vanio_tt

Оригиналните предни спирачни апарати на KB1 са 45018-SJA-E02 ® и 45019-SJA-E02 (L), 4 бутални са и за дискове 320mm. На абсолютни всички KB1 са такива и няма грижи с ОЕМ 17-ките. Или си опитвал с други 17ки (не ОЕМ), не съобразени с обемистите 4 бутални апарати, или апаратите ти не са ОЕМ, за да твърдиш такова нещо! Дай някоя снимка да ги видим, че ми стана интересно.

Просвета е като на Акорд7 (не Type-S) или ако има някаква разлика, ще е пренебрежима. Отиваш, гледаш и преценяваш. Определено връщат километражите тук.Под 20к хубава няма как да вземеш, даже и навън почват от 10к Евра добрите. Слабо място, бих казал рейката и евентуално прави носачи...скъп данък и гуми, другото е песен направо. За сервиз в София нека колегите кажат. Юби ко също са официален сервиз. 1. За динамиката:Преди години първото ми впечатление за тромавостта беше същото. Няма как да е другояче колега, колата е много тежка просто, а и е ограничена при старт от място....хората, караща големи и тежки коли знаят за какво става на въпрос. Тук съм писал повечко по въпроса: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93381 Има и още нещо...скоростта не се усеща правилно в тая кола. При движение с 180 да кажем, при запитване към пасажера, винаги казва около 130-140. При мене 100-200(по скоростомер) 18секунди. Много е далеч от бегачка за драг, но за 200+ е направо изтребител, за което много помага аеродинамиката. 200-250 е под 40сек. 2. За возията. Нещо тука не е така! Буквално всеки ден се возя или в акорд, или в легенд.....Комбита, ръчки, автомати, фейсове, 7ци да искаш покрай мен . Или нещо е бил разхлопан (това спомага много за негативна оценка при градско каране), или нещо гуми джанти не са били като хората. Не ми се влиза в излишни полемики, но пускахте ли я тая кола с около 150км/ч, да видиш за какво иде реч? 8ген. акорд и той вози по-добре от 7ген., но легенда е друга бира, и бих казал, че сравнението е неуместно. Возията на S-клас, A8 и BMW7 не може да стигне, но тя е замислена за пряк конкурент на E-клас, A6 и BMW5 и смея да твърдя ги превъзхожда по всичко. За ръждата отдолу също ме озадачи, я пусни някоя снимка на мейл (vanio_tt@abv.bg), да видя и аз за какво става на въпрос....странна работа. vpop, за срещата, не съм те забравил, даже утре ще идвам, ама много ще бързам и няма да мога сега, но другия път ще се обадя да се видим. Поздрави, колеги и не забравяйте за силата на мечтите!

Е те, Бултрако, наливат отзад DW1...не са и чули за DPSF (08200-9007A). Тая е малко друга хонда от техните. SH-AWD си е за Х'америката и Acura.Тука има DPS-F, което е съвсем друго масло. Малко е объркващо де... има DPS, DPSF, DPS-F, DPSF-II. Не ми се навлиза е тая тема, ама ето и малко яснота: http://acura-club.net/index.php?act=attach&type=post&id=8036 http://acura-club.net/index.php?act=attach&type=post&id=8032 (последната страница) http://acurazine.com/forums/1g-rdx-diy-faq-161/diy-%96-rear-differential-non-honda-fluid-903984/ И братушките, и те не че го долюбват DPSF, ама тия пък тука, нашите нищо да не знаят и да наливат само DW-1 на Legend-ите, е непрофесионално. За тях няма DPSF или DPSF-II, те познават само DPS-F.

Moonlord DPS-F не е за SH-AWD Като скокна до София, ще ти се обадя да се запознаете с машината, остави ми един тел. на ПМ.

255/45/18 са по-високи гуми от 245/45/18 и следователно ще са по-щадящи за окачването! Външния диаметър на гумата е по-голям да, но си е в допустимите норми...щом имаш такива и колата се държи добре с тях, няма от какво да се притесняваш, карай си и си свиркай. Иначе горе съм писал какво дават за KB1 и естествено, че стават 17ки.(с такива са сигурно 90% от KB1).

45 не е височината, а е височина 45% от ширината на гумата (245 в случая). Реално 225/45/17 е доста по-ниска гума от 245/45/17 http://info.promogumi.bg/Useful-Information/Calculator/ Оригиналния размер за KB1 e 235/50/17 и 245/45/18, за KB2 е само втория. Разликата между 245/45/17 и 245/45/18 е само във външния диаметър на гумата - респективно показанията на скоростомера. Широчината и височината на гумата са 1:1, а това е реално от значение при поведението на автомобила и возията. Не съм избягал от предписанието на производителя, това че с 200 на таблото ми показва 204 ми е все тая! Почти недоловима е разликата във возията, спрямо 235/50, но спирачния път и стабилността са доста по-различими. За лятна гума си е направо задължително 245, с по-тесните колата си не иска да спира при агресивно каране. За зимата (която е месец-два реално) всеки както прецени, но 235/50 не е по-евтин размер от 245/45, както компромисния 225/55 в случая. 6 месеца ще караш с тая гума в 80% от времето на сух асфалт. Иначе съм виждал и Legend KB1 с 225/55/17 летни - недоумявам ... икономии с по-евтин размер, за сметка на сигурността!? Accord се кара с 225 гуми, не Legend! nicki, моя съвет е да си изкараш спокойно зимата с тия гуми и догодина да си купиш едни хубави висок клас зимни нови и така. Аз съм с Michelin Pilot Alpin PA4 и Michelin Pilot Sport4, приятелче с Legend с Michelin Pilot Alpin PA4 и Continental Conti Sport Contact 5 - и 4те комплекта са ни 245/45/17.

CR-Vто е доста по-леко, вероятно и това е причината и разбира се при спирането най-важния фактор са ти и гумите де. Като цяло и с колеги с други 4х4 машини си говорим, че ускоряваме доста по-добре отколкото спираме. Уникалната система SH-AWD, в случая нищо не ти помага при спиране по наклон и поведението на автомобила е съвсем характерно, както и при други такива ~1900кг собствена маса, с каквото и да е предаване. Виждал съм Legend-и KB1 с 225/55/17, но освен по-ниската цена, не виждам други ползи от тоя размер. Аз лично и с летни и със зимни съм на 245/45/17, спирачния път ми е доста по-кратък, а и усещам колата по-стабилна.

С 2 легенди на газ сме в Козлодуй от 4години вече, едната си имаше газ и от Италия още. И поне 5 акорда 2.4 автомати на газ....всичките се карат здраво, няма никакви драми с температури и удари при нито една от колите. Легендите KB1 имат и малко радиаторче отпред за охлаждане на ATF маслото, колата все пак е 300к.с и близо 1900кг. При мен последната смяна на масло на АТ беше сега, Септември на 55к (72к е по книга) и беше черничко, всичките са минати на газ (ако има значение за някой). При предпоследния път пак си беше черничко-кафяво нормално, при моята експлоатация. На пролет мисля да обновя пак, че са само 2.7литра при подмяната му (при акорда K24 са 2.8л. на 80к). Карайте си колите и не се занимавайте с глупости, ако някой се съмнява нещо в работата на AT да заповяда на гости за тест на някоя от колите ни тука (доста имаме AT+LPG). И акумулатори сме сменяли, и настройки на LPG сме правили, и никой от френдчетата до сега не е имал проблеми с Автомата. Според мен търсете проблемите си другаде! пп. DW-1 също не е задължително - нито за AT, нито за задния диф на SH-AWD-то...но това само при условие че наливате висок клас истинско масло!

Леле, какви работи се пишат тука! Кой знае и кой не знае..... Колата я карам 4-то лято вече. Ще напиша малко ценички тука да няма спекулации с 4цифрени суми ......тва да не е AUDI, BMW и компания! Цената за първоначално обслужването по ангренажа (Ангренажен ремък, Обтяжна ролка, Паразитна ролка, Маслен обтегач, Втулка за ролка на ангр.ремък, Водна помпа) - около 750лв. всичко ОЕМ оригинално. Цена за пистов ремък и двете ролки - около 250лв. всичко ОЕМ оригинално. Цена за акумулатор - около 150лв. Цена за висок клас газ.инжекцион - около 1800лв. Цена за рейсингови накладки EBC yellowstuff предни около 150лв., задни около 100лв. Спирачни дискове ОЕМ оригинални комплект около 450лв. Цена за външен накрайник ОЕМ оригинал - около 70лв. Цена за пр.биалетка ОЕМ оригинал - около 70лв. Рециклиране прави носачи около 150лв. Цена за прави носачи ОЕМ оригинални около 600лв./бр. Рециклиране прави носачи около 150лв. и т.н. Ако някой се интересува от по-конкретни (например водна помпа 220лв. или ангренаж 80лв.)да пита. Имам достъп (не съм ги сменял всичките тези работи )))) ) и проверявам цени и мога да кажа от първа ръка. Цени за обслужване на автомат и SH-AWD са смешни направо. В тази тема съм писал достатъчно изчерпателно за тях и като цяло за колата: http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=93381 Накратко пак: Маслен филтър - ОЕМ оригинал - около 20лв. Масло двигател 4л. 0W40 - около 100лв. Автомат 3л ATF на 72000км//72мес. - 60лв. Диференциал 3л ATF на 45000км/36мес. - 60лв. Раздатка 0.5л 80W90 на 120000км./96мес. - 35лв. Спирачки 1л ДОТ5.1 на 36мес. - 20лв. Реглаж на клапани на 45000км по книжка (на газ ги проверявам на 30к не са мръднали, със смазвачка за клапаните) Антифриза не се пипа първите 10г. Задния диференциал е с 2 съединителя и електронно предава различен въртящ момент към всяка от гумите. Няма никакво масло при всяка от гумите - всичко е в дифа и карета към колелата. Зимата "застрелва" всички други 4х4 коли с които съм тествал по баирите и поледиците. Установено многократно Изключително здрав и надежден автомобил! От към разходи и представяне съм повече от доволен. Единственото, което има по моя екземпляр е поклопване на райката (не теч), така си я купих и така си я и карам вече над 60к. Ремонтния комплект ОЕМ е около 50$ ама за сега не ми се занимава. Заради поклопването рециклирах носачите ама си остана уви, сменях един накрайник и пак си остана - стария си е перфектен. Да нямаш вяра на никви майстори. Смененото си е здраво, това е равносметката ми от както я имам. Ако сега трябваше да си купувам кола - пак щеше да е такава.

Гледам, че хората реват за реглаж на 15-20к, а ти ако искаш карай и по 170 000 без реглаж.

Погледни пак в книгата, защото след 120хил може и да е късно за регулиране и да е време за смяна. На тоя LEGEND клапаните се проверяват и ако трябва се регулират на 45хил км. Да, вярно е колега на 45k e. Не знам защо се бях заблудил отначало...както и да е. След проверка на 24хил. на газ със електронна смазвачка, резултата е повече от добър - клапаните не бяха мръднали от реглажа (съвсем малко някои), при положение, че не са оставяни по-хлабави. Та ..айде нема нужда да ми обяснявате как нямало ефект

Относително е, но със сигурност един двигател е най-икономичен когато не му се променят оборотите. Круиза е добра опция за икономия, но не е перфектната естествено.

2.5 e 4цил и за реглажа не се вади мотора. Предполагам цената ще е близка до тази на акорда. За мене лично, също това е най-добрия избор. Обаче хубави и изгодни акорди с К24 си няма от 2години насам. Следим ги постоянно На един приятел скоро му писна да чака да излезне нещо и си докара отвънка фейсова 7ца К24 автомат Executive.

Такава е цената за 6цил. ГИ, за 4цил. е до 1500лв. Маслото за омаслителя е 40лв./л. и не е разход на фона на пробега. Същото е като да смяташ за довод по-честата подмяна на гор.филтър при дизела. Цената е толкова в Бултрако за 6цил. с 24клапана, за акорда е около 50лв.В други сервизи е около 30лв. Няма проблем да минеш 100000+км с ориг.свещи, което е доста далеч от честа смяна. Диагностика се прави веднъж на 1000-2000км след поставянето и може близките 2-3г. повече никога да не стъпваш там. Ако въртиш по 50к на година може и да сменяш по-често филтри. Аз лично на предната ми кола след 60к на газ за 2г. (от Лукойл зареждане) реших превантивно да сменя филтрите (безплатно) - имаше малко прах и стружки, но проблеми никакви не съм имал. Това с гърнетата и аз съм го чул от Опелджийте , трета ИСТИНСКА(japanese) кола на пропан бутан карам, не знам за какво говорите За запушване на cat съм чувал, не знам кога и при какви обстоятелства с ГИ се проявява....по-скоро причините са други. За изгаряне вследствие на много богати горивни смеси - да, но това се елементарни неща, които лесно могат да се коригират с висок клас ГИ. Това вече не е така! Като минаваш на техн.преглед, преглеждат* и газовата система и нищо допълнително не се заплаща. Това важи за всички горива в България. Изпъкват ми много примери и частни случаи със всичките видове горива в момента на препатили мои приятели. Лошото е, че с годините маи нещата в BG стават все по-трагични, за съжаление. Иначе, лично, не познавам човек, който да е имал чак такъв случай с филтрите и последвало запушване на изпарителя! За динамиката има резон, макар и малкък. Разхода не е проблем с гориво от смешните 1лв./л. Този разход, който си споменал като пари е 5.5 нафта, което мисля, че няма нужда от коментари Бензина за палене го има като фактор, но за температурата и 30гр. са предостатъчни. Все пак да не забравяме, че отлепването на стрелката за темп. при бензиновите коли е почти моментално. Много точно казано! 3.0R на субаро най-големия проблем си му остава цената за реглажа на клапаните, който е над 500лв. За да се направи реглажа на въпросния 6цил.боксер се вади мотора от коша и това оскъпява много процедурата. Ако въртиш въпросните 30к. на година, трябва да си калкулираш и едни 600лв.