mEtaka

Да направим ластика с буталата пък ......

Ами незнам какъв шанс ще има със стокова Б16А2, със моета стокова Н23-ка падам някъде около 2 коли от такава във добро състояние

Колега не ги прави черни, ще изглежда доста...... обикновенно. Наистина си полирай джантите /ако имаш възможност/. Ако ги направиш черни тъй, като са "плътни" за мен от далеч ще ти изглежда колата все едно си с обикновенни тенекиени, а ако ги полираш със сигурност ще са страхотни. Замисли се наистина

Към колегата М&M, според един интернет калкулатор /при който, като му задам моя двигател ми изкарва моета компресия и съм склонен да му вярвам/ твоета би трябвало да е паднала на 9,3, както го каза murdera. Тъй като мен хич ме няма в турбо проектите може би отговор трябва да получиш от някой вещ, но съдейки от буталата които продават за Н23 за турбиниране, на тях им дават степен на згъстяване 9,0. Незнам вече от какъв материал ще са правени и колко ще са по-леки, но предполагам на такъв "надув" би трябвало да ти издържи "карантията". По мой въпрос, ако сложа на Н23-ката бутала от Н22 ми дава, че ще се сгъсти до 11,66. Дали ще издържи е интересен въпрос, защото този ластик идва да е един от евтините "тунинг" вариянти.

За да не цапаме темата излишно на колегата: Турбо в Прелюд F20A4 /по спомен/ 1. Останови се до момента, че за такава конверсия трябват всички работи къде що се докосват до ангренажния ремък, инжектори, термостат, глава - оборудвана от Н22 със Втек клапана, бутала от Н22 и пръскалки. Също по мое лично мнение и една скоростна кутия от европейската версия Н22А2, понеже тя е по-къса от японската версия на този двигател. Може би ако се оставят буталата на Н23-ката в този "суап" двигателя ще е по-подходящ за турбиниране тъй, като от сметките на колегата murdera излиза, че сгъстяването пада на 9.3 от заводското, което е 9.8. Нека някой, който има идея дали ще трябва още нещо да сподели, защото смятам, че все на някой може да му е нужна информацията. 2. Също така една добра конверсия за една Н23-ка ще бъдат бутала от Н22А2 понеже се предполага, че с бутала от японската версия ще се сгъсти доста. Колегата jivaka на неговата Н23-ка е бил с бутала от Прелюд Тайп С и не е издържал, но каква е била причината не се знае със сигурност. Някой ако има допир до сайт в който може да се сметне какво ще е сгъстяването на Н23 с бутала от Н22А2 нека да постне. Пускам я тази тема, като няма да имам претенции да се изцапа и с допълнителна информация независимо за Н22А или за Н23А ще си давате мнението. Също ако някой има инфо и за друг подобен "франкенщайн билд" в коша на Прелюд нека също да пусне отговор или да даде линк за инфо. Тъй като се говореше, че на някой от F серията на Прелюд ставало да се сложи глава от Н23, която е двувалова, но в този ред на мисли щом една такава глава може да се сложи на F серия, а Втекова глава може да се сложи на Н23, то следователно и Втекова глава от Н22 може да се сложи на или поне да пастне на F серия двигател. Нека да я развием тази тема. Дано е в полза на някой.

Предполагам ще трябва също, така за по-сигурно да се сложат и пръскалките, които липсват при Н23, а ги има при Н22. Тези които се намират в блока и са насочени към буталата. Един колега беше слагал такива на Н23-ката си и ако иска да сподели мнение да каже. Също така тази информация съм я получил от колеги във форума и най-вече от Живака

От биелите вече предполагам ще се промени и кубатурата на двг-то /не мн компетентен отговор/, но предполагам бутала от Н серия Втек ще станат на биелите от Н23-ката. Тука някой по-вещ

Колега ако решаваш да правиш Франкенщайн ще ти трябват и бутала от Втек-ова Н серия, защото камерата на В тековата глава е по-голяма от тази на твоета и ще трябва да я згъстяваш по някакъв начин, демек с бутала иначе ще "разредиш" моторя. Честно казано незнам какъв ефект ще имаш ако си с буталата на Н23-ката, може би само някакъв кик на Втека, но какъв ще е никой не може да ти каже. Аз мислех да минавам през това отделение, но заради буталата се отказах, та заради това ти давам съвет, вземи си бутала ако решиш да правиш този суап.Със бутала наистина може да излезе нещо повече от Н22, но без тях най-вероятно ще си по-зле от Н23.

Той гледа с бинокъл Н23-ката вече, камо ли твоета

Кире братле, ти като видиш някой с прелюд и настръхваш целият. Толкоз много бой ли ядеш от Прелюдите, че ти е тей тежко Тва си е Офф

Воистина Воскресе! Желая на всички много здраве и щастие.

Котленският проход също е добър за шофиране, не голяма денивилация, има прави отсечки, асфалта е хубав. Готино е когато няма много движение, но за това пък има места за изпреварване. Шипка я пропускам тъй като асфалта е страшно хлъзгав там.

Аз ще съм там. Не може ли да си направим някаква среща някъде да сме заедно?

Преди малко с едно приятелче направихме две пускания- той има 318is. Начислени две доста убеждаващи победи на Н23-ката

http://hondatech.info/downloads/Auto/Manuals/Има мануали и за мотори. Във сервизните ръководства има скоростните кутии.

Ама пък ако това предложение на колегата го приемете и мога вече да ви сваля шапка. Поклон до земята ще направя нищо, че не съм разтягал от много време.

Да го обесня с по-прости думи:Ако аз се свържа с даден търговец и той ми каже цена от 500 лева за фар на Хонда Сивик 5 ген., да нямам право да обсъдя това нещо във форума. Това искат да въведат, като правило и също така да явно да не се казва кой е търговеца.

Прочетох първото мнение около три пъти. То гласи един вид, ние /участниците в този форум/ да не коментираме цените, нали така?Добре, това правило колега е въведено със забрана на каквито и да било коментари във разделите купува продава.Искам да кажа, че никой по никакъв начин неможе да ми каже аз какво ще коментирам в един свободен форум. Неможе да съм звъннал на един търговец и той да се подиграе с мен и после да не го изоблича на мястото от което той си изкарва прехраната кажи речи 70%. С това си изказване по никакъв начин не искам да намисам главните в темата "За колегиалноста във форума", макар тази тема да произлиза точно от там. Моля не ме набеждавайте погрешно Извинявай, може да има нападки и тн. но все пак това е форум. Аз лично не виждам нищо лошо в това да има от време на време сплитни, оплаквания и похвали. Дори колегата да не беше пуснал тема специално за неговият случай, можеше да пусне във темата некоректен търговец или купувач и същата плява щеше да стане там. Извинявам се ама ти представяш ли си какъв форум ще стане ако ми забраниш да се оплача от нещо, което не ми е харесало. Може да се сложи едно знаме червено със сърп и чук /нищо, че съм фен на СССР/, което да символизира комунизма.

3 дължини коли, колега знаеш ли за какво иде реч там. Много бих искал да го видя това на живо. При нас по-скоро Сивика вървеше със 2 дължини коли отзад. Фреш4и, няма да стане никаква война човек. Може би това е една от малкото теми в която добрият тон се е запазил. Просто си коментираме и като има възможност мерим на писта Междене. При нас поне е така.

Колега при положение, че двигателят се води резервна част, защо трябва да го регистрираш в КАТ? Ако мнението ми е некомпетенто моля не ме нападайте ами обеснете.

ECS на Н23-ката дроселът е 60мм. Просто ти го казвам, като инфо ако си имал предвид 2.3 двигателя

Мдам не си първият и не си и последният от който чувам това мнение, но вече гони 13000 км и все още вала си го бива. Колата не се кара постоянно на ниски обороти, доста пускания имам и на гонки и смятам, че може и да покара. Пък като не покара.... майната му. Моторетки колкото искаш

При мен е същото. Аз също смятам да го оставя така, до като не се разтропа повече или не се счупи и после ще го мисля. Параноята в моя случей беше голяма, понеже коляновият ми вал е шлайфън на първи ремонт при основните лагери- биелните не са пипани. И притеснението беше за биели, но отворихме и всичко беше наред /да чукам на дърво/, даже лагерите не бяха легнали както трябва, а съм на 12 000 км след ремонта. Поздрави колега и успех.

Жоркааааааа, браво бе момчето. Утре сме на кафе да черпиш ей.

Колега, как се развиват нещата при теб?