batkosio

При M2B4 ЛСД-to e viscous тип, тоест с флуид, а U2Q7 е hellical, тоест със зъбчатки. Флуидът позволява по-добро поведение на пътя както при движение в права линия, така и в завой, тъй като се заключва само при необходимост, докато зъбчатките са постоянно заключени, и ако едното колело се вдигне дори и с малко във въздуха, вече нямаш LSD. Поне аз мисля така, има и противоположни мнения, като става дума за коли, които се карат не само на писта. Ето едно клипче, макар и за 4wd:http://www.youtube.com/watch?v=g92zLmCoxqU

M2B/A4 е с по-дълга 5-та от U2Q7, 2, 3 и 4 са също по-дълги, но незначително. За мен M2B4 е най-добрата кутия както заради предавателните числа, така и заради LSD-то и принципа му на действие.

Говорех за сток кутии, не за редени Иначе и аз харесвам 2 и 3 на U2Q7.

M2A4 е японска без LSD. Аз в момента съм с M2B4, малко по-дълги предавки от кутиите в Акорд Тайп Р, и друг принцип на шпера. Според мен това е най-добрата кутия като съотношение вървеж/разход. А кутия можеш да намериш във форумите най-вече, както и в ebay.co.uk.

Обединеното кралство...

И двамата сте прави. При Прелюд 4 актуатора е свързан с педала на газта, при другите Хонди е свързан директно с дросела...

И при мен пада разхода, но то е защото няма витеци, а те са големия враг на икономията.

При запазен екземпляр 7,5/100 при 90 км/ч, 8,5/100 при 120 км/ч, градско- доста относително, но над 12 при всички случаи, освен ако градът не е с 2 светофара...А в-тек-а защо ще изключваш? Вземи си 2,0 или 2,3 като не го искаш

Само не търси практичност в модела...

Вече можеш да го смениш В Honda owner`s manual пише, че първите 1000 км се кара без резки ускорения, както и без да се натиска педала на газта до долу. Скоро и аз разработвах, но карах до 2000 оборота.

Има, с Емо направихме настройките на дино в HEED 91. Ползвахме оригиналния JDM P13 с TCS, макар в началото Емо да имаше съмнения дали ще позволява да се пипат горивните таблици. В крайна сметка всичко беше ок, той каза, че резултатите са доста добри, аз очаквах повече. Преди След Power 160,9 whp 172,1 whpTorque 183,3 n.m 190,5 nmРешил съм да сменя интейка с такъв от Type S, и евентуално да пипна генерацията, макар сегашната да е Janspeed на 55 мм, JASMA approved. После пак ще я замеря, интересно интейка какви резултати ще даде.Благодарности на Емо и Даниел, че се занимаваха с мен в проливния дъжд. Владо от HEED също свърши добра работа.

Горе!

Двигателят е бластиран и само лакиран, боя няма. Няма опасност от прегряване.

Продадена!

Да, така е. Колекторът си е оригиналния за двигателя, просто съм го отбелязал, защото е важен Можеше да я карам и с такъв от нормален Х22, тъй като инсталацията и екуто са такива, но както Иво каза, кривата на въртящия момент в ниските и средни щеше да е друга

Адаптер от Rosko Racing и моторче за нормален Х22, снощи го сложихме и сега всичко е както трябва

Подзаглавието е малко подвеждащо, нещата нямаше да бъдат възможни без помощта на Дидо (chikiriki), Павката (Preludisimo), Jimmy, Митко, и бате Жоро. Огромни благодарности към тях, както и към колегите, които бяха в течение на нещата и ме окуражаваха- E-Daniel, Haimanata, Alexandro!

Тъй като не мога да пусна тема в проекти, пускам тук. В темата мисля да опиша всичко, което съм правил и правя по колата си. Заглавието: BatKosio Domestic Market Ще започна не по хронология, а по важност- сърцето: H22A7 от Accord Type R, ecu JDM p13 с TCS Single runner intake manifold Скоростна кутия M2B4 с LSD Всички карантии са сменени с нови оригинални. Двигателят, скоростната кутия, и изобщо всички детайли са бластирани и лакирани или боядисани, а капакът е с оригинална RED WRINKLE VHT paint. В момента тече разработка, следват настройки при Емо и дино.

Горе!

Горе!

Горе!

Двигателят е продаден. Всичко по окачването, както и едрогабаритни части- налично.

Горе!

Горе!

Цена за цялата кола 3500 лева, все още нищо не е пипнатао по нея