-
Мнения
2579 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Всичко публикувано от lookcho
-
аз се отказвам да пиша временно в темата, че стана голяма боза ... ще пиша когато имам време да напиша всичко наведнъж качествено, че иначе само си губя времето до тогава - ползвайте гугъл, четете повече и не пишете излишни глупости
-
YOKOHAMA PARADA, свършиха за един сезон ... от самото начало не стават за мокро ама никак ! шумят отвратително ... и редица други ако е за гъзария - да, но за каране - НЕкато гледам така правилния избор според тестовете е пирели п6/7
-
абе разликата между б16 и б18 е доста голяма и не мисля че "леко" тунингована д16 може да се опъне на някой от по-сериозните мотори от б серията ... обаче ключовата дума в случая не е "леко" ... също така трябва да се има предвид, че b20-vtec сток няма ... ако наистина разглеждаме д1ь с произволен тунинг и произволна сток б1ь има само субективни фактори, които да накарат някой да избере б-двигателя ...
-
Реално от Асеновград на където и да тръгнеш, освен Пловдив, е кеф ... аз най-много се кефя на пътя за Кърджали, защото е 80км завои, които зная на изуст ... Родопите рулз ! Но има един проход, който в моментите, в които не е надупчен като смърдящо сирене, и по-як за каране - това е петрохан прохода е едновременно достатъчно бавен, че да е почти безопасен и си от завой в завой, и в същото време има прави на които можеш да свършиш 3-та ... пътя е принципно широк и понякога е напълно празен ... и винагие сенчест абе голям е кеф ... на път за северозападнала България винаги избирам него, въпреки злобните дупки понякога ...
-
Абе парите са си пари и никой няма нужда да се оправдава пред останалите, но приемете, че не изглежда сериозно да набуташ 10К и нагоре в колата в рамките на една година, и да нямаш 200лв за бензин и 50 за хотел ... ами ако наистина искаш ще намериш начин П.П. Забравих да допълня - надявам се тая година хонда да доминират всички класове
-
Джипърс, Бургас-София е около 3-4 часа това е разходка, а не разбиване от път ... ако имаш желание и на луната ще отидеш ...
-
Предател ! Кога слезе от д15-ката, кога стана почитател на Б ! Шта намера де жвейш и ше ти напукам гумити !
-
Драго, тая сток ли беше ?
-
Ryuugan, не те интересуват конски сили в момента силата която бута колата ако да речем в даден момент натиснеш газта до долу се определя от въртящия момент на колелата( за сега ще приемем че това е мерната единица), предавателните числа, радиуса на гумата и разните там съпротивления .. как ами F1 на бутане = Н ( въртящ момент при колелата ) * предавателното число на дадената предавка * крайното предавателно / радиуса на гумата F2 на въздушно съпротивление = v^2*ро на въздуха*щелна площ*Cd където v = скорост на колата в м/с и може да се изрази от оборотите, предавателните числа и радиуса на гумата та имаме сила F = F1 - F2 ... и съответно ускорение а = F/масата та в момента Ь ускорението на колата ще зависи само от тия неща: скорост въртящ момент при тая скорост на тая предавка предавателни числа расиус на гумите челно съпротивление от там нататъка сравняваме дизеловия и бензиновия мотори, за които говориш : Дизела има крива на момента, която започва с пик около 2К оборота и спада до максималната мощност около 4500, докато бензина е точно наопаки - започва ниско и свършва с пик малко преди максималната си мощност ... резултата е, че ако ако караш двата на 200 оборота, дизела ще ускори максимално ( около 50% по-добре от ускорението си при максимална мощност ), а бензина ще ускори на 50% от ускорението си около максимална мощност ... в резултат бензина ще изглежда тромав и бавен, въпреки че ако опитате ускорение на оптимална предавка ще бъде значително по-бърз оф .. май пак не стана ясно, но нямам време да пиша всичко сега werz, в голяма грешка си за бъдещето на автомобилостроенето, но не това е темата ДВГ е изпята песен ...
-
аз не виждам решение на въпроса ... ама нищо не пречи да подновим престрелката ...
-
е нали до сега за това го писахме всичкото това, за да се изясним, че въртящия момент е една суха цифра ... реално взимайки един 5 метров кол, сам ти можеш да произведеш няколко ХНм ... но това няма да те накара да ускоряваш бързо ...
-
Prelude98, аз на тоя сайт хич не му вярвам ... тия данни там въобще с нищо друго което съм намирал не съвпадат ... и поради тая причина не бих го ползвал за анализ !marto_1.8 - точно ! някъде се бях опитал да обясня, че за мен важното е интеграла под кривата на момента ... е под полезната част от нея де ... т.е. трябва едновременно да се стремиш към висок момент, но и да го запазиш максимум обороти
-
При какви случаи се заключват/изтриват/преместват теми в раздела: # При липса на цена. Формални и нереални цени не се допускат !
-
JeepersCreepers, ако делкото ти заминава от един ден на диното имаш проблем с делкото ... доста хора си мачкат нещастните сток делка по писти и те не сдават багажа ... делкото ти не се натоварва повече, поради това, че си с надут двигател ... натоварва се от увеличения брой цикли в секунда ...
-
Prelude98, това сравнение е по-добро ... бензиновия сивик е със 100кг по-лек ... двигателите са по 140 коня и двата ... разликите са в кутиите http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/28970.htmlhttp://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/28967.html
-
ще се опитам да го обясня така:Ако, както каза Shadow^Dancer, двата двигателя са с абсолютно еднаква мощност и двете коли са еднакви като форма и маса, т.е. съпротивленията им са равни ... и да добавим още две условия:1. и двата са с CVT2. загубите и на двата са еднакви до колелата т.е. всичко е оразмерено И двете кутии ги пускаме да вървят по максималната мощност за дадения двигател.В тая ситуация пускаме двете коли да се състезават ако щете на 16км и те ще бъдат неразличими --> ще се движат точно една до друга ...Но... ако тия неща не са изпълнени, т.е. ситуацията е реална, всичко е въпрос на сетъп ... например по-нискооборотния двигател ще губи по-малко от маховика и първичния вал на скоростната кутия и следователно ако двата са с еднакъв маховик и скорости, нискооборотния ще бие на ускорение.Също така нормално по-високо оборотните двигатели искат по-големи предавателни числа, което в общия случай ще рече големи колела на първичния вал => по-голям инерчен момент на първичния вал.От друга страна по-ниско оборотен двигател означава по-голям момент на вала => съединителя трябв да е по-голям и тежък ...Така може да се разсъждава до безкрайност, но реално всичко се свежда до бутаща сила при дадената скорост ... като имам време ще допиша нещата по-прегледно, но в момента пиша програмка на тая тема и ми е малко трудно да правя няколко неща едновременно ...
-
тия неща е добре да се мерят, пък било то и с допотопна техника ... гъзомера е много крив уред
-
честно не знам как влияе нагара ... аз колата я взех с над 3мм разстояние между електродите на свеща при 1.1мм заводско предписание и според всички не трябваше да пали двигателя ... а тя си вървеше чудно без да прекъсва или да недоизгаря ... наистина не знам колко важни са тия неща докато има читава искра защото тЮнинг кабелите струват 100-200 лв, а примерно на тесла са 40 ... разликата можеш да я инвестираш в някой кон ...
-
Само ако подскажеш кой ще ти го даде тоя по-голям ток ...
-
абе вероятно има "някакъв" ефект, но до сега дино не сее видяло ... иначе са шаренки и изглеждат тунинг, но дали си струват парите в общия случай е доста съмнително ...
-
честно да ви кажа, не съм карал рекс или 4-та на писта, но така да говорите без да опитате е много неправилно не знам защо набедихте рекса за нестабилен - според мен сток рекс ще е доста по-бърз на писта от сток сивик в правилните ръце, а с правилните настройки може да се направи и безкрайно недозавиващ ако ръцете не са правилни ...
-
малееее тотално я бях забравил тая тема ... и съм забравил да довърша писанието ... има още доста за разказване докато се изясни картинката дано да имам време скоро и да довърша ...
-
съгласен съм ама до момента обсъждаме който каквото го боли
-
Founder, според мен Мите е прав тука и то доста ... особенно ако дросела се отваря директно към атмосферата ... реално ти сравняваш права тръба с тромпет - тромпета винаги ще взема въздух с по-голям дебит - сещай се, че дебита е важен, а не сечението само по себе си ... проблема с правата тръба е че:1. ако е отворена към по-голям обем, образува турболенции около вход, което свива сечението - в зависимост от разликата в наляганията в двата края, може свиването да е много голямо 2. ако е плавно продължение на тръба със същото сечение(т.е. интейк със същия диаметър), имаш по-дълга тръба със същото съпротивление, а не по-малко както ако беше на 66 да речем ... което води до преминаване на по-малък дебит ... Реално тия неща е добре да се смятат вместо самода се говорят, но сега спорим за принципите а не за конкретните случаи ...