А ти, смяташ ли, че двигателят стои на все едно и също положение, независимо от години и пробег?

Аз пък, никъде не съм казал, че тук забогатяваме, просто е неуместно, да се дават такива сравнения! И чета, и виждам нещата такива, каквито са, реално, не подценявам нищо! Планираното остаряване, ни дава две направления, образно казано! Първото е, като се скапе (или започне да се скапва колата, все пак е процес), да я захвърлим, и купим нова, и картинката се повтаря. Вторият вариант е, купувайки такава стара кола, да вложим допълнителни пари, немалко, за да я вкараме в техническите норми, що-годе! Тоест, ние плащаме втори път за тая кола, но за части, консумативи, труд, и прочие! Но, благодарение на заложеното и остаряване, никога не постигаме ефекта, тая кола да стане като нова, невъзможно е! Смятам, че планираното остаряване е силно подценено, на много хора им се иска да е само фраза, мит, но за съжаление, не е така!

Неее, всичко е направено да кара по 3 млн км., или 50 години минимум, ама видиш ли, ние не слагаме подходящите масла, затова и се развалят бързо... Направо сме си откачили, с конспирации за "планирано остаряване", няма такова нещо, всичко е розово, по мед и масло! Поправям се, и си вземам бележка, отсега нататък да съм само позитивен, и да не казвам на черното, че е черно, а само бяло! Апропо, на кого му пука, че населението обеднява в Африка и Азия? И затова ли му правят колите вечни? Ето малко, конспиративно четиво... http://www.trio.bg/shemata-planirano-ostaryavane-kupi-hvarli-i-pak-kupi/

Твоята кола е от поколението на по-старите, издръжливи модели, говоря за началото на века, оттогава започват тези нефелни изпълнения!

А сега, ако ми кажеш и технологията, по която един съвременен мотор става нов, ще те призная за гений? Ще ревизираш сегменти, лагери, бутала, или иначе казано - ще ги смениш, ама как ще ревизираш цилиндрите? Ще ги шлайфаш ли? Или направо ще разстъргваш? За един алуминиев блок, това е равносилно, да го хвърлиш! И като го хвърлиш, какво ти остава? Да вземеш друг, ако е на старо, не се знае, каква хубост ще е, и дали също не е за хвърляне! Нов? Че тя колата ще е в пъти по-евтина от новия двигател, да оставим, че повечето, вече не се произвеждат! И накрая какво, стигаш до същият извод, към който те насочва системата на планираното остаряване! Впрочем, ревизирал съм един голф четворка, без шлайфане, беше като "нов" към 30 хил. км, после взе да се връща към "старостта"!

Не е била издухана маздата, просто си беше по-тежка, и по-тромав двигател, въпреки че е по-мощен! Пъргавост и мощност, не винаги съвпадат!

Кое му е "дълговечното", като му е заложено да се скапе на определен пробег, независимо от маслото? Или бъркаш едновремешните коли, с добре изработените агрегати, със сегашните? Общото е само, че са на 4 колела!

Силогизъм, като не е "уникално", защо изобщо да се коркаме, за каквото и да е? Добре е, да си пазиш колата, но маслото е последната брънка в тая верига! Това е, като на онкоболен, да му предписваш мехлем за екзема, същата работа! Ако една кола е планирана за 500 хил. км примерно, плюс-минус 10-15 хил., заради маслото, едва ли е голям дерт! Да оставим пък, че през това време, може да се скапят десетки други чаркалъци! От хора в бранша съм чувал, че не е толкова важно какво е маслото при тия стари, амортизирани коли, по-важното е, да го има, да не остават на сухо! А дълголетието на двигателя, там е божа работа, и заложеното му от производителя!

Като гледам, с каква лека ръка триете, архив не можете натрупа, все нещо полезно може да остане! Но в мнението ми имаше нещо, което държа, особено по-неосведомените да научат, казва му се - "планирано остаряване", може да се прочете в нета! Практикува се масово, във всички области, автомобилният сектор не прави изключение! Наивно е да се мисли, че вземайки кола втора употреба, можем да я караме вечно, пък ако ще и с вълшебни масла да е! Вижте, как е при новите коли - купуваш, 5 години гаранция с най-драконовски изисквания, и като мине годините и най-вече километрите, започва буквално да се скапва! Е, как смятате, дали тия коли, втора ръка, не са същите?!

Аз съм с 1.6 бензин, от няколко месеца, и съм доволен откъм вървеж и разход. Но пък, предишните ми коли бяха голф 4 1.6, 101 коня, и за кратко мазда премаси 2.0, 131 коня! Хондата върви повече и от двете,при все, че маздата е чувствително по-мощна, вероятно се дължи на витека! На маздата и идваше сулука над 100 км/ч, иначе си беше тромава!

Кимоното задължително ли е?

Добре, съгласен съм, че има изисквания на производителя относно маслото, ама изниква въпроса - тоя двигател, да не стои все нов, няма никакви износвания? Вземаме ги на 10-15+ години,на неизвестен, неколкостотинхиляден пробег, и ги смятаме за нови, започваме да ги третираме така! Като се знае, как се прави всичко, от края на миналия век, ми се вижда доста абсурдно, да му треперя за маслото! Пък и колко ще издържат, колко ще ги караме още? Лично аз, вече сменям пета кола за 6 години, повече от 70 хил не съм навъртал на някоя от тях! Ако двигателят издържи, ще се скапе в друго направление, да кажем ръжда! Само на голфа направих ревизия на мотора, понеже ядеше маслото, та не се траеше, но ако сега ми се получи същото, просто ще я разкарам, всяко голямо вложение е излишно, фабрично са направени, да се скапват!

Генераторът може ли да се разглобява?

Е, не вярвам още от магазина, тия коли да са започнати с 10W40, буквално от нулевия километър! Няма кой да го позволи, поне не и докато са гаранционни! А че са по на няколкостотин хиляди, спор няма, не знам кой ще си продаде колата на малко километри, освен ако няма друг, голям дефект! Така че, тия симптоми, те вече ги имат, когато ги вземаме ние, и едва ли е от голямо значение, какво ще е маслото, разбира се, стига да не е откровено менте!

Смяната на сегменти върви със задължителна смяна на лагери, гумички, гарнитури, и т.н.

Прекалено се преекспонират нещата, да си пълним главите с почти ненужна информация! Прочетох по-горе, че който е карал с 10W40, задължително влиза в "бокса", на 300к километра максимум...Ами добре, сигурно е така, спор няма, ама се пита друго - колко хора изобщо стигат тия километри, и за колко време? Щото, като си сметна, за 10 години съм сменил 4 коли, и с четирите нямам и половината на тия километри! Пък и всички знаем конюнктурата на производството, от 20 години насам, всичко се прави така, че да издържа малко, за да те "мотивират" да го изхвърлиш, и купиш ново! Ново трудно се купува, залагаме на старото, стягаме го доколкото можем, и искаме да кара, сякаш сега е излязло от магазина! Е, няма как да стане, единици са тия коли, които ще изкарат дълго, по скоро, като изключение! Затова, да се тревожа, че колата ми ще иска ремонт след 300 хиляди, е малко смешно, дотогава тая кола може да е в някоя морга, или вече претопена!

Не съвсем, води се пълна ревизия! Основен ремонт включва шлайфове и ремонтен комплект бутала!

Може ли да се сложи темпомат на тая модификация, ако да, къде го правят?

Имах подобен проблем, гаснеше в движение като загрее на дълъг път! Диагностиката показа грешка от типа на "горна мъртва точка", и смених направо двата хол датчика, на разпределителен и колянов вал! Засега нямам дертове, минах вече към 400 км! На теб като ти гаснеше колата след това веднага ли палеше колата или трябваше първо да изстине.Понеже на дядото като изгасне и после веднага пали без проблем. Веднага палеше, само трябваше да върна контакта, и пак да стартирам, или по инерция!

Имах подобен проблем, гаснеше в движение като загрее на дълъг път! Диагностиката показа грешка от типа на "горна мъртва точка", и смених направо двата хол датчика, на разпределителен и колянов вал! Засега нямам дертове, минах вече към 400 км!

Някой да знае добър сервиз за хонда в Пловдив или Стара Загора, да разбират, и да имат софтуера за диагностика?

Да ползвам и аз темата, за въпрос! Онзи ден, по магистралата, със скорост 120-140 км/ч, хондата внезапно почна да гасне, както си върви! Връщам контакта, паля на стартер или по инерция, тръгва, и така, до следващото гаснене! Не открих някаква система в този проблем, само, че гасне на висока, равномерна скорост! Колата има качен ГИ Романо, на практика, гасне на газ, на бензин не е пробвана! Касае се за Сивик 7, 1.6 Втек, 110 коня!