Al Capone

Уважаеми потребители, тук ще бъде мястото където ще можем да споделяме нашите впечатления от ВСИЧКИ потребители които ползват форума за да купуват или продават части. Не само хората които имат платени обяви. Тук модераторският контрол ще бъде изключително строг. Офф топик мнения няма да се толерират. Тук всеки може да изкаже своето мнение за пордавач или за купувач от форума. Както и за сервизи разбира се. Моля пазете раздел чист!

Ами която ти допадне най много и можеш да я пратиш на al_capone@dir.bg или да я качиш направо тук.

Wikipedia.bg вече има своите 100622 статии. На 24 май е била премината границата от 100000 статии на български език. И ние имаме нашият скромен принос към това. Нека не спираме до тук.

След четри пет дни ще го редактирам. Ако имаш да допълваш някъде пиши тук. Назад в темата има доста материали за превод.

Значи проблема е бил че не е посочен източника.

Благодаря за информацията. Оправено е.

Уважаеми колеги, статията за Хонда мотор Ко в българската версия на безплатната енциклопедия има своя почти краен вариант, чакаме доброволец само да качи остатъка от материалите. Колежка от форума е оправила стилизацията и правпоисните и пунктоационните грешки в нея. Има обаче други статии за Хонда които можем да приведем във вид в който всеки хонда фен би искал да ги вижда ето ги статиите (за някои от тях тук в темата има готови материали само чакат да бъдат качени) ето ги самите статии:Хонда ПрелюдХонда СивикСоичиро Хонда - Човекът зад легендатаАкураПоследната статия е смея да твърдя перфектно направена. В статията за Хонда Мотор Ко липсите които и пречат да излезне от категория "Възможно нарушено авторско право" са липсата на източницитеЕдиният от тях е http://www.vtec.net специално точката в която се описва VTEC-а е от там. Остават само 30713 статии за да бъде завършен проекта 100000+ статии в българската уикипедия. Да помогнем с каквото можем.

Пунктуация в сложното съчинено изречение Сложно съчинено изречение: Вид сложно изречение, съставено от две или повече прости изречения, които са самостойни по смисъл, т.е. независими от останалите изречения в състава на сложното и са свързани със съчинителна връзка – съюзно или безсъюзно. Свързване със запетая: Безсъюзно свързване: Катя и Митко отидоха до площада, купиха си сладолед от магазинчето на ъгъла, седнаха на една пейка в парка, разговориха се. Съюзно свързване: - със съединителните съюзи па, та: “Защо не се свестиш и ти един ден, па да издухаш този вятър от главата си, па да тръгнеш и ти наред с хората.” (Из “Разни хора, разни идеали”, Алеко Константинов); "Та ще те молим, дай некоя хартия да му носим на тоя обирник, та да куртулишеме селото..." (Из “Меракът на чичо Денчо”, Михалаки Георгиев). - с противопоставителните съюзи а, ама, ала, но, пък, обаче, хем: Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, а не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, ама не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, ала не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, но не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, пък не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, обаче не са маймунки. Жани и Лизи се катерят по дърветата редовно, хем не са маймунки. Изключения: Запетая не се пише пред съеднинителния съюз и и пред разделителния съюз или, употребени еднократно: Калина едновременно и гледаше филм, и си подсушаваше косата. Калина едновременно гледаше филм и си подсушаваше косата. Или оставаш тук, или се връщаш с нас. Оставаш тук или се връщаш с нас? Запетая поставяме само пред втория от двойката съединителни съюзи ни-ни, нито-нито и пред втория от двойката разделителни съюзи ту-ту: На Любчо нито му се гледаше телевизия, нито му се играеше шах. На Любчо ни му се гледаше телевизия, ни му се играеше шах. На Любчо ту му се гледаше телевизия, ту му се играеше шах. Не поставяме запетая пред нито един от двойката разделителни съюзи: дали-или, ли-или: Дали да отидем на планина или да отскочим до морето това лято? Ще отидем ли довечера на кино или ще се разходим в парка?

Пунктуация в простото изречение Просто изречение: Изречение, което съдържа само едно сказуемо! Пунктуация: * В простите изречения поради наличието на едно единствено сказуемо не се поместват запетаи: Луиза и Жанет са сестри. Луиза заведе сестра си до площада. Жанет не беше виждала до днес толкова много хора на едно място. Вметнатите думи и изрази: * не са части на изречението, т.е. не са свързани синтактично с никоя дума в изречението; * представят коментара на говорещия за текстовата ситуация. Пунктуация: * Ограждат се със запетая следните вметнатите думи и изрази: напротив, разбира се, струва ми се, изглежда, мисля, да кажем, от една страна, от друга страна, първо, второ, трето и др.: Разбира се, аз бях твърде малка тогава. Аз, разбира се, бях твърде малка тогава. Аз бях твърде малка тогава, разбира се. Без запетая се въвеждат долу изброените вметнатите думите и изрази: например, всъщност, значи, според мене, по мое мнение, може би, за съжаление, следователно, вероятно, по всяка вероятност, очевидно, обаче, сякаш, навярно, по такъв начин, като че ли: Всъщност не отидох на сбирката на класа. Аз обаче не отидох на сбирката на класа. Не можах да отида на сбирката на класа за съжаление. Еднородните части в изречението: * са от една и съща част на речта (съществителни, прилагателни); * свързани са със съчитнителна връзка (най-често запетая, съюзите и, или, ту-ту, нито-нито, дали-или и др.); * са една и съща част на изречението (подлози, допълнения, обстоятелствени пояснения, определения). Няма еднородни сказуеми! Когато в изречението има две или повече сказуеми, които са свързани съчинително, те са част от сложното съчинено изречение. Пунктуация: * Еднородните части се отделят със запетая: Вчера ходих на гости при Дима, Богдан, Дейзи. Но не се пише запетая между нееднородни определения, които поясняват по различен начин определяемото: Лили погледна дългата червена коса на събеседничката си. – “червена” е прилагателно име, което пояснява съществителното име “коса”, “Дългата” е прилагателно име, което пояснява цялото словосъчетание “червена коса”. * Свързване със съеднителни съюзи. Не се пише запетая пред съюзите и, или, употребени еднократно: Родители и деца тръгнаха заедно да покоряват връх Ботев. И родители, и деца тръгнаха заедно да покоряват връх Ботев. * Ако еднородните части се свързват със съюзите ту-ту, нито-нито, дали-или и т.н., запетаята се поставя пред втория от двойката съюзи: Не нося нито химикалка, нито молив в чантата си. Обособените части в изречението: * са второстепенни части, които се отделят смислово от останалите части на изречението; * чрез тях се отделят признаци и обстоятелства, които са по-важни за говорещия. Пунктуация: * Обособените части се ограждат със запетаи: Хлапетата, шумни и доста развеселени, се заиграха в парка. Хлапетата се заиграха в парка, на катерушките. * Ако искаме по-силно да изразим обособяването, за ограждането се използват големи тирета или скоби: Хлапетата – шумни и доста развеселени – се заиграха в парка. Хлапетата се заиграха в парка – на катерушките. Хлапетата (шумни и доста развеселени) се заиграха в парка. Хлапетата се заиграха в парка (на катерушките). Обстоятелствените пояснения се обособяват само по желание на говорещия. Ако не се акцентира върху тях, те не се отделят със запетая: Хлапетата се заиграха в парка на катерушките.

Здравейте, колеги! Темата възникна спонтанно и за това се налага да се напишат правилата за нея. Целта на темата е да даде малко знания, а не да се превърне в място за спорове, караници и присмех. Моля съобразявайте се! Правила на темата: 1. В темата се пишат само граматически и правописни правила или правилното изписване на често срещани грешки. Преди да напишете нещо, проверявайте, дали вече го няма. 2. В темата могат да се задават въпроси. Пишете кратки, ясни и конкретни въпроси. 3. Форумците, които пишат правила или отговарят на въпроси, трябва да са убедени в знанията си. Ако не са много сигурни по-добре да не пишат. 4. Пишете за често срещани неща, бъдете кратки, ясни и разбираеми - без излишна терминология. Зная, че след като прочетете написаното, ще ме намразите /не,че ми пука/ и ще започнете да ми обяснявате как правописа не е основното в един сайт като "Хонда фенклуб България"............. Всички обаче, се бием в гърдите колко сме българи, и как всичко зависело от управляващите, а не от нас самите. Правописа е нещо, което зависи от нас. Колкото по-правилно пишем, толкова сме по-българи. Поради тези причини започвам да пускам теми свързани с правописа /правилата/ на родното четмо и писмо. Ако не сте сигурни като пишете, просто погледнете тук. Като за начало, ето ви 10 лесни правила за по-правилно писане на български език: 1. Цифрите 4 и 6 ,не съществуват като букви нито в латиницата, нито в кирилицата.Те се срещат само в „маймуницата”,която става за ча - „чат”, „шматка”, а не „4ат”, „6матка”...; 2. Ер малък (Ь ь) не е сложен за красота в азбуката. Слага се след съгласни букви- „Пеньо”, Ганьо,„твърдо нье”. След гласни букви ,в началото на думата или пред съществително собствено име се пише „йо” – Пейо,Зайо, Йовчо,Йорданка и др. 3. В българския език няма дума в множествено число, която да завършва на й: „Цялата работа си е частен случай.” „Имаше много частни случаи .” Не („Имаше много частни случай .”); илария - иларии, а не иларий 4. В заглавия пишем главна буква единствено на първата дума и при собствено име/географско име итн. „Минаваш през мен (като Каспър)”, „Том Сойер и”..., „Кравите не се доят сами”, „Край река Марица седнах и лових”. Като си говорим за главни букви... за разлика от други езици, главна буква от абревиатурите е само първата: БНБ е Българска народна банка, БДЖ: Български държавни железници, допустимо е МВнР (Министерство на външните работи), ако има наложила се абривиетура МВР (Министерство на вътрешните работи); 5. Прилагателните се пишат с малка буква („Изучавам български език в частна школа.”), но когато се отнася за учебен предмет, буквата е главна („Даскалката по Български език е строга”). Това важи и за всичко, което е единствено. Например: "Влизам в много форуми, но моят Форум е"... Това, което може да оприличите като лично име се пише с главна буква; 6. „Не знам” се пише отделно. Същото важи и за „не мога”, ”не искам”, „не се” и т.н. Да си поговорим за пълния и непълния (краткия) член на съществителните от мъжки род. Ако искате естествено... Пълен член пишем когато можем да заменим въпросната дума, в която се съмняваме, с "той". Той се явява подлог в изречението. Или за по-разбираемо ,ТОЙ извършва действието. Пример: МесарЯТ хвана ножа. Проверяваме: Той хвана ножа. Следователно пишем с пълен член. Когато можем да заменим въпросната дума с "него", пишем кратък член. ”Него” не е подлог в изречението.”Него” не извършва действието. Пример: На Ловеца му хванаха заек. Проверяваме: На „него” му хванаха заек. Следователно пишем кратък член. При съществителни от женски и среден род такива проблеми няма . Пълният член се поставя на определението (прилагателното), ако има такова,. Отново се прилага проверката - той/него. Пример: Веселият пират си хвана риба. - Той си хвана риба . Или обратното: На веселия пират му хванаха риба. На НЕГО му хванаха риба. Отново при женски и среден род проблеми няма. Може и да има други начини за проверка на пълен, кратък член, но този е най-сигурният. Все по-често забелязвам, че една доста голяма част от пишещите във форума колеги, пропускат поставянето на малко тире (-) при използването на сравнителната и превъзходната степен. Малкото тире се пише без интервали отстрани. Не е болка за умиралка, но изглежда зле, пък и нерядко се променя целия смисъл на изречението. Пример: хубав, по-хубав, най-хубав велик, по-велик, най-велик голям, по-голям, най-голям щастлив, по-щастлив, май-щастлив и т.н. Частиците за степенуване по и най се пишат без тире когато са пред изрази. Примери: По ми се иска да беше спечелил Иван. По му се искаше днес да не вали. Най му беше хубаво с приятели. ... но най му се искаше да я погледне в очите Частицата за сравнителна степен по не трябва да се бърка с предпога по. Пример: по дефилето по осовата линия по ливадата Нека си припомним и правилата за писане на /в, във/ /с, със/. ВЪВ пишем, когато следващата дума започва с буква В или Ф. Пример: Той влезе във видеотеката. Тя пише във форумите. Във всички останали случаи пишем В. Пример: Той влезе в кафенето /сградата,киното,театъра и др./. СЪС пишем, когато следващата дума започва с буква С или З. Пример: Той оцвети вратата със синя боя. Той оцвети вратата със зелена боя. Във всички останали случаи пишем С. Пример: Той оцвети тавана с жълта /кафява,червена,черна и др./ боя. Пълната форма ВЪВ и СЪС се пишат и когато са употребени самостоятелно. Пример: ... във или извън помещението. А не: ... в или извън помещението. ... със или без гаранция. А не: ... с или без гаранция. Малко писания за запетайките. Най-важното е да не забравяме, че пред /ЧЕ/ винаги се поставя запетая. Пример: Той каза, че рибата не кълве. Естествено е и това правило /като всяко друго/ да си има изключения. Става въпрос за изрази като: - въпреки че - макар че - така че В тези случаи запетайките се поставят преди целия израз. Пример: Тя харесваше риболова, въпреки че от нея се искаше само да приготвя софрата. Тя харесваше риболова, макар че единствено и само приготвяше софрата. Беше и станало навик, така че нямаше смисъл да се оплаква. Запетайки се поставят и когато изреждаме прилагателни. Пример: Той беше дебел, беловлас, червендалест и гръмогласен. Също така /поставяме запетайки/, когато в едно изречение употребяваме наколко пъти съюза И , но винаги след второто И. Пример: Той беше дебел и беловлас, и червендалест, и гръмогласен. Следващото използване на запетая е, когато тя се явява като свързващо звено, между две и повече прости изречения, в едно сложно. Приемете това изречение за пример. Има и още едно правило, според което, запетайки се поставят на места, където се повишава интонацията. Това зависи от начина на четене, така че.........може и така: Пишете изречение, пишете 10-тина запетайки след него и командвате: ”Всички запетайки по местата!” За интервалите След запетая, точка, двуеточие, многоточие и др. препинателни знаци, винаги се пише интервал. Пред тях не се пише интервал. Тоест, препинателният знак е залепен за предната дума и сред него има интервал. Скоби и кавички "затварят" думата или израза без интервал. Извън тях се поставят интервали. Тоест, скобите или кавичките за залепени за думата или израза, който затварят и са оградени с интервали. За заглавията Заглавията започват с главна буква и завършват без никакъв препинателен знак. В редки изключение се допуска да завършат с удивителна или въпросителна. Но само в много, много редки изключения. В този форум едва ли има ситуация, която да налага такива изключения. За многоточието Многоточието е препинателен знак. То се състои от три точки. Само от три точки.въпросителна. Но само в много, много редки изключения. В този форум едва ли има ситуация, която да налага такива изключения. Двойно "н"! фин плат - фини ръце каменен стълб - каменни къщи П.С. Тази тема е взета на заем от ето този форум. Утре ще продължа с пунктоацията в просто и сложно изречение. Идеята на тази тема, не е да ни направи литературен форум, а просто да направим нашият форум по-приятен и по приветлив за четене.

Колегата chris_barnes се включва в тази инициатива с превод на статията за Прелюд от английската версия на енциклопедията! Ето го текста. HONDA PRELUDE Хонда Прелюд е спортно купе, което е било произвеждано от Хонда от 1978 до 2001г. Дву-вратото купе се развива в пет поколения, като модела е прекратен с пускането на пазара на четвъртото поколение Honda Integra ( Известно като Acura RSX в САЩ и Канада ) поради намалелият брой продажби. На Щатският пазар, шестото, както и последвалите го поколения Accord Coupe всъщност стават заместник на Прелюд-а. Вечният конкурент на Прелюд-а е Toyota Celica, представляваща купе с редови 4-цилиндров двигател, представена няколко години преди него. През 80те години на 20ти век Прелюд-а се конкурира с Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia ( По-късно наречено Eclipse), Ford Probe и Mazda MX-6. От всички тези съвременници на модела, днес все още се произвежда само модела Eclipse. Съдържание[1] Първо поколение [2] Второ поколение [3] Трето поколение [3.1] Четири-колесно управление [3.2] Дизайн [3.3] 1990 [4] http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Prelude....281992-1996.29 [5] http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Prelude....281997-2001.29 [6] Сигурност [7] Резултати от тестовете за здравина на NHTSA [8] Награди Първо Поколение (1978-1982) Първото поколение Прелюд нашумява през 70те години на 20ти век покрай известният телевизионен актьор Ронан James McGovern, и е пуснато в производство на 24ти Ноември 1978. Модела е част от третият базов съвременен модел на Хонда, заедно с Civic и Accord. Огромният му шибидах е рядко срещано явление при автомобилите по това време. Дизайнът на колата е съчетание от тогавашните модели Civic и Accord. Двигателя на автомобила е с мощност от 1751 куб. см. и е SOHC CVCC I4 с мощност от 72 конски сили (54 KW) и въртящ момент от 94 lb•ft (127 Nm), с 5-степенна ръчна скоростна кутия, и 68 конски сили (51KW) с дву-степенна автоматична скоростна кутия, наречена Hondamatic През 1980та година, автоматичната дву-степенна скоростна кутия е заменена от четиристепенна такава. В Австралия и Обединеното Кралство интереса е повече към двигателя с работен обем 1602 куб.см., с мощност от 68 конски сили. В Япония, Прелюд-а се конкурира със спортните купета Toyota Celica и Nissan Silvia. Коженият салон при модела е опция, само за Японският пазар. Твърди се, че до известна степен дизайна на колата е повлиян от Mercedes-Benz SL. Второ Поколение (1983-1987) Второто поколение Прелюд е представено през 1983 година и първоначално се предлага с 1.8-литров 12-клапанов, двукарбораторен двигател A18 смощност от 105 конски сили (77 KW), като моделите “Si” през 1985 започват да се предлагат с инжекцион на двигателя. За Япония, Азия и Европа модела се предлага с дву-литров 16-калпанов DOHC двигател PGM-FI, въпреки, че официално този двигател се предлага на Европейският пазар през 1986г. ( Двигателите се различавали. Модела JDM B20A бил с мощност от 160 к.с. (120 KW) при 6300 оборота в минута, докато EDM B20A1 бил само с 137 к.с. (102 KW) При второто поколение Прелюд за първи път се появяват вдигащите фарове, които позволяват по-добра аеродинамика на предницата и по-малко съпротивление на въздуха. При отваряне на фаровете, обаче, особено при по-високи скорости, предизвиква повече съпротивление. Модела от 1983 е характерен със стандартно боядисаните стоманени джанти с ярък ръб (въпреки, че алуминиевите джанти били възможна опция). Базовите модели от 1984 до 1987 г имат тасове в стил Civic. С пускането на 2-литровия 16-клапанов SOHC двигател, предният капак на колата е леко модифициран, тъй-като по-големият двигател не може да се събере под стандартният до момента такъв. При Европейската версия има леки промени също и в задните стопове, както и в предната и задна брони, които биват боядисани. Поради сравнително ниското тегло на колата (1,025 kg (2,260 lb)) и високата мощност (16-клапановият двигател произвежда 137 к.с. (102 kW)), колата сравнително по-пъргава от конкурентите си. Трето Поколение (1988-1991) Третото поколение Прелюд ( пуснато през 1987 в Япония, а малко по-късно и на останалият пазар) изглежда много аналогично на второто поколение на модела. Въпреки това, автомобила е напълно обновен, и при някои модели има задвижване на четирите колела. От Хонда остават верни на традицията, поради което промените в екстериора на третото поколение му придават по-модерен вид. Новите двигатели, които биват монтирани на моделите USDM са: през периода 1988-1990 2.0S, модела B20A3, който е SOHC 12-клапанов двойно-карбураторен двигател, който заменя 1958 кубиковият, с мощност от 104 конски сили (78 kW) и въртящ момент от 111 lb•ft (150 N•m); през периода 1988-1991 2.0Si модела B20A5 с DOHC и PGM-FI който увеличава мощността до 135 конски сили (101KW) и въртящ момент от 127 lb•ft (172 N•m), или малко по-големият B21A1 използван през 1990 и 1991 описан по-долу. Модела B20A6 е предназначен за Австралийският пазар с 2.0 DOHC 16-клапанов PGM-FI двигател, а също и 1958 кубиковият двигател, с мощност 142 конски сили (106 KW) и въртящ момент от 127 lb•ft (172 N•m) Списък с двигатели на Honda Prelude: B20A/B20A1 - 2.0L DOHC PGM-FI 137/160 hp (Европа/Япония) B20A3 - 2.0L SOHC carb(12v) 104 hp ? B20A4 - 2.0L SOHC carb(12v) Извън САЩ B20A5 - 2.0L DOHC PGM-FI 135 hp (101 kW) САЩ B20A6 - 2.0L DOHC PGM-FI 142 hp (106 kW) Австралия/Нова Зенландия B20A7 - 2.0L DOHC PGM-FI 150 hp (110 kW) Европа B20A8 - 2.0L DOHC PGM-FI 133 hp (99 kW) Европа B20A9 - 2.0L DOHC PGM-FI 140 hp (100 kW) Европа B21A - 2.1L DOHC PGM-FI 145 hp (108 kW) Япония B21A1 - 2.1L DOHC PGM-FI 140 hp (100 kW) Канада/Сащ Управление на четирите колела Системата за управление на четирите колела е много важен момент в автомобилостроенето, и третото поколение Прелюд е първият серийно-произвеждан автомобил, който я притежава. По-евтината версия на автомобила, при който управлението е само на 2те колела е критикувана като трудно управляема. До ден днешен, Прелюд-а произвеждан от 1988 до 1991 остава единственият сериен автомобил с истинско механично управление на четирите колела. Всички останали превозни средства, включително и следващите поколения Прелюд използват електронни или хидравлични системи. Дизайн Третото поколение Прелюд е леко променено откъм екстериор. Нивото на предният капак е проектирано да бъде най-ниското ниво от всички автомобили с предно предаване в света, което спомага за по-добра видимост. Коефициента на съпротивление е .34 , което осигурява по-голяма икономичност, по-нисък въздушен шум, по-голяма стабилност при високи скорости. Друг много важен елемент от третото поколение Прелюд е изключително здравата метална сплав, използвана при направата на покривните греди на автомобила. Самите греди са много тънки и позволяват изключителна видимост от 326° Някои наричат този Прелюд ‘младши NSX ‘ след появата на NSX през 1990 година, поради сходството в дизайна на двата автомобила. Отлична предна видимост, породена от ниското ниво на предният капак, прилики в предният облик на автомобила, прилики в окачването заедно с нов дизайн на задните стопове могат да бъдат характеризирани с наименованието NSX. През 1987 Road & Track публикува тест-резюме, в което 1988 Honda Prelude 2.0Si 4WS побеждава на слалом във всички отношения останалите коли, произведени през годината, включително и Ламборджини-тата, Ферарита-та и Порше-тата. Автомобила преминава слалома със средна скорост от 65.5 мили в час (105.4 км/ч) което е удивителен резултат по това време. За справка – Корвет, модел 1988 изминава сьщият слалом със 64.9 мили в час ( 104.4 км/ч) Прелюд-а е кола на годината на списание Wheels за 1987 година. 1990 През 1990 г. Хонда Прелюд претърпява „фейслифт” променящ предишното излъчване на 3тото поколение в по-стилен нов дизайн, главно засягащ задните стопове. Задната броня също бива променена, за да пасне на новите по-малки стопове и е заоблена. Външно този прелюд наподобява Акорд Купе. Предната броня на този Прелюд от 1990та също е променена, включвайки светлини за паркиране, които вече не се намират в ъглите на бронята. Много от елементите по интериора също са променени, като дръжката за вратата, копчетата за прозорците, формата на волана и т.н. Пет – степенната ръчна скоростна кутия има неповторима дължина на предавките, което позволява бързо ускорение при високите скорости. Двигателят B21A1 е в наличност при SE модификацията, която се предлага с 4-колесно задвижване и система ABS. Двигателя B20A5 е с размер от 2056 cc и произвежда мощност от 140 кс ( 104 киловата ). През 1990 Хонда пуска също и Prelude SiStates. Първоначално, тази кола се произвежда само за Япония в много ограничена серия и много малко такива са изработени. Този модел притежава задвижване на четирите колела, ABS, кожен волан и скоростен лост, допълнителна шумоизолация на коша и тавана, чистачка на задното стъкло, и много други екстри които обикновено до тогава са по избор. Колата е снабдена с двигател B21A с мощност от 150 кс. ( 112 KW ) който е изработен специално за SiStates. Друга серия, с наименованието INX също се пуска в продажба на Японският пазар. Модела имал фиксирани фарове, подобни на тези на Европейският Акорд Седан 85-90г. Тази серия се предлага в три модела - XX, Si и Si SRS. Четвърто Поколение (1992-1996) През 1992г се пуска в производство четвъртото поколение Прелюд, след като то е вече факт в Япония още през 1991г. Разпределението на теглото на колата е 58% отпред и 42% отзад. Системата за управление на ч етирите колела е заменена с електронна такава, а обема на двигателя е увеличен от 2.1 на 2.2 литра за базовият модел S ( двигател SOHC F22A1, 135 к.с. (101 kW) (101 kW) @ 5200 об/мин, 142 lb•ft (193 Nm) при 4000 об/мин) и "VTEC" модела (DOHC VTEC H22a1, 190 к.с (143 kW) при 6800 rpm, 160 lb•ft при 5500 rpm) са заменени от 2.3-литров "Si" (DOHC H23A1, 160 к.с. (115 kW) при 5800 об/мин, 156 lb•ft (212 Nm) при 5300 об/мин). Японският SI вариант е с двигател F22B (2.2L DOHC NON-VTEC 160 к.с). VTEC модела претърпява подобряване на спирачната система, която се състои в увеличаване на размера на предният ротор от 10,3 инча до 11.1 инча и използване на по-голяма вилка и накладки, подобни на тези на Acura Vigor. Също така, модел 2.0i е пуснат на пазара в Обединеното Кралство с мощност от 133 к.с ( 99 KW). През 1993 наименованието "Si-VTEC" се използва за последен път, за да бъде съкратено на простото VTEC в началото на 1994г. В някои страни, Прелюд-а с двигател 2.2 VTEC бива наименован VTi-R. В Канада, Si е наименован SR, а VTEC - SR-V. Това поколение слага край на вдигащите фарове. Някои хора твърдят, че новите фарове изглеждат „гневни” заради стилният наклон който притежават. През 1991г Прелюд приема определени характеристики на дизайна си, които в последствие се превръщат в „Стандарта за Прелюд”. Задницата е заоблена и доста висока, в сравнение с предишната квадратна форма. Предницата е по-широка и с фиксирани фарове. Стъкленият таван е заменен от метален такъв, който не се прибира във вътрешността на колата, а излиза навън и над нея. Така, при отваряне се образува спойлер, който намалява шума при движение с висока скорост. Бронята на модела е приета за необикновенният елемент в автомобила, защото е равна по височина по цялото й продължение. Светло-синьото задно осветление което за пръв път се използва при третото поколение е все още налично. По-късните модели (след 1994г) имат полупрозрачно табло на уредите и стелките. Всички VTEC и SE модели са с кожен салон. В Япония, също присъства опцията за вграден в таблото телевизор. Също модела разполага с аудио система от 8 говорителя, в които е включен и такъв, монтиран в центъра на таблото, както и заден субууфер в средата, докато в Американската версия този в центъра на таблото не присъства. Японската версия на модела притежава някои екстри, които не присъстват в Американското изпълнение, като електрически сгъваеми огледала и чистачка на задното стъкло, докато канадската версия има негреваеми огледала и седалки. Цветови Кодове • Phoenix Red R-51 • Milano Red R-81 • Cassis Red Pearl R-82P • Cobalt Blue Pearl B-54P • Fresco Blue Pearl B-64P • Pacific Blue Pearl B-68P • Brittany Blue Green Metallic BG-23M • Azure Blue Green Pearl BG-34P • Geneva Green Pearl G-62P • Sherwood Green Pearl G-78P • Granada Black Pearl NH-503P • Frost White NH-538 • Sebring Silver Metallic NH-552M • Cashmere Silver Metallic YR-505M Fifth generation (1997-2001) Петото поколение запазва концепцията на модела, двигателя и управлението да се намират в предната част на автомобила посредством независимо предно окачване. Разпределението на тежестта е 63/37. Всички Хонди Прелюд от 5то поколение излизат фабрично с 16-цолови алуминиеви джанти със всесезонни гуми 205/50 R16 87V с изключение на модела 2.0i който фабрично е с 195/60 R15 88H. За разлика от Прелюд-ите USDM, тези от JDM серията се предлагат с чистачка на задното стъкло (с изключение на Xi). Всички модификации на Прелюд вече включват фабрично 11.1 инчови спирачки, с които върви модела ’96 VTEC. Петото поколение Прелюд предлага завръщане към по-квадратните форми на третото поколение, като опит да се възвърнат крайно ниските продажби на четвъртото поколение. Всички модификации на модела притежават BB кода на шасито (BB5-BB9) и двигател от F или H сериите. Всички Прелюд-и от това поколение притежават резервоар от 60л. ( 15.9 американски галона). Една от версиите Прелюд, Type S, се предлага единствено и само в Япония. Тя е с 2.2 I H22A двигател, който е VTEC с мощност от 223 кс. (162 kW) при 7200 об/мин и 163 lb•ft (221 Nm) при 6500 об/мин. със степен на сгъстяване 11.0 към 1 цилиндър с размер 87.0 mm (3.4 инча) x 90.7 mm (3.6 инча) и VTEC технология. Хонда също заменят и въздушният филтър със система, наречена Динамична Камера, заедно с по-голям цилиндър – 62мм, заместващ старият 60мм. Системата за изхвърляне на изгорели газове също е променена – тръбите стават по-цилиндрични а не овални. Катализатора също е уголемен, както и ауспуховите тръби – от 50.8 mm (2.00 инча) на 57 mm (2.25 инча) (tToV). Теглото на автомобила е 1310 kg (2882 lb) а клиренса 140 mm (5.5 инча). Тази версия също разполага с ABS, различен от стандартният. Интериора е от кожа с червени шевове. При екстериора, Type S е единственият, който няма люк от всички модификации от това поколение. Модификацията MSDM също претърпява промени по двигателя – получава VTEC H22A4 вместо H22A1 с което получава 195 к.с. (143 kW) при 7000 об/мин и 156 lb•ft (212 Nm) при 5250 об/мин от 1997 до 1999, и същите характеристики с 200 к.с (147 kW) при 7000 об/мин от 1999 до 2001 със степен на сгъстяване 10.0:1. В някои държави Прелюд-а се предлага с базов 2.0L 133 bhp (99 kW; 135 PS) двигател. Всички модели от пето поколение Прелюд, които са с автоматична скоростна кутия са оборудвани с технологията SportShift. Тази четиристепенна скоростна кутия, позволява на водача да сменя предавките ръчно, подобно на системата tiptronic, изобретена от Порше. Ръчната смяна на скоростите е възможна след плъзгане на скоростният лост от стандартно положение – D4 в отделна за целта писта, която позволява лоста да бъде местен напред и назад. По това време, тази опция е сравнително рядко използвана, но след това става популярна сред доста спортни купета и седани. Продажбите на модела не са особено силни, заради конкуренцията от другите модели на Хонда. Сигурност Австралия В Австралия, представянето на Хонда Прелюд произведени между 1983 и 1996 описано в Buyers Guide to used Car Safety Ratings 2006 е представено като „средно” според Roads and Traffic Authority (RTA), докато тези между 1996 и 2002 като „доста над средното” САЩ The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) в САЩ определя frontal следните оценки за челен удар при Хонда Прелюд през годините. Награди Хонда прелюд е в топ-тен лист-а за Кола на Годината на списание Car and Driver десет пъти – три пъти от 1984 до 1986, а след това седем пъти от 1992 до 1998. Източник: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Prelude Превод: chris_barnes П.С. Ако някой иска да го качи във wikipedia може да се свърже с мен да му дам и оригиналния файл с превода ако това тук не му върши работа.

Моля Ви, използвайте тези теми, като четиво. Повечето от тях са доста стари и ще е добре да си останат стари. Препоръчително е да не пишете в тях. Ако след като сте прочели темите по проблема ви, и все още нещо не е ви е ясно, пуснете нова тема. Надявам се тази тема да спести на всички ни многократното писане на едно и също Имаме доста вече полезна информация за тунинга и тук в тази тема ще я увековечаваме. Екстериор и боя * Боядисване на капака на клапаните Техника на каране * Професионални техники на каране част първа* Професионални техники на каране част втора * Перфектният пилот Интериор и екстри * Civic 96-98 To 99-00 Climate Control, Смених си таблото* S2000 Дигитално табло в 6-та хеч Подсилване на купето * Strut Bar - front Двигател и горивна система Инжектори п.с. Ако мислите че някоя тема трябва да бъде увековечена в горния списък, пратете ми едно ЛС с линк към въпросната тема.

Състезателна История Лого на Състезателна корпорация Хонда Мотоциклети: Състезателна корпорация Хонда ( HRC ) e основана през 1982 година. Компанията взема участие в мотоциклетни състезания из цял свят, развивайки състезателни машини с високи възможности. Нейната състезателна дейност е важен източник за развиване на най-модерни технологии, използвани при разработването на мотоциклетите Хонда. HRC Също спомага за развитието на мотоциклетните спортове, чрез голям брой дейности, като продажба на серийно произведени състезателни мотоциклети, обслужване на сателитни екипажи и програми за обучение на мотоциклетни пилоти. Тъй като самият Сойчиро Хонда е състезателен пилот, той не може да се откъсне от международният мотоциклетен спорт. През 1959 Хонда участват с пет мотоциклета в състезанието ТТ на остров Ман, което по това време е най - престижното мотоциклетно състезание в целият свят. Хонда винаги са имали мощни двигатели, но едва през 1961 компанията успява да разработи достатъчно добре рамата на моторите, за да може Майк Хейлууд да грабне първите йм победи в класовете 125 и 250 кубически сантиметра. След това, отново Хейлууд успява да грабне първите титли за марката в състезанията на остров Ман през 1966 и 1967 година. Състезателните мотоциклети на Хонда са известни с „елегантният” и „стилен” дизайн и атрактивните си двигатели, като 125 кубиковият 5 цилиндров двигател, с максимален въртящ момент от 22,000 оборота в минута, а също и със 6 цилиндровите двигатели с мощност от 250 или 380 кубически сантиметра. През 1979 Хонда отново са на върха при мотоциклетите със своят екзотичен четиритактов NR500. Той притежавал удължени двигателни цилиндри, всеки от които имал по 8 клапана свързани с чифтове оси, които били изпълнени, за да се спазят изискванията, поставени от Световната Мотоциклетна Федерация, според която двигателите не трябвало да имат повече от 4 цилиндъра. Хонда разработили удълженият цилиндър, за да се приближат до работният обем на 8 цилиндров двигател, надявайки се да победят тогава успешните двутактови двигатели. За жалост, изглежда Хонда неуспешно опитват да постигнат твърде много наведнъж. През мотоциклетният сезон на 1982 година Хонда за пръв път пускат своят двутактов състезателен мотоциклет - NS500, а през 1983 Фреди Спенсър печели световната титла за марката в кралският клас от 500 кубически сантиметра. От тогава насам, марката Хонда се е превърнала в основна фигура в мотоциклетните състезания, печелейки голям брой титли, чрез пилоти като Валентино Роси и Мик Дуън. В дисциплината Мотокрос, марката Хонда е спечелила 24 световни титли. В Световният Ендуро Шампионат, марката хонда е спечелила 6 титли, като последните 3 са на Щефан Мариман през 2003та година, и Мика Ахола през 2007ма и 2008ма година. Автомобили: Хонда отново се присъединиха към Формула 1 през 2006та година, след закупуването на British American Racing. Хонда се присъединяват към Формула 1 като конструктори за първи път през състезателният сезон на 1964 година, в състезанието за голямата награда на Германия, а зад волана е Рони Бъкнъм. През 1965 Ричи Гинтър се присъединява, и отбелязва първата точка за отбора на Хонда на състезанието за Голямата Награда на Белгия, а след това записва и първата победа за тимът в състезанието за Голямата Награда на Мексико. Следващата победа е през 1967 в състезанието за Голямата Награда на Италия, когато пилот е Джон Съртис. През 1968, Джо Шлесър загива в състезанието за Голямата Награда на Франция, карайки Honda RA302. Тази трагедия, както и затрудненията, с продажбата на автомобили в Съединените Американски Щати принуждава фирмата да световният спорт за годината. През 1966, отбора на Брабъм, състоящ се тогава от Джак Брабъм и Дени Хълм печели шампионата на Френската Формула 2 с автомобили на Хонда. Тъй като през тази година не се провежда Европейски Шампионат, акцента е върху това състезание. В началото на 80те години, Хонда се завръща към Формула 2, предоставяйи двигатели за отбора на Ralt, чийто собственик е Рон Тауранак. Той бил проектирал колите на отбора Брабъм, с които те по-рано били участвали. Хонда се завръщат към Формула 1 през 1983, първоначално заедно с още един партньор от Формула 2 – отбора на Спирит, след което внезапно ги заменят с отбора на Уилиъмс през 1984. В края на 80те и началото на 90те, автомобили с двигатели на Хонда печелят 6 поредни шампионата при конструкторите във Формула 1. Отборът на Уилиъмс печели златото през 1986 и 1987. През 1988 Хонда отново сменят отбора. Този път, това е тимът на МакЛарън, които печелят шампионата четири поредни години – от 1988 до 1991 година. В края на 1992 Хонда се оттегля от Формула 1, въпреки, че дъщерната Мюген-Хонда продължава присъствието си до 1999, като печели четири състезания заедно с конструкторите от Ligier и Jordan Grand Prix. Хонда дебютира в световните серии на Карт ИндиКар като производител на двигатели през 1994. В началото двигателите били далеч не толкова успешни, но след известно развитие, с тяхна помощ били спечелени 6 шампионата при пилотите. През 2003та година Хонда насочва вниманието си към конкурента на Карт ИндиКар, а именно ИРЛ ИндиКар. През 2004 Хонда съкрушително доминира в Сериите на ИндиКар, печелейки 14 от 16 състезания, включително Индианаполис 500, с което грабват титлите при Конструкторите, Пилотите и Дебют на годината. През 2006 година Хонда се превръща в единствен производител на двигатели за Сериите ИндиКар, включително и Индианаполис 500. През 2006 година, състезанието Индианаполис 500 за пръв път завършва без нито един проблем с двигател. През 1998 година, Хонда обмисля завръщане към Формула 1, но проекта е отменен след смъртта на техническият директор на проекта – Харви Постълуейт. Вместо това, Хонда става официален производител на двигатели за отборите на Jordan Grand Prix и British American Racing. Хонда купува част от отбора на British American Racing в края на 2004, а след това изцяло го закупува през 2005, превръщайки се отново в конструктор, след далечната 1960 година. Хонда печели състезанието за Голямата Награда на Унгария през 2006та година с пилот Йенсън Бътън. Планинско Колоездене: Марката Хонда също произвежда състезателни велосипеди за планинско колоездене, познати като Honda RN-01. Хонда разчита на няколко пилота да управляват велосипедите, един от които е Грег Минаар. Отбора съществува под името Team G Cross Honda. Ключовата особеност на този велосипед е скоростната кутия, която заменя стандартният обтегач, който се използва при направата на скоростите на велосипедите. През 60те години на 20ти век, все още дребен производител, Хонда се откъсва от Японския мотоциклетен пазар и започва износ за Съединените Щати. Няколко причини за успеха на Хонда се появяват през годините. Първата от тези причини се появява през 1975, когато Английското правителство поисква от Boston Consulting Group доклад за това как и защо британската мотоциклетна индустрия е надмината от тяхната японска конкуренция. Докладът заключава, че Японските фирми, включително и Хонда произвеждат огромни количества продукция, и така печелят от разрастването на бизнеса и проучване на пазара. Втората причина била констатирана от Ричард Паскал пред 1984 година, който интервюирал изпълнителните директори на Хонда, отговорни за навлизането на фирмата на щатският пазар. Противоположно на предположенията на Boston Consulting Group, че статегията на Хонда се крие в ниската цена и високите количества стока, всъщност се оказва, че компанията успява да оцелее на Американският пазар благодарение на усърден труд и способността да се приспособява. Първоначалният план на Хонда за превземане на Американският пазар бил, да коккурира по-големите класове мотоциклети – около 300 куб. см. По-късно разбрали, че скутерите, които работниците използвали за придвижване в Американската база на фирмата всъщност предизвикват огромен потребителски интерес, и така компанията решава да пусне в масово производство модела SuperCub. Източник: http://en.wikipedia.org/wiki/Honda#Racing_history Преведено от chris_barnes

Добре дошъл! Назад в темата има материали за превод, ще се радваме да ги видим преведени.

Статията за Хонда в българската версия на Уикипедия има своите дребни стилистични и правопосни редакции. Приятно четене!

Градивната критика, винаги е добре дошла!

Една тема относто алтернативните горива и начини за задвижване на автомобилите. Двигателите на повечето автомобили в света са 4-ри тактови, без значени дизелови или бензинови, има и двутактови бензионови и дизелови (двутактовият турбо-дизел е двигателят с най-голямо КПД). Това е принципа на работа на четритактов двигател и това също от друг източник, а това е неговата конструкция. Това е предисловието на тази тема. А сега относо горивата и алтернативните такива. 1:Бензин Антидетонационните свойства на бензините, на бензин, състоящ се изцяло от изо-октан (i-октан, 2,2,4-триметилпентан) се присвоява октаново число 100, а на бензин, състоящ се само от нормален хептан (n-хептан), се присвоява октаново число 0. Дадено октаново число означава, че съответният бензин има антидетонационни свойства като тези на бензин, състоящ се от пропорционално количество i-октан и n-хептан (напр. бензин "98 октана" има антидетонационни свойства като тези на смес от 98% i-октан и 2% n-хептан). Има съставки на бензина, които са с по-добри антидетонационни свойства от октана; поради това съществуват бензини с октаново число над 100 (до към 140-145), което се оценява чрез екстраполация. За определяне на октановото число има два основни метода - изслед

Там ни беше най голямата мъка с форматирането в самата уикипедия. Мерси за помощта и добре дошъл в проекта статия за Хонда в Българската Уикипедия.

понеже видях ,че само обсъждате и нищо неправите , реших аз да я форматирам малко , засега е достатъчно , а материяла съм го взел от вашите постове , Ако никой друг неиска , аз съм съгласен да се заема с вики-то , за момента е това което направих http://bg.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0 но е по добре отколкото да имаше 2-а реда, приемам мнения и критики , но не и един да преправи нещо и друг да го изтрие след него.

Та за тази тема ще ти се наложи да ги прегледаш. Там са дадени статиите за превод и за редакция. Бърза работа нямаме, никой за никъде не ни гони. Разгледай я темата и добре дошъл в инициативата!

Машнинния превод не ни върши работа.

О да разбира се ASIMO е част от Хонда, частта с космическите технологии, а нея май всички сме я изпуснали

Колеги бавно и полека напредваме. В момента аз работя върху двигателите на Хонда. Абсолютно всички такива. Все пак статията е за Хонда Мотор Ко. тук става въпрос не само за коли и мотоциклети, а също така и за селскостопанска, строителна, комунална техника, морски и авиационни съоръжения. Отново имам молба който е в час със PHP и неща от сорта да погледне текстовия редактор на Уикипедия, за тези от вас които се занимавате с това може и да е детска игра, но за тези от нас които PHP звучи като старокорейски си е много страшна работа . Благодаря предварително!

Скъпи съфорумци, нашата статия за Хонда Мотор Ко. във BG.Wikipedia.org почва да придова образ и подобие. Тук в тази тема някои колеги помогнаха това да стане реалност. Не твърдим че сме професионални преводачи или че сме филолози (ако има такъв сред хората помогнали статията да върви на пред моля да ме извинят). Ако има хора които имат желание да се заемат със стилизирането на статията нека се обърнат към мен за да им пратя файла, също така ако има някой запознат със интерфейса на Википедия за набиране на текст да нека също не се стеснява да си каже. А ето и самата статия сглобена и чака стилизация: Съдържние 1: История на “Honda Motor Co.” 2: Стратегия и Имидж 3: Иновации 4: Маркетинг 5: VTEC - запазена марка на Honda 6: Соичиро Хонда – Човекът зад Легендата 1: История на “Honda Motor Co” 1936-Първото състезаниена С. Хонда в “All-Japan Rally” 1937-Първата компания на С. Хонда “Tokai Seikai Heavy Industry” (TSHI) 1942-1945-С. Хонда продава (TSHI) на “Toyota Motor” 1946-Сойчиро Хонда създава “Honda Technical Research Institute” (HTRI) 1947-излиза първият продукт на С. Хонда това е двигател с мощност ½ к.с. наречен A-TYPE 1948-Сойчиро Хонда заедно с Такео Фуджисава основават “Honda Motor Co” - излиза 90сс B-TYPE 1949-на пазара се появява първият мотоциклет на “Honda Motor Co” ”D-TYPE” наричан още “The Dream” с двутактов двигател 1951-появява се 146сс ”Е-TYPE Dream” като през октомври същата година производството му достига до 130 броя на ден 1952-произвежда се първото т.нар. “CUB” (зверче) “F-TYPE”. Производството му достига 6500 броя на месец което било 70% от пазара на двуколесно МПС в Япония 1953-излиза модела “J-TYPE BENLY”-90сс , едноцилиндров четиритактов мотоциклет с 3-степенна скоростна кутия и мощност от 3,8к.с. 1954-излиза 200сс скутер “JUNO”.През следващите няколко години “Honda Motor Co” произвежда рзлични модификации на моделите “The Dream” и ”BENLY”. 1957-“Honda Motor Co” произвели техния първи двуцилиндров мотоциклет C70 Dream 1958-поставят електрически стартер на С70 като го преименуват на С71. Излиза 250сс модел “С100 Super Cub” 1959-първият продаден мотоциклет на “Honda Motor Co” в САЩ. През същата година фирмата дебютира и на европеския пазар с представянето в Амстердам на модела “C72 Dream”. Honda racing team” участва на състезанието “Isle of man TT race” и взима шесто място при 125сс. 1962-излизат концептуалните автомобили “S360” и “T360”, както и модела “S500” , който е първият спортен автомобил в Япония. 1963- за първи път фирмата участва на “ Formula 1 Grand Prix”. Поизвеждат се мотоциклетите С77 с 350сс двигател и супер спортния СВ77 с мощност 28,5 к.с. 1964-излиза спортния автомобил ”S600 roadster” и мотоциклетите “С95” и “СВ160” 1965-Хонда записва първата си победа на “ Formula 1 Grand Prix” в Мексико. Излиза модела СВ450 с 43 к.с. 5 степенна скоростна кутия с максимална скорост от 104 мили в час. Хонда произвежда портативен генератор “Е300” 1966- излиза модела “N360 mini” компактен автомобил с двигател въздушно охлаждане 1967-Хонда печели “ Formula 1 Grand Prix” в Италия. Започва производството в новия завод на “Honda Motor Co” в Сузука. 1968-излиза модела “Н1300” суб компактен автомобил двигател с въздушно охлаждане Започва производството на по-висок клас мотоциклети “СВ250” и “СВ350” 1969- дебют на мотоциклета “СВ750” с четири цилиндров двигател, дискови спирачки достигащ скорост 120 мили в час. 1970-модифицират се моделите “СВ250” и “СВ350”. Хонда навлиза в “Off Road” пазара с мотоциклет за мотокрос “Elsinore” 1971- излиза моделът “500СС” 1972- дебют на модела “Civic” 1973- излиза революционния двигател “CVCC”. Многобройни победи в мотокрос състезанията-повече от 70 титли. Моделът “Civic” става автомобил на годината. Сойчиро Хонда и Такео Фуджисава напускат управлението на “Honda Motor Co” неин президент става Киюши Кавашима. 1974- Хонда произвеждат извънбордови двигатели за лодки “В75” и “В45” 1975-появата на модела “GL1000 Gold Wing” 1976-дебют на модела “Accord” хечбег с три врати и с двигател “CVCC”. 1977-появата на двигатели за лодки от серия G100/150/200/300/400. 1978-дебют на модела “Prelude” 1979- завръщане в Световния шампионат по мотоциклетизъм. 1980-дебют на компактния автомобил “Quint”(Integra), лимузината “Balade”. Излиза втора генерация на “Civic” с 3 врати и с двигатели 1300сс и 1500сс “CVCC”. 1981-дебют на модела “City”. Излиза “Civic sedan” с 4 врати и с двигател 1500сс. 1982- появява се “Accord” втора генерация. 1983- Хонда се завръща във “ Formula 1 Grand Prix” след 15 годишно прекъсване. Първият поръчков мотоциклет с Vобразен двигател “Honda Shadow” 1984- излиза трета генерация на модела “Civic” и модела “CRX” ползващ шасито от Сивика, появява се и втора генерация на “Prelude” 1985-победа при 250сс и 500сс класове в Световният шампионат по мотоциклетизъм. 1986-излиза трета генерация на “Accord”. Появява се луксозния седан “Legend” с V образен 6 цилиндров двигател. 1987- в модела “Prelude” се въвежда системата 4WS (Four-wheel Steeling) 4 завиващи колела. Излизат моделите“Accord coupe” и “Legend coupe”. Въвеждане на “AIRBAG” система. 1988-излиза четвърта генерация на “Civic” и втора генерация на “CRX”. Въвежда се системата (Real-time 4 Wheel Drive) постоянно задвижване на четирите колела в модела “Civic Shuttle”. 1989- Сойчиро Хонда е първият азиатец включен в американската “Автомобилна зала на славата” (U.S. Automotive Hall of Fame). Изработен е нов двигател “VTEC” (Verible Valve Timing and Lift Electronic Control System)- променливо газоразпределение контролирано чрез софтуер, при което се постигат внуши- телните 100к.с. на литър. Двигателят е 1.6 литров със 160к.с. 1990-дебют на новият спортен автомобил “NSX” Излизат и втора генерация на “Integra”, втора генерация на “Legend” и четвърта генерация на “Accord” във варианти (sedan, coupe, aero deck). 1991- Сойчиро Хонда умира, на преклонната възраст от 85 години. Дебют икономичния двигател “VTEC-Е” 1992-излиза пета генерация на модела “Civic” , четвърта генерация на модела “Prelude” . Дебют на модела “CRX Del Sol”; Модифицира се двигателя “VTEC” Открива се завод във Великобритания. 1993- излиза “Civic Coupe”; монтира се двойна “Airbag” система. Хонда печели Световното състезание за автомобили захранвани от слънчева енергия ( World Solar Challenge) с отбора си “Honda Dream” 1994-Хонда влиза в Индикар сериите; Дебют на семейния миниван “Odyssey”; Излиза пета генерация на модела “Accord” и трета генерация на “Integra”. 1995-Хонда въвежда първият автомобил със стандарт “LEV”( Low Emission Vehicle) ниско емисионен. 1996-Победи на Хонда в Индикар и “World Solar Challenge”; излиза шеста генерация на “Civic”; Появява се новият поръчков мотоциклет взаимстван от “Gold Wing” “Valkyrie” 1997-Разработва се “Honda EV PLUS- electric vehicle” – електромобил; На пазара излизат и моделите “Integra TYPE-R” и пета генерация на “Prelude” 1998-дебют на високо проходимия модел ”CRV” 1999-“Honda Motor Co”Inc. празнува своя 50 годишен юбилей; Дебют на модела”HR-V” Излиза шеста генерация на “Accord” 2000-Дебют на спортния модел “S2000” , дебют на хибридния модел “Insight”, както и на хуманоида на Хонда “ASIMO” Хуманоида “ASIMO” 2001-излиза седма генерация на “Civic”, както и спортната му версия “Civic TYPE-R” излиза и “Civic Hybrid” комбинация между бензинов и електрически двигатели. 2002-модернизира се ”CRV”; дебют на 4 тактов 5 цилиндров мотоциклед RC211V;Излиза седма генерация на “Accord” 2003-дебют на моделите “Element” и “Pilot”. Хонда произвеждат първият си дизелов двигател “i-CTDi”, който по-късно печели награда за най-добър дизелов двигател;Разработва се и двигател с водородно гориво “FCX” 2004-в Европа изализа модела “Accord” с двигател “2.2 i-CTDi” ; а в САЩ “Accord Hybrid”. 2005-Победа в Индикар състезанията; “Civic”печели “Motor Trend car of the Year Award дебют на “Honda Jet”- малък самолет HONDA JET 2006-излиза осма генерация на “Civic”, разработва се и автомобил с двигател “FFV-flexible fuel vehicle” задвижван с 100% етанол. 2: Стратегия и имидж Хонда излиза на американския мотоциклетен пазар през 60-те, още като малка компания. Историята на малката фирма – производител, завладяла пазар, вече окупиран от утвърдени марки е предмет на академични спорове и поражда няколко теории, обясняващи огрмония и успех.Първата теория е поставена през 1975, когато британското правителство възлага на Бостънската Консултантска Група (Boston Colsunting Group, BCG) да проучи причините за срива на британските производители на мотоциклети пред японските конкуренти. Докладът посочва, че японските производители (в това число и Хонда) продават огромно количество продукция, печелят от ефектите на разрастване на производството и изпълняват дългосрочни планове за развитие, докато британските фирми не инвестират достатъчно в развитието на бизнеса си чрез увеличаване на количеството продажби или продуктовата си гама. Втора теория е развита през 1984 от Ричард Паскал (Richard Pascale) след интервю с изпълнителн

О повярвай ми няма Материали на български за Хонда и за Хонда Мотор Ко. на български почти няма.