Jump to content

lookcho

Фен
  • Мнения

    2579
  • Присъединил/а се

  • Последно посещение

Всичко публикувано от lookcho

  1. аз се отказвам да пиша временно в темата, че стана голяма боза ... ще пиша когато имам време да напиша всичко наведнъж качествено, че иначе само си губя времето до тогава - ползвайте гугъл, четете повече и не пишете излишни глупости
  2. YOKOHAMA PARADA, свършиха за един сезон ... от самото начало не стават за мокро ама никак ! шумят отвратително ... и редица други ако е за гъзария - да, но за каране - НЕкато гледам така правилния избор според тестовете е пирели п6/7
  3. абе разликата между б16 и б18 е доста голяма и не мисля че "леко" тунингована д16 може да се опъне на някой от по-сериозните мотори от б серията ... обаче ключовата дума в случая не е "леко" ... също така трябва да се има предвид, че b20-vtec сток няма ... ако наистина разглеждаме д1ь с произволен тунинг и произволна сток б1ь има само субективни фактори, които да накарат някой да избере б-двигателя ...
  4. Реално от Асеновград на където и да тръгнеш, освен Пловдив, е кеф ... аз най-много се кефя на пътя за Кърджали, защото е 80км завои, които зная на изуст ... Родопите рулз ! Но има един проход, който в моментите, в които не е надупчен като смърдящо сирене, и по-як за каране - това е петрохан прохода е едновременно достатъчно бавен, че да е почти безопасен и си от завой в завой, и в същото време има прави на които можеш да свършиш 3-та ... пътя е принципно широк и понякога е напълно празен ... и винагие сенчест абе голям е кеф ... на път за северозападнала България винаги избирам него, въпреки злобните дупки понякога ...
  5. Абе парите са си пари и никой няма нужда да се оправдава пред останалите, но приемете, че не изглежда сериозно да набуташ 10К и нагоре в колата в рамките на една година, и да нямаш 200лв за бензин и 50 за хотел ... ами ако наистина искаш ще намериш начин П.П. Забравих да допълня - надявам се тая година хонда да доминират всички класове
  6. Джипърс, Бургас-София е около 3-4 часа това е разходка, а не разбиване от път ... ако имаш желание и на луната ще отидеш ...
  7. Предател ! Кога слезе от д15-ката, кога стана почитател на Б ! Шта намера де жвейш и ше ти напукам гумити !
  8. Ryuugan, не те интересуват конски сили в момента силата която бута колата ако да речем в даден момент натиснеш газта до долу се определя от въртящия момент на колелата( за сега ще приемем че това е мерната единица), предавателните числа, радиуса на гумата и разните там съпротивления .. как ами F1 на бутане = Н ( въртящ момент при колелата ) * предавателното число на дадената предавка * крайното предавателно / радиуса на гумата F2 на въздушно съпротивление = v^2*ро на въздуха*щелна площ*Cd където v = скорост на колата в м/с и може да се изрази от оборотите, предавателните числа и радиуса на гумата та имаме сила F = F1 - F2 ... и съответно ускорение а = F/масата та в момента Ь ускорението на колата ще зависи само от тия неща: скорост въртящ момент при тая скорост на тая предавка предавателни числа расиус на гумите челно съпротивление от там нататъка сравняваме дизеловия и бензиновия мотори, за които говориш : Дизела има крива на момента, която започва с пик около 2К оборота и спада до максималната мощност около 4500, докато бензина е точно наопаки - започва ниско и свършва с пик малко преди максималната си мощност ... резултата е, че ако ако караш двата на 200 оборота, дизела ще ускори максимално ( около 50% по-добре от ускорението си при максимална мощност ), а бензина ще ускори на 50% от ускорението си около максимална мощност ... в резултат бензина ще изглежда тромав и бавен, въпреки че ако опитате ускорение на оптимална предавка ще бъде значително по-бърз оф .. май пак не стана ясно, но нямам време да пиша всичко сега werz, в голяма грешка си за бъдещето на автомобилостроенето, но не това е темата ДВГ е изпята песен ...
  9. аз не виждам решение на въпроса ... ама нищо не пречи да подновим престрелката ...
  10. е нали до сега за това го писахме всичкото това, за да се изясним, че въртящия момент е една суха цифра ... реално взимайки един 5 метров кол, сам ти можеш да произведеш няколко ХНм ... но това няма да те накара да ускоряваш бързо ...
  11. Prelude98, аз на тоя сайт хич не му вярвам ... тия данни там въобще с нищо друго което съм намирал не съвпадат ... и поради тая причина не бих го ползвал за анализ !marto_1.8 - точно ! някъде се бях опитал да обясня, че за мен важното е интеграла под кривата на момента ... е под полезната част от нея де ... т.е. трябва едновременно да се стремиш към висок момент, но и да го запазиш максимум обороти
  12. При какви случаи се заключват/изтриват/преместват теми в раздела: # При липса на цена. Формални и нереални цени не се допускат !
  13. JeepersCreepers, ако делкото ти заминава от един ден на диното имаш проблем с делкото ... доста хора си мачкат нещастните сток делка по писти и те не сдават багажа ... делкото ти не се натоварва повече, поради това, че си с надут двигател ... натоварва се от увеличения брой цикли в секунда ...
  14. Prelude98, това сравнение е по-добро ... бензиновия сивик е със 100кг по-лек ... двигателите са по 140 коня и двата ... разликите са в кутиите http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/28970.htmlhttp://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/28967.html
  15. ще се опитам да го обясня така:Ако, както каза Shadow^Dancer, двата двигателя са с абсолютно еднаква мощност и двете коли са еднакви като форма и маса, т.е. съпротивленията им са равни ... и да добавим още две условия:1. и двата са с CVT2. загубите и на двата са еднакви до колелата т.е. всичко е оразмерено И двете кутии ги пускаме да вървят по максималната мощност за дадения двигател.В тая ситуация пускаме двете коли да се състезават ако щете на 16км и те ще бъдат неразличими --> ще се движат точно една до друга ...Но... ако тия неща не са изпълнени, т.е. ситуацията е реална, всичко е въпрос на сетъп ... например по-нискооборотния двигател ще губи по-малко от маховика и първичния вал на скоростната кутия и следователно ако двата са с еднакъв маховик и скорости, нискооборотния ще бие на ускорение.Също така нормално по-високо оборотните двигатели искат по-големи предавателни числа, което в общия случай ще рече големи колела на първичния вал => по-голям инерчен момент на първичния вал.От друга страна по-ниско оборотен двигател означава по-голям момент на вала => съединителя трябв да е по-голям и тежък ...Така може да се разсъждава до безкрайност, но реално всичко се свежда до бутаща сила при дадената скорост ... като имам време ще допиша нещата по-прегледно, но в момента пиша програмка на тая тема и ми е малко трудно да правя няколко неща едновременно ...
  16. тия неща е добре да се мерят, пък било то и с допотопна техника ... гъзомера е много крив уред
  17. честно не знам как влияе нагара ... аз колата я взех с над 3мм разстояние между електродите на свеща при 1.1мм заводско предписание и според всички не трябваше да пали двигателя ... а тя си вървеше чудно без да прекъсва или да недоизгаря ... наистина не знам колко важни са тия неща докато има читава искра защото тЮнинг кабелите струват 100-200 лв, а примерно на тесла са 40 ... разликата можеш да я инвестираш в някой кон ...
  18. Само ако подскажеш кой ще ти го даде тоя по-голям ток ...
  19. абе вероятно има "някакъв" ефект, но до сега дино не сее видяло ... иначе са шаренки и изглеждат тунинг, но дали си струват парите в общия случай е доста съмнително ...
  20. честно да ви кажа, не съм карал рекс или 4-та на писта, но така да говорите без да опитате е много неправилно не знам защо набедихте рекса за нестабилен - според мен сток рекс ще е доста по-бърз на писта от сток сивик в правилните ръце, а с правилните настройки може да се направи и безкрайно недозавиващ ако ръцете не са правилни ...
  21. малееее тотално я бях забравил тая тема ... и съм забравил да довърша писанието ... има още доста за разказване докато се изясни картинката дано да имам време скоро и да довърша ...
  22. айде и аз да си кажа мнението ако сивика е , мисля че ще бие
  23. съгласен съм ама до момента обсъждаме който каквото го боли
  24. Founder, според мен Мите е прав тука и то доста ... особенно ако дросела се отваря директно към атмосферата ... реално ти сравняваш права тръба с тромпет - тромпета винаги ще взема въздух с по-голям дебит - сещай се, че дебита е важен, а не сечението само по себе си ... проблема с правата тръба е че:1. ако е отворена към по-голям обем, образува турболенции около вход, което свива сечението - в зависимост от разликата в наляганията в двата края, може свиването да е много голямо 2. ако е плавно продължение на тръба със същото сечение(т.е. интейк със същия диаметър), имаш по-дълга тръба със същото съпротивление, а не по-малко както ако беше на 66 да речем ... което води до преминаване на по-малък дебит ... Реално тия неща е добре да се смятат вместо самода се говорят, но сега спорим за принципите а не за конкретните случаи ...
×
×
  • Създай нов...