Jess

Колко пари ще ти струва гарнитурата, шлайфа, труда на майстора? Питам чисто информативно.

Бъди сигурен, че ако полагаш толкова грижи за колата и гумите през зимата, със сигурност ще те върне в България следващата година без проблеми! Относно компресорчето за гуми - по-добре заложи на крачна помпа с манометър. Компресорчетата са боклуци, и от друга страна няма да ти се откъснат краката ако вкараш 10 - 20 помпи.

Защо сипваш 10W-40 на този мотор? За по-евтино ли? Според мен вземи си 5W-30, както е според японското ръководство. Ползвай общите поръчки от ato24.de. Маслата от там са качествени, има по-скъпички, но има и бюджетни решения - изборът е твой. Карай с такова масло и следи разхода. Ако и тогава е същия, започни да мислиш за гумички на клапани, сегменти и т.н. Имай предвид, че за около 8-10 хил. км. градско е нормално да долееш около литър. Може и повече, ако често я натискаш на 6000 об./мин и повече.

Нищо няма да им стане на летните гуми ако стоят на открито през зимата. Въпросът е да не ги караш, защото е опасно! При ниски температури летните гуми се одървят и стават като пластмаса, ще падне голяма пързалка. Ако все пак решиш, че може да се наложи да караш, то по-добре си монтирай зимните гуми и си пътувай с тях. За 5000 км на топъл асфалт няма да се скапят. Ако толкова много се притесняваш, че ще износиш зимните, сложи новите две на задните колела, когато времето е топло.

Вчера сложих нова капачка на Gates 1.1 bar - 18,40 лв. Сега май нещата са наред, но тествах съвсем малко, около 20-ина километра. Истината ще излезе наяве по магистралата към София в петък сутрин.

Резултатът от пробата с капачка от D15B2 на 1.1 бара - получава се точно това, което Фена беше описал по-горе. След изстиване течността в разширителния съд е много, но не се връща обратно в радиатора. Двата маркуча на радиатора - горния и долния стоят сплескани като от вакуум. Явно и тази капачка не е стока. Утре ще отида да купя една нова капачка. Проблемът е, че капачките са два вида - едната е с клапан 25 мм, а другата е с клапан 28 мм. Нямам оригинален радиатор, и двата се оказаха Nissens. Чудя се коя капачка да взема. Много вероятно да се наложи да купя и двете...

Колега Japanese Fever, благодаря ти за уточнението и линка! Беше ми полезно, не знаех че от там е предвидено да прелива. По отношение на начина на монтаж на изпарителя на АГУ-то ми, вчера след работа слизах да разгледам положението. Изпарителят е монтиран приблизително на височината на термостата, което според мен не е високо. Свързан е на двата маркуча към радиаторчето на парното. Мисля, че така е редно да бъде. Байпасът между термостата и главата (С-образният маркуч) е непокътнат. Гледайки всичко това, се загледах и за течове от маркучи и съединения - никъде няма, навсякъде всичко е сухо, освен под разширителния съд и около него резонаторната кутия. Това за мен е сигурен знак, че само прелива. Така мисля, че елеминирам няколко проблема посочени от Фена (евалата още веднъж) - теч от системата, високо монтиран изпарител и изпарител свързан на байпаса между термостата и главата. Разглеждах подробно и капачката на радиатора Nissens, която както съм писал по-горе е на 0.9 бара, а не на 1.1 бара. Мисля, си че на клапана трябва да има пружина. А и Фена така е написал... Е, при мен няма пружина и клапана се движи свободно в двете посоки - нагоре и надолу. Искрено се надявам това да е проблема. Относно термостата, мисля си че е наред, тъй като познавам симптомите на постоянно отворен и постоянно затворен термостат и при мен нищо такова не се наблюдава, да чукна на дърво... За уикенда се уредих с оригинален радиатор и капачка от Civic 5-та серия, D15B2. Мисля, да го почистя със сгъстен въздух и после с вода и четка, след което направо да сменя моя Nissens с оригиналния и да тествам какво ще се случи. Искрено се надявам проблема да се реши с това. Като имам резултат, ще пиша отново.

Благодаря за изчерпателно посочените възможности! Кофти капачка с омекнала пружина - изхвърля водата по рано, след изтиване течността е много в компесаторния съд и няма достатъчно вакум да се върне. Получава се точно обратното - компенсаторния съд остава празен, дори и от радиатора изчезва антифриз. Запушен радиатор и нарушена циркулация. Обмислям да го сменя. Имам приятел със Civic 5-та серия D15B2, от когото мога да взема части, но още не съм ходил да видя дали са съвместими. Теч от съединение и създаване да възглавница по системата. Със сигурност няма теч, тъй като не прави локвички отдолу, а и този проблем се получава само когато мотора е много натоварен - най-вече високи температури на околната среда, скорост и климатик. Например при градско не се получава. През есента, зимата и пролетта нямаше такива мизерии. Неграмотно вързана газова на байпаса за охлаждане на главата между нея и термостата С-образния маркуч. Нямам идея за това... Високо монтиран изпарител. Не ми се вижда да е високо, но не мога да съм сигурен. Издухала гарнитура в следствие нещо от горепосочените. Дано не се стига до там...

Честно казано не съм забелязал капачката на разширителния съд да има дупки, но дори и да има, при мен преливането е около самата капачка. Там са следите от антифриза. И сега възниква още един въпрос в главата ми: Каква е ролята на клапана на капачката на радиатора? Какво се случва когато налягането в системата достигне 1.1 бара при оригиналната капачка, съответно при мен с Nissens радиатор и капачка - 0.9 бара? Дали когато този клапан се отвори се осъществява връзката между радиатора и разширителния съд (посредством маркучето)? Или когато този клапан отвори трябва да започне да изхвърля антифриз от капачката на радиатора?

И аз в последния момент - 1 бр. Honda Power Steering Fluid 0,354 ml. ->>> https://www.ato24.de/en/honda-psf-0-354-l.html 5,99€ - 10% (0,60€) = 5,39€ х 1,9675 лв. = 10,61 лв. + 1,50 лв. за обработка на поръчката = 12,10 лв.

Добре, но при мен плюе антифриза от капачката на разширителния съд. Или ако не ми отваря клапана на капачката на радиатора, може да ми избива от другото слабо място. А дали като не съм с оригинален радиатор (на капачката пише 0.9 bar), ще е проблем да сложа капачка 1.1 bar?

Вчера след работа си гледах уплътнението на капачката на разширителния съд на антифриза. Здраво е, но в точката на контакт с гърловината на самия разширителен съд е значително деформирано - явно с времето и годините. Именно от там изплюва антифриза, когато се покачи налягане. Вероятно и деформацията на уплътнението е причина за хлабавото затваряне на тази капачка. Сега възнамерявам да подменя първо това уплътнение, открих го като отделна част по каралога на Хонда с невероятната цена 1,52 USD. Искрено се надявам в Бултрако или Апостолов в Бургас да имат няколко на склад. Ако ли не - ще си изчакам доставката от чужбина.

За сведение на колегите... Аз също имах известни проблеми с празния ход. Беше нисък, от време на време гаснеше особено при натискане на съединител за смяна на предавките при ниска скорост. Проблемът беше силно изразен при каране на газ и не толкова силно при каране на бензин. Точно се канех да вадя дросела и да се мъча да изчистя стъпковото моторче за празния ход с разни спрейчета. Преди няколко години тази процедура ми реши същия проблем на Астра 1.6 моно. Междувременно умря акумулатора на Хондата. Очаквах го, не беше голяма изненада, но бях решил да го изчакам да се скапе и тогава да го подменям. Вчера купих нов акумулатор, закачих го, премерих го - няма отечка, зарежда се супер. Подкарах колата градско из трафика в Бургас - светофари, кръстовища, пешеходни пътеки, тръгни, спри - празния ход и на газ, и на бензин е бетон Няма и помен от проблема. Паленето директно на газ стана чувствително по-лесно. Седя си после вкъщи и си разсъждавам - защо така... И в хода на мисли измислих - със слаб акумулатор, един вид разчитайки основно на тока от алтернатора, искрата на свещите е била значително по-слаба от нормалното. А както е известно за каране на газ се иска напълно изправна запалителна система и силна искра.

И при мен се получава нещо подобно... Затова ще ползвам темата на колега. Явно когато антифризът вдигне налягане, капачката на разширителния съд започва да го изплюва. При по-голямо натоварване (пътници, багаж, климатик, скорост) изплюва доста, при по-малко натоварване (например без климатик) - много малко, градско - изобщо. Радиаторът ми не е оригинален, сменян е от предишните собственици, марка Nissen е, капачката му е 0.9 bar, но от там не е изплювала антифриз. Прави ми впечатление обаче, че капачката на разширителния съд затваря хлабаво. Имам предвид, че има известно движение в посока нагоре-надолу при затворено положение. Не съм сигурен така ли трябва да се затваря, или трябва да е плътно. Все си мисля, че предпазния клапан е на капачката на радиатора, а не на разширителния съд. И е редно когато налягането е голямо, да изплюва антифриз от капачката на радиатора, а не от капачката на разширителния съд. Някой има ли идея къде може да ми е проблема? Още не съм ходил на сервиз.

И аз съм свидетел на някакви странности с нивото на бензина. Понеже карам основно на газ, бензинът ми е за резерва само, зареждам малко и не на често. Наблюдавам следното: - 10 лв бензин, т.е. около 5 литра - бензиномерът показва 1/4 резервоар; - 20 лв бензин, т.е. около 10 литра - бензиномерът показва около 1/2 резервоар; - 30 лв бензин, т.е. около 15 литра - бензиномерът показва повече от 3/4 резервоар. Мисля, си че нивомерът в резервоара е повреден. Отделно - никога не съм виждал червена лампа за сигнализиране на резервата в резервоара. По-горе колега пише, че някои Сивици нямали лампа. Странно, но явно е факт...

Колеги, това моето е изгубена кауза. Няма филтър в тази кутия. Рових и търсих къде ли не, но просто няма.

Много стана в тази тема, но все пак... Като приемат закона, тръбата за 15 лв. много лесно се заменя. А до тогава - 99,99% от пробега ми е на газ, и със или без катализатор не пускам много сажди. Дори през зимата на отрицателни температури пак паля на газ.

Катализаторът ми е почти толкова кух колкото и главата ми. Мисля скоро да бъде заменен с обикновена тръба... Срещу 15 лв за материал и труд...

Аз едва вчера успях да си взема масълцето от Еконт. Много благодаря на Чавдар! Опаковката на маслото изглежда супер, всички етикети са отпечатани върху ламаринената туба, няма лепящи стикери и етикети... Явно наистина е Made in Japan, както пише на ламарината. Впрочем става въпрос за Honda LTD Ultra 5W-30. Чудя се само защо не е толкова популярно като Ravenol и Amsoil.

Очевидно моята е без филтър. Сега имам един нов излишен филтър за купе FILTRON. Ако някой го иска да пише на л.с. да се разберем.

Колега, има ли някакво развитие по темата? И аз започнах да изпитвам подобни проблеми.

Благодаря, но чак толкова едва ли ще се заигравам. Просто ще се опитам да почистя дунапренчето на входа на въздуха към купето.

Благодаря на всички за помощта! Тъпо, но факт... Някой знае ли от къде ще е по-лесно да достигна дунапрененото филтърче на отвора над вентилатора? Имам предвид, дали трябва да се сваля кутията с вентилатора за да го извадя отдолу към купето, или мога да го достигна и от горната страна под кората на чистачките. Набито е с прахоляк и ми се иска поне него да изчистя.

Много вероятно моята да е точно така... Гледах, чоплих... Изобщо няма къде да влезе този филтър. Нищо не се разглобва, нищо не се отваря, нищо не се издърпва...

Благодаря! Знам тази тема, но при моята кола не виждам изобщо къде стои филтъра. Заради това съм публикувал и снимка. Дори почвам да си мисля, че изобщо няма. А всъщност има климатик колата...