HondaOfAmerica

А относно дайко ремъците и ролките,филма е следния. Купих колата скоро в интерес на истината,момчето от коета я взех каза че са сменени ролките и ремъците (без помпата) преди 22 000 км. След близо 500-600 км навъртяни на празен ход се чуваше едно като плющене,свалих капаците на ангренажа и ремъка на балансиращия вал беше мега хлабав,другия изглеждаше ок (въпреки че има едно виене-подсвиркрване което и де днешен си го има) натегнахме ги малко сабрахме колата и взе да вие като съперчарджър,айде пак разглабяне и ги отпуснахме малко.Сега го няма плющенето но има едно тихичко румулене и пак вие...пък ако минеш 4 000 оборота направо си е ебало майката...за тва искам да изхвърля всичко от там,да купя читави части,и да спре с тия "симфонии" щот хем ме дразни,хем ме спича да не стане някой сакатлък и да се преебе нещо...

Абе аз ли нещо откачам,гледам сега в един сайт за авточасти ( не знам дали мога да го споменавам) цените са следните Гейтс ремък - 31 лв , Гейтс ремък (балансиращи валове) - 27 лв. Конти ремък- 35 лв, Конти (балансиращи валове) -27 лв. И аз имам спомен че Гейтс-а бяха два пъто по-скъпи.Кви са тия цени бахти промоциите. И двете марки пише че са немско производство.Останах с впечатлението че MARKONY бачка в магазин за авточасти,ако може да потвърди тия цени адекватни ли са,щот ако е така зимам гейтса и окото няма да ми мигне хаха.

Едната крушка на оборотомера ми ту свети,ту не свети и много ме дразни,има ли някой представа какъв модел (тип) са тия крушки за да мога да ги поръчам и направо като разглобя таблото да ги сменя,а не да разглабям по 100 пъти. Благодаря предварително.

Добре,а някой карал ли е с конти ремъци? да каже 2-3 думи как се представят,аз съм карал доста ама с пистови и никви ядове не съм имал,предолагам че и ангренажните им са също толкова добри. А водна помпа афтърмаркет няква марка можете ли да ми препоръчате освен оригиналната която е на YAMADA .

Един бърз въпрос колеги понеже малко се съмнявам. Колата е прелюд 5 ген с F20A4 мотора. Ясно е че има балансиращи валове и че са два ангренажни ремъка,но колко са ролките ? Пак 2 ? Обтяжни,паразитни тем подобни,понеже искам да изхвърля всичко от там и да го сменя. Спрял съм се на Конти ремъци и Ина ролки или СКФ още се двоумя...отоворен съм към предложения.Колата в момента с Дайко ремъци и ролки и са най-големия ташак на света без извинение ! на 22 000 км ролките румолят,чува се и виене...скапана работа като цяло,а не искам да окотя мотора.

в четвъртък, най-вероятно, ше разберем...

Утре ще сменя капачката и палеца,понеже мойте не са сменяни от адски много време и не изглеждат никак добре,имам окисление по капачката където се плъгват кабелите,ако нищо не се случи отивам в четвъртък в габрово в сервиза на хонда да проверим таиминга на запалването и да направим диагностика,човека каза че има вариант и да може да ми се оправи стария оригинален нок сензор.Нок сензора се "ослушва" за работата на мотора и чрез данните който дава на компа тои вече си реголира сместа и запалването? Правилно ли го разбирам и ако този сензор не подава правила и адекватна информация на компа ми създава проблеми,защото има едно малко прекъсване което се надявам като сменя палеца и капачката да престане и ако продалжава да прави чакмаци значи е сензора..поне аз така си обеснявам нещата.Но нека някой който се е сблъсквал с това да каже.Правилно ли разсъждавам ?

A ако има проблем със запалителната система,да речем капачка и палец да не са в час ? като удари 3000 оборота се светка чека.Този датчик е нов и го взех за 70 лева..оригиналните са по 400 има ли вариант и датчика да е проблемен или пък сега като е в разработка мотора да се шашка електрониката щот за първи път се сблъсквам с тоя проблем и малко се притеснявам.. ;x

Policeman e прав,при градско каране и ако не вдигам повече от 60 км и повече от 2500-3000 оборота не светка е ся обезвъздушавах охладителната система, и излязох на тест драйв и в момента в който излязох от града и вдигнах 60-70 светна чека,по мое мнение малко спъва колата и празния ход е на 1000 оборота докато преди тва си е на 700,чух се със сервиза на хонда в Габрово,понеже живея в търново и човека ми каза че най-вероятно е дефектен сензора който съм сложил,разбрахме се следващата седмица да се чуем и да отида при тях да я закачим и да видим кво става. Ако тоя нок засича misfire за чии се пуска ся и трупа грешки като мотора работи повече от добре,а реди ремонта пърпореше като трабант отбаче никви грешки не ми даваше...а тогава мотора найстина не беше в час..за сега да карам си разработка коткам колата лекичко,но не смея да излеза извън града понеже мръшляка засича грешка...

не вярвам да трябва да се обучава,самия сензор представлява един микрофон който е пъхнат в блока и се услушва за звуци с конкретна честота и ако засече нещо което не му харесва процедурата е следната. Чек енджин лампата светва-> за да те уведоми че е засечен проблем-> компа след това вече взима мерки и преваря или забавя запалването за да предпази мотора.Както казах други кодове няма записани само тоя и чека светва като излеза от града и колата дигне по-вискоа скорост защотот след ребилда я каткам като бабичка в града и чак хората се дразнят като карат след мен и се влача,но е трудно да пазиш високообортен мотор да не дига повече от 3000 оборота което само по себе си означава че колата хич не върви :Д,но докато се разработи мотора така ще е.

Аз съм го проверявал,само тая грешка има записана мотора е на 5 км след ребилда,като я запалихме за първи път мотора работеше много добре,сега се чува едно като почукване,но за него може и да се филмирам,чува се по осезаемо на студен мотор и като позагрее и звука намалява,може ли да е от слягането на мотора,защотот в сервиза ми казаха че в началото ще е малко шантава и трябва известно време да я пазя и да не минавам 3000 оборота докато се разработи мотора,сега излизах да я покарам и чека не светна не знам кво става.. ;д

Така днес за пръв път подкарах колата след голям ремонт. Сменях сегменти,биелни лагери,основен ремонт на главата и делкотот,профилактика на в-тек клапана.Колата за сега е страхотна,но след известно време каране светка чек енгина и грешката е за knock sensor. По време на разглобяването на мотора се строши стария и го смених с нов и сега засича грешка.Някой има ли идея какво може да се случва,след като светне чека нищо не се променя,нито губя мощност нито има някакъв проблем с работата на мотора,просто светка и седи до следващотот палене,тогава изгасва и след известно време се пуска пак.

Малко ъпдейт по казуса,понеже много хора задават въпроси,търсят помощ и в момента в който си решат проблема,не си правят труда да кажат в крайна сметка какво се е случило. Та по същество. Проблемите по колата бяха следните. Теч на масло от в делкото и от него изтичаше по блока и скоростната кутия.Електрониката вътре плуваше в масло и се ебаваше със запалването.Раглобих делокото взех гумички за него,о-пръстен който ляга от външната страна на валчето и семеринга който е отвътре.Цената на това удоволствие беше 10 лева.След това смъкнахме главата,шлайф,препасване на клапани и смяна на гумичките с оригинални,един от клапаните имаше нужда от малко доработка понеже не можеше да се регулира и го скъсихме малко,това удоволствие излезе 215 лева с отстъпки и то стабилни ! Една от кобилиците имаше проблем причинен от в-тек системата и шибано мало вътре във каналчетата което най-вероятно беше затлачило.След това разглобих в-тек системата,тя се състой от една пружинка и един водач който имаха малко труден ход,пак от мизерия и старо масло което се беше згъстило много,гарнитурата на в=тек системата в единия си край има една адски ситна цедка през която влиза масло в клапана и тая цетка беше затлачена също със мизерия почистих я старателно и стана като нова,това удоволствие беше безплатно.Нов семеринг на разпределителния вал,мисля че към 10тина лева беше.Така след като смъкнахме главата имаше надрани цилиндри,първите няколко дни им сипах добавка за разграждане на нагар и отпускане на сегментите,добавката взе че сработи и реших да извада буталата за да ги почистя хубаво от нагара и от вече отлюпилия се нагар за да не задръсти цедката на маслената помпа.Сегментите бяха горе долу в добро състояние,но реших да взема нови,мотовилковите лагери обаче бяха тоталка на 4ти цилиндър бяха толкова зле,че ако я бях покарал още малко сигурно щеше да блокира мотора :Д.Това удоволствие беше 190 лева.По пътя на разглабянето се строши детонационния датчик още 70 лева... Два о-пръстена на тръбата от водната помпа към другата страна на блока,2-3 лева. Частите който съм слагал в колата са само оригинални,купувал съм ги от колегата Мони от МС Ауто Велико Търново ! Утре предстой да се почистят буталата от нагара да се сложат нови сегменти и мотовилкови лагери,да се сменят о-пръстените на тръбата от водната помпа и семеринга на разпределителния вал.Инсталираме буталата с новите части,гарнитура глава 60 лева Елринг забравих да спомена,затваряме мотора,наливаме масло (маслото на което съм се спрял е тотал 10w40 полусинтетика),защото работя в сервиз и ми излиза много тънко,нов маслен филтър на Hearth and Buss,нов антифриз,защото стария хвана жабуняк да седи в легена,понеже колата седи почти месец в сервиза вече. Реглаж на клапани,обезвъздушаване на охладителната система,re-learn на празния ход,и се надявам колата да замърка,стискайте палци всичко да мине наред.Ще пиша като приключи ремонта.

Така днес смъкнахме главата,по нея няма видими проблеми,няма нагоряли клапани,нито кривини доста добре изглежда , цилиндрите обаче са доста надрани,явно е прегрявана,ремонта вече става много тежък,чуда се дали да сменям сегменти,така и така е разколачен мотора след малко ще кача снимки и очаквам съвети защото аз загубих ума и дума..

Здравейте,детонационния датчик се строши и сега търся нов..задължително ли е да е от този мотор (ф20б5) или от сякъв вид хонда двигател ще ми свърши работа,спешно ми е за да знам какво да търся и от къде..благодаря предварително.

Аз го реших вече,направо друга глава ще взема,такава която не е и чувала за газ и няма да се занимавам с глупости-чиста трансплантация пък мойта ще пиша в кво състояние е била

1100 лева е нов,проверих днес.. в сряда свалям главата и квото сабя покаже...дано да са клапани и мойта глава още да е читава щот иначе шсе вкарам в ебати разхода с тая кола... Просто теоретично си мисля че едва ли е вала,защото само на 1-ви цилиндър имам проблем,клапаните там бяха натегнатни близо 12 хиляди километра... ( купях я август и чак януари ги регулирах щот сам тъпо говедо и не знаех че трябва да се регулират) та..ако тия клапани са били натегнати следователно са били по-ниско като позиция спрямо вала отколкото би трябвало как ще се износи вала там пък на другите няма ( давам за пример всмукателните който бяха що годе в норма) а колата като я взех нито пропадаха оборотите нито работеше на 3 цилиндъра и половина..и проблема прогресивно ставаше по-зле до ден днешен в който направо ми е жал да я карам така..

Има много логика в думите ти..евала,разкажи ми малко повече за твойто приключение,за да бъда подготвен психически и финансово хаха

за компресията да допълня,на леко топъл мотор правихме теста (времето ни притискаше,щот бях на работа) на 2.3.4 цилиндър от първия път вдигна 14.5 бара ,а на проблемния 1-ви първ прави 8-9,след това 14.1 ( с дигитален уред за компресия е правен теста)..

Инжекторите ги изключвам,колата се кара предимно на газ (обикновена),а на бензин положението е една идея по-добре. Проблема прогресира с времето, А има го и тва припръцкване от ауспуха което вече десетки майстори ми казват че ме насочва към изпусквателни клапани,да не говирим че точно на първи цилиндър като правих реглаж на клапаните изпусквателните бяха адски натегнати,почти нямаха ход и се кара колата 80% от времето на газ...нищо чудно да са изгоряли клапаните . За колегата S.S.D.D - за да си сигурен че имаш заминал клапан се прави leak test което ще рече че цилиндъра се пълни с компресиран въздух и ако издиша от ауспуха е изписквателен,ако връща през кутията на въздушния филтър е всмукателен,жалкото е че такъв тест няма къде да направя..обаче припаткването от ауспуха ме насочва на клапан..всичко по запалителната система е сменено,за разпределителния вал не мога да кажа със сигурност в какво състояние е,но предполагам че не е от него проблема,тогава щеше да има други симптоми...

Запалителната система е наред,смених вече всичко по нея..проблема остава,компресията е наред...от вчера вече взе да се чува един чукащ звук от мотора,като извада кабела на първи цилиндър почти нищо не се променя в работата на мотора и все пак не ми свети за грешка за missfire..,последното нещо което ми идва на акъла е да отварям мотора и да видим тая глава в кво състояние е,почти съм сигурен че имам изгорели изпусквателни клапани на първи цилиндър,търся цяла глава от 2.0 16 клапанов в-тек,ако някой има да свирка ако не другата седмица отварям моя,писна ми вече с тая кола и прогресивно нещата стават по зле,очаквам скоро да спре изобщо да работи тоя цилиндър..

Така,за да не отварям нова тема ще продължа сагата с мойт хонда тук. Днес вече ми скъса нервите тая кола...на газ има отвратително празен хода,при шофиране,когато отнемам газта оборотите падат до 0 и за една бройка да изгасне...на бензин оборите не падат,празния ход е малко по-добре,но все пак не работи правилно според мен..клати се мотора и се чува едно леко почукване като от клапани...клапаните са регулирани преди има няма 300км,масло има вярно след 2 000 км ще е за смяна,но все пак...утре ще хода на газаджия с надеждата проблема да е там...след тва следва тест на компресия.Гледам едни таблици сега за максимална мощност на всяка предавка и на 3-та според хонда колата трябва да прави 136км/ч мойта на 6200 оборота прави 120..повече не иска..с обикновена газ на плочка съм и някъв смотан фланец на дросела.Дали тва може да я спъва или имам проблем в мотора..Помагайте щото вече откачих..! А да..свещите са нови филитрите също IACV-то е чистено декември месец.. Вариантите за мен са или ангренаж за смяна или кабели или нагорели клапани,щотот като правихме реглажа имаше 2-3 много натегнати,имаха няква хлабина ама минимална колата е на 183 000 км ако има някво значение...

лампата никога не ми е светвала на пълен шанс вчера реших да пробвам тоя метод за диагностика и хаванах тия два кода,нито пък ми е правила проблеми,като изключим 2-3 пъти да ми свети лампата за ръчната докато карам....та се чудех кви са тия кодове.Ще взема тия дни да ги изтрия и да я покарам да вида дали пак ще си ги хване,друга идея не ми идва при положение че не виздам нещо да не е наред изобщо с абс-а за сега..

Току що,извадих два кода чрез дву-пиновата букса (с едно кабелче я даваш на късо,включваш на контакт и бройш миганията на Чек Енджина и на АБС-а) в моя случей нямах кодове свързани с мотора,обаче ми излязоха два за АБС-а. Код 52 и 81 ,според една таблица код 52=Motor stuck OFF,а код 81= central processing unit (ECU).Някой досега вадил ли е такива кодове и какво точно означават на къде трябва да ме насочат ( АБС лампата не свети при запален двигател)

Още ли е актуален човека и номера от пост 9,защото съм за релгаж на клапани и ми се ще да го направи някой който си разбира от работата,колегат със ЦРВ-то дай някви отзиви?