el niño

Като има доста хора дайте да се организираме да си вземем стикерите. Какво разбираш под доста хора? Нека всеки записан да пише. Да не се окаже доста трима четирима.

В крайна сметка има ли някой от Стара Загора за националната?Аз съм записан под номер 104. Някой друг? Няква организация?

Грешката е вярна. Гуми 175/65/13, 7500 rpm, 165.88 км/ч по изчисления.

Разходите по обслужването по двигателя след отваряне, дали е твоя или друг (д16з6) са едни и същи. И според мен задължителни. Периферията покрай двигателя (инсталация, колектор, ЕЦУ) пак едни и същи. И разликите в двата варианта: 1-ви Цял двигател д16з6; 2-ри Глава, бутала и раздвижена ролка. Сам приценяй кое колко струва.И проблема с кутията стои. Ужасно дълга е кутията на д14-ките. Аз на 7500 на трета подминавам 165 км/ч.

Колега, scre, като гледам си от Стара Загора, може да ти покажа една д14-ка с двувалова глава (моята). Ама си е занимавка да се направи, като пари не е кой знай какво. И резултата не е кой знай какво. Ама на мен ми е кеф да чувъркам и я направих. При мен нещата бяха на проба грешка и има още какво да се желае за да се поотпуши. Темата е дълга специално за тази манипулация.

Бутала от д13 дават най-висока степен на сгъстяване, въпреки че старчат по-малко над блока от п29/пм7, но пък запълването в цилиндъра е по-голямо. т.е. д13 бутала са на нула с блока и малко им стърчи челото, а п29 стоят малко под ръба на блока, а челата им стърчат много повече, но в крайна сметка с д13 бутала се сгъстява повече. А колкото до параметри не съм много сигурен но май са с компресионна височина от 30,7 мм + 5 кибика купол. Не знам имали разлика м/у пм1 и п01 и двете се слагат в д13б2, пм1 и в д13б1.П.п. Колко точно шлайфахте главата? Каква е конфигурацията (глава, блок, бутала, биели, гарнитура), докарахте 11.17:1 и пилен ли е блока?

Според мен тази конфигурация от бутала и блок дава степен 10,68:1, дали е така? И Piston-to-Deck Height -0.028, това дали не е проблем? Отрицателни стойности не сближават ли много бутала и клапани? П.П Изчисленията са за Д16А9 глава, а с друга глава Д16 става още по-сложно.Ако греша с изчисленията ме поправете.

Колеги, някой ползвал ли е този онлайн калкулатор ( http://www.zealautowerks.com/dseries.html ) за изчисляване на компресията за реално сглобен мотор? Дали дава вярна представа за данните които се получават на практика? Интересуваме и параметъра (Piston-to-Deck Height) каква точно информация дава? Възможно ли е да получи отрицателни стойности (понеже при пресмятане и отрицателни стойности са в ЗЕЛЕНО)? При отрицателно стойности само при скъсан ремък ли се явява проблем или принципно е невъзможно буталото да достигне ГМТ? Какво точно е понятието Piston-to-Deck Height?Абе май станаха доста въпросите ама не мога да си отговоря сам, затова питам по-вещите по темата.

Десен волан, в големия Железник. Регистрираха я преди месец, ама и аз не съм мяркъл кой я кара.

С д16з6 мисля, че ще се сгъсти порядъчно,с оглед на по-малката камера на главата от д14 и по изпъкналите бутала на д16з6 - два фактора. Би се получило интересно.

Благодаря колега Цена нямаш.

Да при мен до чипа върху който трябва да се запои платката с цокъла (както е указано в линка) има 28 пинов чип с надпис M38256AP, а на ЕЦУ-то, което ползвам за мостра (ПМ7, направено и работещо) е едно по-малко чипче. ОК. Разпоявам, запоявам цокъл и съм ..готов. Благодаря за информацията. Калмара, а дали мога да ползвам това ЕЦУ за кола с ръчни скорости, със съответната програма разбира се?

Става въпрос за ЕЦУ ПП4 (кончерто автоматик д16а9), приложима ли е следната гимнастика http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi...An88-89ECU.htmlТъй като в описанието от линка МЦУ-то е посочено m83c154, а в моя случай е m80c154. Въпроса ми е едентичнили са двата чипа. И ако не каква е разликата? Възможно ли е ЕЦУ-то да се сложи на кола с ръчни скорости, след като се запише подходящ чип? Надявам се някой да помогне с инфо. поздрави.Това е линка, че нещо не го отваря: http://getglitched.com/pgmfiwiki/www.pgmfi.org/twiki/bin/view/Library/ChippingAn88-89ECU.html

Аз съм на мнение, че протест трябва да има. Било и от 5, 10, 20 или дай боже повече коли. Колкото и малко да са участниците пак е по-добре от нищо, така без нищо никой няма да каже "я да свалим цените, че виждашли много печелим". Може просто едно шествие да се организира през градовете в един и същ ден и час, с улепени коли и надути клаксони. И трябва постоянство на другата седмица пак в същият час и така. Минавайки така ще се привлече вниманието на всички хора и като се разчуе че мероприятията са системни биха се включили още хора и така докато се стигне до където трябва. А може и ежедневни протести. И ако се получи в повечето градове така и медии и всички ще обърнат внимание. За нещо такова съм с две ръце ЗА (аз съм ЗА и за какъвто и да е протест срещу цените).

Интересно е какво се случва като спреш да подаваш електричество, дали процеса спира веднага, струва ми се че не е така. Какво се случва като спреш и изгасиш колата, къде отива водорода и не е ли опасно. Как е решен този проблем, виждал съм клипове с някви резервоари да се събира водорода , а и вероятно да се ползва в последствие.

Колекцията е уникална. Събуди детето в мен.

Не ти ли стоят доста разчекнати летните гуми с тези 9 инчови джанти. Питал съм гумаджия и ми каза, че 195 гума се слага максимум на 7 инчова джанта, а за по-широки джанти и по-широки гуми

Че са уникални колите е ясно. Но клипа из боксовете, където показват колите, породи много въпросителни, поне за мен. Защо на някои от колите моторите бяха обърнати и какво се постига с това най-вече? Явни и кутиите и деференциалите са на светлинни години от стоковите. Задните амортисьори без пружини?Някой знаели защо завъртат двигателя? Просто ми стана интерсно.

44436+90=44526

Тук в Стара Загора за рейката искат 120 лв. заедно с накрайниците, в морга. То е ясно че накрайниците няма да са стока, ама все пак цената е приемлива. И май минаваме на тоз вариант. А за тази течност и на мен ми е интерестно, въпреки че съм скиптично настроен, едвали ще оправи нещата.

Хидравлична рейка на сивик, 6-та, японски, има теч от дясната страна, маншона се пълни и следователно намалява течността в казанчето. Въпро са е подлежили на ремонт, какви пари ще излезне и колко време ще изкара след ремонта. Заслужава ли си ремонта или рейка втора ръка е по-добрия вариант? Ако някой се е сблъсквал с такъв проблем, нека сподели.Аз лично съм за смяна с друга рейка. Но нека някой по-наясно и вече сблъскал се с тоз проблем каже.

Колега, пресвирването явно наистина е от ремъка, но се заслушай дали на обороти се чува и прещракване от компресора (чува се при отворен капак и заслушване, в купето няма да го чуеш), шум както при включване на климатика. Има вероярност при ниски обороти компресора да не може да достигне необходимото си налягане на фреона и пресостата да го изключва и включва постоянно или поне когато е различно от нормалното налягането, а от там и натоварване на ремъка и пресвирване от време на време повреме на работа. Обтягане ще реши проблена, но ако го има прещракването ще се наложи и допълване с фреон.

Глава от Д16А9 за монтаж в/у едновалов блок предизвиква голям интерес във форума. Нямали някой да повдигне леко завесата Да стане ясно какво е положението.

Според мен има и малко разминаване на един от отворите на охлаждащата течност, но не е болка за умиране (оправя се).Интересно е дали освен главата не е добре да се сменят и буталата, за да се вдигне компресията, и какви да бъдат буталата?