BuRn1nG

Дай малко инфо за това устройство , че аз имам 20% разлика в момента заради 5.1 финалното и различни предавателни числа.

Попаднал си на менте значи.

Не , полусъединител първа и спирачка

Пилни му горният слой за секунда две , при органичните се образува като филм някой път. Порбвай след това пак.

Да.

И това ми мина през главата , но така и така съм взел по-добър изпарител и рейка с по-големи инжектори , уж трябва да свършат работа , ако не бензина е решението. Поздрави!

Забравих да спомена , гледахме с моя майстор настройките на газ/бензин , мога да ви препоръчам да я мерите/карате на писта тази кола на 98+ октана за бензин , компютъра много добре пренастройва Ignition Timing-a спрямо 95. На теория трябва да има до 5% разлика в мощността и някаква икономия , защото използва по-малко въздух. Поздрави!

Да , така е , но има загуби в Torque-a заради него. Като взема електроника живот и здраве Януари-Февруари ще видим дали ще се вдигне малко от малко. А тоя "рефлаш" при Боби с тия 5 коня разлика , не мерси . Предпочитам да дам двойно пари и да има реална промяна.

Вчера

Да кача и аз графика , червеното е на газ , ама не смогва изsпарителя във vtec. Модове: Генерация от Драго пълна,панелен K&N и лек маховик имат значение тук. Никакъв рефлаш.

Малко ъпдейт и от мен. Дори с тежкия маховик и пренабито феродо на стоковия съединител + 5.1 с къси скорости и окачване само - Audi S5 3.0 120-240 сме на равно. (Vtec-a на 6000 като се включва е около 210-215). Мерих я и с Porsche Cayenne не може да ме пипне. Чакам да видя какво ще правя за съединител и изпускател.

21,5см контактен , 30,5см от върха на зъбците , драсни във вайбър може и аз да поръчам един от там 0883 302 457 Сашо

Сигурен ли си , че този не е само за K20? Защото аз така мисля.

XTD stage 1 за К20 , сменен заедно със съединител Exedy stage 1 за К20 , лошото е , че попаднах на дефектен притискател от този комплект и разказа играта и на феродовия диск и на маховика (той е доста мек като материал) . Сега ще ги връщам по гаранция , а се наложи да си върна заводския съединител и маховик - бях свикнал на новия вървеж и сега е мееега мудна с този маховик. Поздрави!

Наскоро смених маховик-а с lightweight , уникална промяна просто , колата набира равномерно заради по-ниското съпротивление на тежестта му , да оборотите падат бързо , но 0-100 секунда и нещо сваля само маховика.

Под електроника предполагам имаш предвид , програмируемо ECU? Защото заводското май не дава да се пипат такива показания. Поздрави

Дотук добре , някой досега успявал ли е да коригира разликата в километража , при смяна на скорости? Поздрави!

Какво мога да споделя до сега , FN2 скоростите са къси , изцяло променят автомобила , 0-100 прави без проблеми на 6.9секунди , усеща се обаче че има още мощност и тегли още дори и в 7200 (може би заради промяната на предавателните числа). Точно за това искам да развърта без проблеми на 7500. Тези 300 оборота има значение от тях , защото следващата скорост не изпада от Vtec. Пробвам днес 7200 е fuel cut off и колата забива нос. Идеята ми е частите в колата да могат да държат на бой до 7800-8000 , за да съм сигурен че при 7500 няма да има проблеми. Всичко изписано до тук е без флаш , без промени освен скоростна , съединител и окачване. Боби ми препоръча да сложа един колектор 4-2-1 преди да ходя за ремап и 1во това ще направя. Поздрави на всички и весели празници!

Притеснява ме , че ще махна ограничителя . ще пусна shift лампа , но все пак Акорда е на 7200 стоковия ограничител , предстои ми ремап и искам по-голям rpm range за него , защото съм пипал и скоростите и са ми от FN2.

Има ли сходни от други модели , FN2 знам че развърта много , ако намеря нещо което върти до 8к и да съм на сигурно в 7.5 ще е супер. Поздрави

Привет колеги , да актуализирам темета с един въпрос , CL9 Accord ограничителя доколкото знам е на 7200 , какво е необходимо колата да достига повече (поне 7500). Предполагам маслената помпа ще трябва да се смени/преправи , но искам да попитам и тук. Поздрави!

Привет от мен отново , проверих малко история относно накладките и според мен, на предишния собственик или не са му ги сменили първият път и са го "поизментили", или са били някоя куча марка. Позачетох малко из нета и никъде не видях такъв проблем със седаните, карам си с включен VSA и ще видим след година две . Относно ъпгрейд-а им, според мен, колата няма да има нужда , 90% градско се кара и няма толкова високи скорости из града/хубави гуми и накладки май решават проблема след ремап и други малки подобрения/. Сега чакам да се стопли и да слагам всички купени части преди ремап. Поздрави и благодарности на всички отзовали се!

Кои са тези всички, с такава кола? Аз карах Акорд 7ма дизел с рамап над 100 000км, със стоковите спирачки - задни накладки съм сменил 2 пъти. Веднъж, като я взех и веднъж - 70 000км по-късно. VSA съм изключвал няколко пъти зимата, от лиготия . Ако нямаш оплакване от спирачките, фабричните са ОК. Според мен има разлика при комбито/дизел и бензин, седан type S , ако карам с VSA ще ми свети в 60% от времето на каране , съответно ще използва задните спирачки също толкова , човека от който я взех беше минал само 25к, преди да се наложи нова смяна на накладките , защото не изключвал VSA-то . Имам пълната сервизна история и там всичко го има черно на бяло. Вече съм минал 10к на новите, с 95% от времето изключен VSA - едвам се забелязва дори леко износване.

Колеги , някой слагал ли е LSD , да сподели впечатления и дали си заслужава като инвестиция? Поздрави

Ако трябва и на 18ки ще мина , но по-натам , на CTR FN2 скоростите са му бая по-къси , а и доколкото знам, ограничителя там е на 7400 об. Ако ги оставя тях, с това 5.06 дори и с 6тата на Акорда, в града ще сменям като луд и ще се въртят гуми без LSD.Поне с такова впечатление останах аз от всичко изчетено.Колкото до скоростомера , да прочетох , че ще има голяма грешка ~12% , някой успял ли е да си го пренастрои след такава интервенция?Поздрави!