ihtiandar

Инжекциона е пак карбуратор , но с умно управление.Ако на тоя модел има такъв инжекцион ще е по-лесно.Иначе не си струва конверсията.

Факт - най -- важен е климатът на експлоатация , самата такава и марката.Затова се дават широка гама от 0W до 10W. А кой какво си налива в колата си е негова работа.За нашият климат 5w40 си е перфектно масло, особенно за лятото дълги преходи.Това W20 става на чорба, особенно на бензинов д-л.

Има ли някой в колата си медия и ако може да отговори.

Напротив,климатът е най-важен..И стига сте писали глупости.

А навигацията как се справя?Чете ли нашите карти?

Може би това ще е следващата ми кола.Чудя се дизел 1.6 или бензин 1.8.Снощи гледах клип за смяна горивен филтър на дизел и се чудя защо са го навряли там.За това време ще сваля кутията.

Числото преди W е за това как се държи на студено/студен старт/,а числото след W е как се държи на загрял д-л.Та 0w50 е най-добре,но като цена не.За нашият климат 5w40 e най-добър заместител.С 0w 30 някои дв-и тракат като загреят.

За 3ката скоба от предната страница.

И тия са на размери.

Тая кола да не и е изпразнен катализаторът.От това пикае.

В охл. с-ма се създава налягане 1до 1.6атм./френските чикии повече/.Това налягане като загрее избутва клапанчето да затвори горе,а като загрее и дойде много налягането , течността отива в разш. казанче.Като изстине колата се създава вакуум и една част се връща в радиатора.В японските коли охл. с-ма е по-проста и ефективна-в разш. казанче течността отива при загряване , а при повечето европейски я върти постоянно.

И аз се оглеждам за този модел с 1.8бензин.Та интересуват ме някои неща и ще съм благодарен ако знае някой.Този ДВГ газифицира ли се и как се държи като разход и динамика.Окачването отзад на греда ли е и ако е,как е возията,защото всички казват твърдо.