Jump to content

bahamonde

Фен
  • Мнения

    115
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от bahamonde

  1. Май много прибързах да се радвам, че вече карам с почти нов двигател... Дано не се окажа прав, защото съм на път да побеснея и да ми падне пердето... Та след пълната ревизия на мотора, след необяснимото спичане на сегментите и буквалното пиене на маслото, този проблем го няма, поне така се вижда, засега! Но се появи един друг, наглед незначителен, поне се надявам да си остане до лека небрежност, защото иначе, нещата загрубяват! В петък, след като минах стотина километра, паркирам пред къщи. Наложи ми се да изляза пак, след 2-3 часа. Тръгвам, колата загря нормално, но ми направи впечатление, че не прехвърля на газ! Същото се повтори и на следващия ден. Набедих газовия клапан и щях да тръгвам по газаджии. Но се оказа, че при принудително палене на газ, няма никакъв проблем !?! Тогава наляхме към литър антифриз и нещата се оправиха, поне засега! Просто в изпарителя не е постъпвала гореща течност, което да активира температурния датчик, който да прехвърли на газ! Та въпросът ми е, дали е възможно, да не е налят достатъчно антифриз при сглобяване на мотора, което си е небрежност? Или по-лошата вероятност - да е сглобен немарливо, и антифриза да изгаря вътре, в цилиндрите? Което разбира се, означава ново разглобяване и тоя път няма да мине без ексцесии! Като сложим и това, че са ми съборили и акумулатора, та ме остави на бензиностанцията, и се наложи впоследствие да купя нов, чашата наистина прелива! Та как да разбера, освен със следене на нивото на антифриза, дали се касае за "горенето" му? Засега изключвам вероятността за теч, поне външни признаци не виждам!
  2. За момента нямам голям избор, да не кажа - никакъв! Слагат ми 15-40, понеже резултата с 5-40 е ясен, а с 10-40 е непредвидим, леко презастраховане! Но пък, това е временно, много добре знам, че 15-40 не е за мен, просто да мога да я движа, докато дойдат сегментите и лагерите, следва нов сезон на сагата "Мотор"! Другата алтернатива е, да стои на трупчета до средата на януари, което не ме устройва, имам належащи неща за вършене дотогава. Не смятам да навъртам дотогава повече от няколкостотин километра, така че, едва ли ще я доразваля много повече Наистина стана нещо от типа - намерил си копче, ушил си костюм, само че, с отрицателен знак Сагата с ремонта на двигателя приключи, най-после! Сега е в процес на разработване, ще я наблюдавам най-изкъсо, за нова, евентуална рекламация! Впрочем, като главна и единствена причина за това неистово горене на масло ми беше казано, че от спечени сегменти!? Само дето не ми се връзва, как е станало отведнъж? Някакви идеи? И още един въпрос - сега е с масло 10-40, поне за разработването. Казаха ми, че понеже няма шлайфове мога да го карам 5-6 хил. до смяна. Дали да го сменя по-рано, с 5-40или да продължа на тоя вискозитет?
  3. Разбрах идеята, но едно не разбирам - след като се сложат нови лагери и сегменти, се предполага, че луфтовете се намаляват, и как масло 15-40, и особено пък и зимата, би смазвало както трябва? Разликата в течливостта при студен двигател,на двете масла, е очебийна! Няма ли да се получи момент, когато ще работи с недобро смазване, при запалването?
  4. Двигателят е 1.6 Vtec, 110 коня, бензин-газ. Марката на маслото не е уточнена, приемам мнения и за това! Засега ми е по-важна спесификацията, затова първо за нея питам!
  5. Да попитам и аз нещо, вероятно ще е банално и втръснало, но го смятам за важно! Сивикът ми най-накрая, след дълга голгота, влезе пак в сервиза, за пълна ревизия на двигателя! Който се интересува защо, да прочете в темата за сивик 7, там съм описал всичко, с подробности. Тук въпросът ми е свързан с масло! Когато попитах майстора, какво масло ще сложи след ремонта, като спесификация, ми каза, че ще е 10W40. Само да вметна, че ще се сменят и сегменти и лагери. Вероятно, той на всички коли си слага такова масло, за по-сигурно, но дали да не поискам да е 5-40? Все пак, от мен зависи, ще сложи това, което му кажа! Дали би имало рискове, и какви? Все пак, сегашният проблем се появи, точно като минах пак на 5-40.
  6. Разбира се, ще описвам всичко, което става, проблеми няма! Единственото, което със сигурност вече знам, е при отваряне на двигателя да имаш готовност за смяна и на сегменти, и лагери. Както и да се минава от по-гъсто на по-тънко масло е крайно непрепоръчително, поне за тоя мотор на хонда, а вероятно и за другите!
  7. За момента нямам голям избор, да не кажа - никакъв! Слагат ми 15-40, понеже резултата с 5-40 е ясен, а с 10-40 е непредвидим, леко презастраховане! Но пък, това е временно, много добре знам, че 15-40 не е за мен, просто да мога да я движа, докато дойдат сегментите и лагерите, следва нов сезон на сагата "Мотор"! Другата алтернатива е, да стои на трупчета до средата на януари, което не ме устройва, имам належащи неща за вършене дотогава. Не смятам да навъртам дотогава повече от няколкостотин километра, така че, едва ли ще я доразваля много повече Наистина стана нещо от типа - намерил си копче, ушил си костюм, само че, с отрицателен знак
  8. Последното двайсе от днес е някакво налудничаво обяснение! Имало е даже допитване до оторизирания сервиз на Хонда в Ст. Загора. След повторна смяна на гумичките, различни от първите, резултата е нулев. От сервиз Хонда им казали, че тоя мотор е много особен и че всичко е от маслото! Когато вече си минал на по-гъсто такова, вече не можеш да се върнеш на по-тънкото, понеже маслените сегменти били много "чувствителни", тънкото и хубаво масло отмивало натрупания нагар и почвало да гори здраво! Затова, при ревизия на главата, се сменяли и сегменти, респ. и лагери! Интересното е, че като купих колата, предишния собственик я караше с Енеос 5-40, посъветваха ме да мина на 10-40, както и направих. Навъртях към 8500-9000 км, когато го смених сега с мотул 5-40. Нима за 8-9 хил. ще натрупа такъв нагар, че мотула да го отмие от раз и да изгори 2 л. за 400 км? Нещо не ми се връзва! Сега ми наляха 15-40, и ще чакаме поръчката на лагери и сегменти, за да се завърши ремонта!
  9. Да уточня наистина някои подробности! Колата е 1.6 витек, 110 коня, бензин-газ. Другото което е, преди да ида за това обслужване, разходът ми на масло беше около литър и половина - два, на 10 хил. И тъй като имаше теч отнякъде, неголям, но го имаше и ме дразнеше, предполагах, че и гумичките ми са за смяна, както се и оказа, били са втвърдени и спечени. Очаквах разхода да дойде на около литър на 10 хил. Гарнитурата на витека също се оказа полуизядена, значи и оттам е отцеждало! Както и да е, след смяната на всичко, без сегменти и лагери, не виждам нужда от това, изведнъж ми глътна цялото масло, което ме води на мисълта, че има грешка при сглобяването и вложените консумативи и части! Няма как сегментите изведнъж да се износят тотално и да почнат да горят 2 литра на 400 км! Такъв разход е само от грешка, или двигателя трябва да е без сегменти изобщо! Във вървежът не усетих разлика никаква, не меша антифриз и масло, поне не и в картера, в охладителната система не знам, ще ги питам днес! Но пък, ако мяташе маслото в антифриза, с такова количество досега да е пръснало системата! Течове външни няма, значи някъде вътре маслото отива директно за изгаряне! Доказва го обилното пушене, особено на студен старт! Въпросът е, ако не са гумички, както ми казаха, кое следва да е, гарнитура на главата ли? Ако е объркана с друг модел, би трябвало изобщо да не пасне!
  10. При мен настъпи неочакван проблем! След дълго отлагане, реших да закарам хондата за едно по-основно обслужване - смяна гумички клапани, смяна и на някои гарнитури, че петното от масло отдолу, след каране, взе да нараства, и ме дразнеше! Плюс това поизпушваше при студен старт и реших да сменя и гумичките; като е гарга, да е рошава! Освен това дойде ред за смяна и на масло, реших за зимата да се върна на 5-40, купих 5 литровка Мотул. Досега бях с 10-40 на Тотал. Дотук добре, всичко подготвено, частите дойдоха, от скъпи по-скъпи /само гарнитурката на витека се оказа 50лв/! Нищо не казах за това, вярвам на майстора от сервиза, досега не ме е подвеждал! След дълго нагласяне и уговорки, най-накрая я карам в сервиза, в понеделник, 5 декември. Уговорихме се да стане за 5 дни, до петък. Нито звъня, нито притеснявам, не обичам да ми го правят и аз не го правя. Чак в петък звъннах по обяд, да видя докъде са, казаха, че вече сглобяват. Позабавих се още малко и отидох към 5 следобяд, с надежда, че ще са приключили. Да, ама не, оказа се, че е имало неква "засечка", и мотора е пак отворен, в частта му за капак на клапаните! Както и да е, реших да изчакам на място да довърши. Като взеха да слагат капака вече, случайно мернах, че вътре се виждат некви парцалчета, сложени с цел да запушат нещо, не знам какво, докато трае другата работа. И тоя пишман-монтьор /не моя човек, другия/, направо слага капака, без да ги махне!?! Обадих му се, сепна се, бил ги забравил...Ами ако не бях отишъл? Не ми се мисли! Както и да е, дотук бели кахъри! След още двучасово балтавене, чистене, миене двигател, пробване, и прочие, накрая си тръгвам. Дотук добре, за около два дни навъртях стотина километра, работата е ок. После заминах за 6 дни в Пловдив, като тия дни не съм я палил даже. От Пловдив, през Карлово, се връщам в Ст. Загора. Спрях пред блока, и се качих в къщи. Беше обяд. Привечер реших да ида на мивка, че приличаше, сякаш съм бил на офроуд. Качвам се, паля и тръгвам. Правя по-рязък завой на едно място, и лампата на маслото примигна. Добре, че беше сумрачно, та я забелязах, за секунда беше. Върнах се, спрях, и оставих двигателя да постои известно време. После извадих щеката, и познайте - не можеше да хване изобщо масло Веднага звъня в сервиза, и уговарям рекламация за следващия ден, да я карам за ново разглобяване! На следващия ден налях към 2 литра масло, само да я закарам дотам! И вече 3ти ден, не могат да открият, защо продължава да го изяжда това масло, откъде! Някой има ли идея за какво иде реч? Само ми казаха, че съмненията за скъсани или извадени гумички са отпаднали, сега ще пробват с нова гарнитура на главата! Но дали е възможно да е от това!
  11. Първо искам да ти благодаря, че си си направил труда да потърсиш информация и да я напишеш Всички волани, които предложи са 3-лъчеви, докато моят е 4-лъчев. Предполагам и другите стават де. Някак си успях да изровя парт номер на волана(78501-S5D-J61ZA)и вече като потърсих по него намерих няколко сайта, където го продават. Например: http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~wheel~steering~78501-s5d-j61za.html?Make=Honda&Model=Civic&Year=2004&Submodel=&Filter=(bt=1%2c395;et=2%2c5)&Location=steering-wheel-srs,2515033,3 - $223 + 260лв за доставка ми показва, общо към 720лв. Предполагам с доставката може и по-тънко да се мине. http://www.hondapartsguru.com/oe-honda/78501s5dj61za - тук е $214, обаче не доставят извън държавата си За съжаление картинките са само графични като упоменават цвета, че е GRAPHITE BLACK Писах и на Бултрако да ги питам, казаха ми 715лв цена. Поздрави. Погледни и в olx.bg, оттам съм намирал доста неща, включително и задния стоп, който счупих лятото! Също така, ако желаеш, ще ти дам номера на тоя, от който взех стопа, той разпарчетосваше същата 7ца, може волана да е още наличен! В интерес на истината, стопа беше по-хубав от моя, по-запазен, разпродаваше колата, само защото беше англичанка! Да знаеш обаче, че се намира в Стамболийски.
  12. Чисто нов ли искаш, или такъв, дето си заслужава, пък макар и втора употреба?
  13. Някой може ли да ме светне, какви са тънките разлики на тия, на вид еднотипни масла? И кое е най-подходящо за сивик 7, 1.6, 110 коня? MOTUL SPECIFIC LL-04 , Motul specific 505 01-502 00, MOTUL 8100 X-CESS, Motul 8100 X-clean. Само да уточня, че всичките са 5W40! Приемам и други предложения за масла, от собствен опит?
  14. Eдин въпрос, относно парното на сивик 7! Като включа от OFF на някаква степен на духане, ми се включва бутона за климатика, което ми е странно? Налага се да го изключвам /бутона А/С/. В тая връзка - духането на топлото, от въртене на климатика ли е, или си има отделен вентилатор?
  15. Изкарах 8 хил. км с масло Тотал 10-40, понеже така ме посъветваха, но мисля да се върна пак на 5-40, за зимата. Набелязал съм Мотул 8100+, какви са отзивите за него? Във форума на фолксваген го хвалят много, за кратко и аз бях с тая марка, но продадох голфа, и не можах да го преценя докрай! Гледам из нета доста оферти, 5 литрови туби, но леко ме смущава, че имат доста разлика в цената, и то, за едно и също нещо! Страх ме е, да не попадна на менте, пък макар и бутилирано! Откъда да го взема, и какво да гледам, като външни обозначения?
  16. Можеш, нямаш никакъв проблем, само трябва да видиш дължината на шпилките, да не дойдат къси или дълги.
  17. Няма и как да има, от 56 на 56.5, много е малка разликата, това е кръгче с дебелина на стената 0.25мм. Има и друг начин, с тънък дистанционен фланец, но там трябва да се занимава специалист. Искам да уточня, че е грешно да се изписва десетата от милиметъра, към основния размер. Тази десета се отнася за вътрешни диаметър, и е по-скоро включен допуск, да влезе нормално джантата. По същия начин, може главината да е 55.95мм, а на джантата да е 56.05мм, абсолютно същото е.
  18. Кое е правилен, и кое неправилен монтаж? Джантата или си ляга на главината и болтовете, или не ляга, средно положение няма! Не казвам, че няма да стане, и че не може да се кара така, просто не е добре, на практика, контакт на главината няма, джантата е във въздуха /или допира много малко в дъното/, и се носи от шпилките /болтовете/. Дори панти за врати са с по-малък допуск от 0.5мм, пък какво остава за джанта, въртяща се с хиляди обороти! На практика, тя остава небалансирана по тоя начин.
  19. Да, прав си, главината наистина е 56 мм, наложи се да слагам втулки, ама добре стана! Добре де, какви са тогава тия джанти които са ми продали - 67 главина, 4х100? С капачки на хонда? Впрочем, ако опелските са на 56.5мм, не е добре да се слагат, луфта не е много малък, на практика си ляга само на болтовете!
  20. Защо никой не казва за централния отвор - при опел е 56мм, на хонда е 67, как ще станат?
  21. Сигурен ли си, че опелски джанти влизат на сивика? Все пак, разликата в централната главина е доста голяма?
  22. Така е, но волгата можеш да я караш с 30км на четвърта, а я опитай с ладата?
  23. Королата и сивика, са си аналози, трудно ще откриеш съществена разлика между тях! Королата ползва размер гуми 195-65-15, на сивика тепърва ще слагам такива, казват, че стават! За подробности около тойотата, трябва да питаш в техния форум, но по мои наблюдения, незадълбочени, разликите са нищожни /говорим за идентични кубатури, години, мощности/! Според мен, определящото при такъв избор, трябва да е, коя е по-запазена, по-малко километри, и екстрите! Под "екстри" разбирам, да намериш някоя с вече качен ГИ, и ако може, да е направено, преди да се внесе в България! От личен опит казвам, че газовите инжекциони, не са силната страна на местните газаджии! Разбира се, винаги има изключения, но те са рядкост. И в крайна сметка, изборът ти ще се сведе до симпатии, която кола те грабне повече, тя ще е!
  24. За мен, всичко е до късмет! Да вземеш кола от официален дистрибутор, пък даже и на старо, си е скъпо удоволствие, не всеки може да си го позволи! Автокъщите наистина имат оправдано лоша репутация, но като се замислим, не те са произвели и карали колите, които продават! Вземат и предлагат това, което може да им донесе печалба, не са качествен контрол! Не ги оправдавам, но съм сигурен, че всеки от нас, ако е на тяхно място, би постъпвал по същия начин, друг няма, пък и системата им го позволява! И не съм съгласен, че всичко, що е евтино, е задължително да е леш, а скъпото е перфектно, пак е до късмет! Впрочем, трябва да изясним и понятието за скъпо и евтино, защото и то е много разтегливо!
  25. Един въпрос за стандарта на буксата за диагностика на сивик 7, какъв е той?
×
×
  • Създай нов...