mastorpetko

Олеее !!!

К'во ще правим лентичките "Не сте сами"? БТВ и 24 Часа трябва да измислят ново предложение

Всеки ден отделям 5 минути на зелените постове на Слузчо, благодарение на който, денят ми е по-цветен и интересен. 5 минути съсерцание на тревисто зеления центриран текст се равнява на 5 години медитация в будистки храм. Евалата за което За съжаление, след тази операция, всякаква архитектура ми изглежда постна и бледа ... Някак света става по-сив... Имам нужда от нови 5 минути с центрирания зелен текст... Кръговарата се завърта отново

Това ли са най-бързите автомобили

Ако не те бъркам с друг (срещал съм ника из тунинг-бг форума), ти не си ли собственик на един доста добър турбиниран сеат? Да не сдаде богу дух зверчето?Seat VS Corvet

Някой хора явно предпочитат ташаци

Бимата няма шанс. Незнам защо, но определено BMW са сред най-невървящите автомобили за конете си - имам предвид, че ако се наредят всички автомобили със 150 бензинови к.с. на чертата, може би бимите ще са на опашката ...

Извинявай за тъпия въпрос, но за кой ще ги пазиш седлаките? За идните поколения ли?

Авто-тапицер е истината

Type R 240ps vs Golf 265ps! Това е от първия клип. И двете коли сток са 200 к.с. Разлика на 400 метра почти няма (15.2 vs 15.4 за сивика), независимо, че голфа е по-тежък. Иначе има едно юбилейно голфче, което е 230 к.с. и вече е малко по-бързо от хондата. Тенденцията в новите модели е все повече да се използват турбини и компресори, защото се постига по-голямо КПД на двигателя, което е равно на по-малко разход на гориво. Civic TypeR VS Golf V GTI Civic Type R VS Golf V GTI 30

Ти си явно най-големия виртуален рейсър в този форум. Признавам те.Какво ще кажеш за Type S 190 к.с vs Голф 2 139 к.с. на 400м? Предполагам, че акорда ще е 5-6 дължини напред (като гледам ускорението до 100)

Тук точно си доста далеч от истината Достатъчно е долу/горе съотношението мощност/килограми да бъде в лек превес за другата кола Според теб колко кончета трябват, за да се бие Акорд тайп С 2.4 литра ? от голф де

то и на мен ми е любимо, ама няма нищо общо с темата

Това пък какво общо има с темата? Между другото с моето Г2 стщо качвам сток ВР6 на черешата

Още една интересна VAG резачка Лично на мен особенно погледната отпред, не ми харесва мноиго, но пък ТТ данните й са впечатляващи:

Курса е 800+ лева и включва след успешно полагане на изпита и малко ръчкане на Божурище с колата Принципно, това е в пъти по-здрав автомобил от масовите учебни коли и със сигурност ще е много-много трудно някой курсист да го счупи.А и няма как да го боли сърцето инструктора заради пъненето, защото то си е невъзможно Няма как да караш с 50-60-70 км/ч и "да я пънеш"

Wow, прав си. Грешката е моя. Винаги съм мислел, че са декоративни. Взимам си бележка @lookcho - Бате, както казва царя, а той е мъдър и дърт и може да му се има доверие в тези неща, гледай малко по-положително на нещата. Може да се пребиеш на пътя и с най-невинната кола, така че умната (или русата - няма значка), да не дава Господ да се случва @ShEfA - Определено това си е Голф5 от където и да го погледнеш. Тази визия е представена преди доста години, така че не е измислена днес. Както забелязваш, в автомобилостроенето също има мода - линия на фаровете, заобленост или обратното - ръбатост - всичко е въпрос на модни тенденции. То и в Ф1 болидите си приличат учудващо много, ама това не е защото някой краде от другите, а защото долу-горе всички са на едно техническо и научно ниво и инженерите и дизайнерите достигат до сходни решения П.П. Гофеца е як, за жалост най-вероятно никога няма да имам шанс да го притежавам на живо

http://www.youtube.com/watch?v=rCvifZybyLg&eurl=

Темата взе да навлиза в зоната на здрача яко

Голфчето си е КР и понавървява, освен генерация и олекотяване, мисля, че друго не му е пипано

Моето мнение беше риторично, а не конкретно към теб, а и не конкретно за голфаджиите, защото тук се клепат бмв-собствениците.Скоро очаквам теми за опел, фиат и рено - че са по-масови по пътищата ни

Jamex не са от най-неизвестните Мисля, че са читави. А между другото, сигурен ли си, че пружините не са ти в час, а не амортисьори и тампони?

Записвам се за протокола, понеже знаете, че не мога да пропусна голфаджиска тема П.П. Има ли някаква статистика колко кончета е средностатистическата хонда тук? П.П.П. Малко мнения за хонда на автора на темата

Ами зависи от скоростите на конкретния модел. Зависи втора до колко стига. При мен разиката между различните предавки е около между 1000 и 2000 оборота, с други думи винаги има чалъм да си държиш мотора между макс. въртящ момент и максимална мощност. Така че ако се движа с 3000 оборота и ми трябва бързо изстрелване, свалям на долу и ставам с 5000 оборота, а там вървежа е съвсем друг това в червеното хич ,ама хич не го схванах ! ... както и да е ае да ми обясниш колко ти прави голфа на 2-ра при какви обороти и на колко пада след това ,като вкараш 3-та . Да речем че си с 65 на 2-ра ,голфа е малко преди критични и на 372об./мин. от оптималната точка за смяна на предавката така че не може да става дума за изстрелване за повече от 0.5 сек последвано от смяна - на 3-та си ама оборотите са ниски и ко пайкаш ? чакаш да се развърти ? ае пак ... зад камион си и си на 2-ра ,трябва да изпревариш и чакаш дупаката ,камиона се движи със 80 а колата може да направи на 2-ра 92 ако я натиснеш до ограничител . Какво ще направиш ? Как точно ще изпревариш когато се появи дупка в насрещните ? не знам точно колко се губи за една смяна на скорост ,някой друг да каже ... ама тия неща се преценяват на момента и си решаваш дали една надолу ще те закара по-бързо от едно ритване на съединителя Това в червеното означава, че ако се движа примерно на 3-та на 3000 оборота, същата скорост е на 2-ра с 5000 оборота на двигателя. Също така, можеш да го разбираш и като разлика в оборотите след привключване на по-виоска предавка. Примерно караш на втора с 5000, слагаш 3-та и оборотите падат на 3000. При мен тези разликаи са между 1-ва и 2-ра и между 2-ра и 3-та са по 2000 оборота, а нагоре по 1000 (това долу-горе) Иначе за примера с голфа - 65км.ч на 2-ра е около 5000 оборота и е долу-горе перфектното превключване между 1-ва и 2-ра А ако "критични" нарачаме оборотите около ограничителя - към 7000+ някъде са при мен. После за примера за камиона и как караш с 80 зад него. Сети се междуградско каране на коя предавка ще настигнеш камиона. Аз залагам за 5-та. От там какво правим - ритаме съединителя да вдигнем оборотите и несменяме предавка или вкарваш 3-та и го подминаваш като спрял? Още повече самия спор за ефекта от "ритането" започва с поста на колегата Plam_86, който описва едно нечовешко изпреварване на голф, което по моя преценка се развива около километър и с начална скорост от 40 км/ч на 3-та! Демек има много мегдан да сложи не втора, а първа ако щеш и да го направи смешен, а не да пърка едвам едвам на 3-та и от време на време да изревава хондичката до прозореца на голфаджията, като натиска съединителя Ритването на съединителя може единствено да помогне, ако колата е някакви зверски коне, ама и тогава ефекта ще е спорен, защото би трябвало да превърти гумите и да се поднесе ... Така че не си хабете съединителита за неефективни "пилотски" тактики

Ами зависи от скоростите на конкретния модел. Зависи втора до колко стига. При мен разиката между различните предавки е около между 1000 и 2000 оборота, с други думи винаги има чалъм да си държиш мотора между макс. въртящ момент и максимална мощност. Така че ако се движа с 3000 оборота и ми трябва бързо изстрелване, свалям на долу и ставам с 5000 оборота, а там вървежа е съвсем друг