lookcho

хахаха, Радо, май ти става навик днес тоя проблем ...tony-asa, тоя проблем е много смотан и труден за диагностика - първото и най-важно нещо е да се пробваш да закачиш гтех ако не хване оборотите, значи си от моя клуб ...търси донор и пробвай със цяло еку и цяло делко поотделно, ако не ти се намират може да си сменяш части 10 години и да не решиш проблема

След кратко прекъсване да поразкажа на кратко какво се случи през последните два месеца Има две основни неща, който научих :1. да не ти влиза майстор в къщата.2. неволята учи та на кратко - Дроселите още не са готови, за което е виновно времето и останалите събития, но междувременно: Сглобих колата с вече новия фланец на изпускателя и портната глава на входа. Сложих лампа на датчика за налягане на vtec-а, при което доказах, че не работи. Скъсах лява полуоска. Смених полуоската пред блока.Подариха ми вал втори номер, пружинки и тарелки Crower.Скъса се болта държащ ролката за разпределителния вал. От пренатягане при сглобяването преди 2 години...Разглобих главата без да я свалям.Открих че липсват 2 пула на vtec-a.Набавих карантията от друга глава за което съм благодарен на AMD и болт за роклата от Стамен.Монтирахме с един приятел ( TheUbo ) пред блока пружини, тарелки, вал, карантия, абе всичко ...VTEC проработи на място - колата огасна VTEC проработи в движение - лампата огаснаНа втори рън тоя път на 100% газ, при включване на VTEC-а, скъсах и другата полуоска утре ще ходя да гледам една и да я вземам ако става...После ще се правят полуоски очевидно ...остана да довърша интейка и да направим настройки ... и повече надявам се няма да пипам мотора ...

добре ще е да ни запознаеш с баба си

и проблема се откри честито на победителите - нямаме познал верния отговор липсваха два от осемте пула на vtec-a ... на първи цилиндър и на четвърти по един ...

айде пак ... от какво е кутията, от какво е мотора и каква е колата ?

d15b2 със сигурност се монтира на кончерто и със сигурност има висящ лагер, но това не гарантира, че всяка д15-ка има съответните отвори за крепежи - това не мога да го гарантирам по никакъв начин ...

а къде се захваща планката на висящия лагер ?

като за лично измерване с цел проверка на състояние става, но ако искаш смислена информация, трябва да вземеш средното от двата най-добри старта в двете посоки ... реално обаче скороста на финиша слабо се влиае от старта ... докато въртиш гуми не изминаваш разстояние а само губиш време, скороста на финала ти се определя само от това дали си натискал газта до долу през цялото време и как си сменял предавките т.е. средното на максималните скорости в двете посоки е това което те интересува ...

в двете посоки или само в едната ? не се заяждам, а питам за да съм наясно как е проведено измерването

с какво го мери ?

не, ако беше така щях да търся сериозен мотор и нямаше да намалям обема ...

това кой и къде ?

нали осъзнаваш, че това "по груби сметки" е доста безсмислено твърдение ... смучеш пръста и мериш по вятъра ... разликата между 130 и 140 за д16з6 сток е около 4 секунди, през които изминаваш около 150м ... мисълта ми е, че хората си говорят едни небивалици и си вярват - 140-те за д16 сток са само при свободно падане, а тия 160 за б16 са още по дълбоко в света на сънищата ... оказва се, че явно сме рибарски форум ... проблема е, че колкото и да си правиш колата, винаги има някой с по-бърза стоковица от същия вид ... хората се депресират от такива глупости и спират да бутат ...

степента може да се постигне с рязане от блока, това май не е сериозния проблем ... а правилниците в световен мащаб са така мисля ... иначе наистина става кофти ...

аз във форума се сещам за поне 2, атмосферни, б-серия, дето могат да дадат подобни терминални, но те са далеч от сток ... доста далеч

както забелязваш аз сравнявам правена д16 и с форумска сток д16 ... която явно върви повече от правената ... това което имам предвид е, че явно някой греши ... никой и нищо не може да ме убеди, че една д15-ка даваща 12-ки ако ще и на писта от чисто лепило, по сериозно надолнище, и вероятно даваща 250 на колелата върку някво доста предрусало дино, няма да може да се бори по терминална скорост със сток българско б16 ... щото нашите б16-ки са някви по-специални ... пак казвам - аз тука вече 5 години слушам как сток б16 има терминална над 160 ... а д16 е само на 140 ... къде е истината ? въобще не ме интересува да сравнявам потенциала на моторите, така че не се хващайте за това !

гледах клипчето няколко пъти и ме осени следната мисъл ... терминалните скорости на бързите д-серия варират между 100 и 108 мили, което са 160-170км/ч ...в нашия форум се твърди, че сток д16з6 финишира на 140, а сток б16 над 160 ... я ме светнете сега тия коли ли не дават истински 11-ки, или нашите стокови б16-ки са някви много бързи ?според това което чета тука, всяка уважаваща себеси сток б18-ка в нашия форум ще бие най-бързите д-серия( по света ) даже и на сняг да тръгва ...

не, обемявно ще са ризи и бутала ... само да намеря какви бутала сега

V = Pi*R*R*H*N R = Bore/2 H = Stroke N = 4 цилиндъра V = Pi*(Bore/2)*(Bore/2)*Stroke*N нека заместим: V = 3.1415*(75/2)*(75/2)*90*4 mm³V = 1590431,2808798328269717132127852 mm³ V =~ 1590cm³ сега ако прочетем в honda tech всички d16 имат един и същ обем без значение от обема накамерата, компресия и други фактори ... следващото нещо е, че ние го наричаме обем, но то е отместване(displacement) и представлява обема отместен от буталото по дължината на неговия ход ... хм, намерих дефиниция и уравнение то съвпада ... http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_displacement и така - хода се определя само от коляновия вал и при даден вал е константа, освен ако вала не е се измести от оста на цилиндъра, което в случая не обсъждам .. остана диаметъра ... т.е. по-малки ризи и бутала ... тука идва проблема, че това няма да се хареса на главата ... един такъв въпрос( но само към хората, които разбират за какво говоря ) , ако предположим, че се ползва глава от д16з6 върху по-тесни ризи и се направят засеци върху стената на цилиндъра, така-че клапаните да не се блъскат, колко дълбок може да е тоя засек преди сегментите да започнат да закачат там ? ще дам пример - гони се обем 1.17, коляновия вал е от д13, т.е. с ход:76 mm => диаметъра на цилиндъра трябва да е от порядъка на : 70mm сгъстяването може да се свали до 8:1 или дори надолу ... та въпроса е колко разстояние има от горния ръб на буталото до първия семент и какво е това бутало дето да е 70мм и да пасне на Д16 бутален болт ?

как точно по-дългите биели ще намалят обема ? и както казах няма друг вал - вала е един ...говоря чисто хипотетично

Както писах в една друга тема, ме интресува дали някой няма идея или представа как да намаля обема на определен двигател, при положение че наличния колянов вал е с най-малкия възможен ход и няма пари за къстъм ...

не става ... порядъка е 110cc и в сметките за обем не влиза камерата - само ход и диаметър проверката я правят като измерят обема на ГМТ и тоя на ДМТ и от втория извадят първия ... обема се мери с масло ...ще пусна отделна тема, че живо ме интересува ...

освен ако не използващ блок от д16, с по хубави бутала и по-висока компресия ... аз искам да задам един въпрос:как се намаля обем на двигател ( за пред комисия, ако нямаш право да намаляш диаметъра на цилиндъра и няма по-късоходов колянов вал ?? въобще има ли начин ?

Виновен съм, кажи кога и къде и ти го нося.

при мен е, виновен съм ... даже сега се сетих, че преди много време Джони го искаше, но така и не му го дадох