Red

Тия пък дето са го боядисвали

Ами защо слагаш 50 кинта в документите бе меен? Защо не караш по правилата ? Защо повечето си мислят че са джигити, и карат най бързите коли на планетата? Истината че поне 70-80% от автомобилите са над 12-15 год , като поне половината от тях са пълни кочини. Българин , седне ли зад волана се чувства безсмъртен , особено пък ако е ~ 150к.с. Нали всички претендираме че сме Европейци ? Защо тогава не се държим като тях? Защото сме племе- затова. Защото се мислим че законите в Бг не важат. В Италия за превишена скорост от 10 - 40 км над допустимата, глобата е 155 евро. За превишена скорост между 40 и 60 км над допустимата глобата е от 500 евро и лишаване от правоуправление за срок от един до три месеца. За превишена скорост с 60 км над ограничението, глобата става 779 евро (с 229 евро повече от досегашната) и лишаване от правоуправление от шест месеца до една година. Незнам колко от Вас са пътували в ЕС , но защо там дори и българите спазват стрикно ограниченията а тук ........ не можели ?Със златен талон съм мен ! 8 години нямам едно нарушение, говоря за реалността......

С тия нови глоби....... много ще се наядът кировете :350лв за +50 км в час = 50 кинта в документите( скритички) . Колкото повече ги вдигат толкова повече лапат, ей тва е корупцийката всъщност.

ми те така си се и отказаха на финала и от прословутата си помпа-дюза.

Колеги Фолксваген не са единствени, това се превръща в тенденция и е много възможно това да е близкото бъдеще на бензиновите двигатели. Сега дали е за добро или зло не знам, но Тиф Нидъл ( от 24 часа на Льо Ман и "Пета предавка" ) изказа подобно съмнение. Между другото той не харесва компресори, турбота и автоматици, казва че на света няма нищо по хубаво от голям бензинов атмосферен двигател. Ето новини от ФИАТ: 1.4 MultiAir Turbo бе отличен с приза най-добър нов двигател на годината Международните награди за Двигател на годината 2010 се състояха на 23 юни 2010 г. Журито се сътои от 65 признати автомобилни журналисти от 32 държави, част от които САЩ, Япония, Китай, Русия, Нова Зеландия, Индия, Корея, Германия, Франция, Румъния, Южна Африка , Мексико и Великобритания. Журито споделя своето мнение и придобити технически знания, благодарение на придобитите впечатления по време на шофиране на последните автомобилни модели по отношение на най-добро пътно поведение, икономичност и изпълнение. Наградите се присъждат на производителите, успели да приложат високи технологии при двигателя. Наградите са организирани от водещото световно списанието за двигатели - EngineTechnologyInternational, което се издава от UKIP Media & Events. Категориите са единадесет плюс специалната награда за МЕЖДУНАРОДЕН ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА. Категориите са следните: - Най-добър нов двагател на годината - Зелен (Еко) Двигател на годината - Най-добро изпълнение на двигател - Двигател под 1 л - От 1л до 1,4 л - От 1,8 л до 2 л - От 2 л до 2,5 л - От 2,5 л до 3 л - От 3 л до 4 л - Над 4 л В категорията «Най-добър нов двигател на годината» безапелационен победител стана двигателят на Fiat 1.4-litreMultiAirTurbo. Технологията MultiAir е специална, тъй като увеличава мощността и въртящия момент, като в същото време намалява разхода на гориво и вредните емисии. Концепцията е перфектна за сегашният свят , ориентиран и загрижен към природата. Fiat Powertrain Technologies развиват и патентоват реолюционната нова технология. Сравнен с традиционните бензинови двигатели от същия клас, MultiAir допринася с 10% повече мощност и 15 % увеличен въртящ момент, като в същото време намалява разхода на гориво с 10% и намалява вредните емисии, независимо дали са CO2 (-10%) или NOx (-60%). Пример е победителят- 1,4 л. 170к.с. бензинов двигател , който може да се открие при Alfa Romeo MiTo QV (Quattrofoglio Verde – от итал. „зелена четирилистна детелина”. Разходът на гориво е 6 l/100km при смесен цикъл за 170 к.с. Системата Start & Stop, която спира ра ботата на двигателя при спряло положение на автомобила, също допринася за намаления разход на гориво. Журито е впечатлено от система , която предлага толкова много ползи. “Технологията на FIAT MultiAir дава на традиционното вътрешно горено глътка чист въздух чрез изцяло новите медоти на работа на клапаните” сподели уважаваният технически журналист Денис Симанайтис от Road & Track. КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯТА „ НАЙ -ДОБЪР НОВ ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА” 1. Fiat 1.4l MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta)- 228 точки 2. Ferrari 4.5-litre V8 (458 Italia)- 200 точки 3. Volkswagen 1.2 л TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Škoda Octavia, Yeti)- 134 точки 4. Mercedes-Benz 4 л Hybrid (S400)- 76 точки 5. VW 3 л TSI Hybrid (VW Touareg, Porsche Cayenne)- 71 точки 6. BMW 4.4 лV8 (X5 M, X6 M)- 68 точки Двигателят 1,4 Multiair Turbo се класира на второ място в други две категории: „Зелен ( Еко) Двигател на годината” и „1 – 1.4 л”. КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯ „ ЗЕЛЕН ( ЕКО) ДВИГАТЕЛ НА ГОДИНАТА: 1. Toyota hybrid 1.8 л (Prius, Auris) - 216 точки 2. Fiat 1.4-литра MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) -106 точки 3. Volkswagen 1.4 л TSI Twincharger (VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) - 104 точки 4. BMW Diesel 2 л Twin Turbo (123d, X1 23d) - 79 точки 5. Honda hybrid 1.3 л (Insight, Civic) - 67 точки 6. Mercedes-Benz Diesel 2.1 л (C-Class, E-Class) - 58 точки КЛАСИРАНЕ В КАТЕГОРИЯ „1- 1.4 ЛИТРА”: 1. Volkswagen 1.4 л TSI Twincharger (VW Golf, Scirocco, Jetta, Touran, Tiguan, Seat Ibiza Cupra) – 307 точки 2. Fiat 1.4 л MultiAir Turbo (Alfa MiTo, Giulietta) – 254 точки 3. Volkswagen 1.4 лTSI Turbo (VW Golf, Scirocco, Jetta, Skoda Superb, Octavia, Audi A1, Audi A3, Seat Leon, Altea/XL) - 241 точки 4. Volkswagen 1.2 л TSI (VW Polo, Golf, Seat Ibiza ST, Skoda Octavia, Skoda Yeti) - 146 точки 5. Honda Hybrid 1.3 л (Insight, Civic) - 87 точки 6. Fiat 1.4 л Turbo (Fiat Punto Evo, Abarth 500, Abarth Grande Punto, Bravo, Linea, Lancia Delta, Alfa Romeo Mito, Giulietta) – 70 точки Новите MultiAir двигатели се произвеждат в Термоли (Кампобасо) в завода FPT – Fiat Powertrain Technologies и са проектирани да работят с усъвършенстваната система Alfa DNA, която дава възможност за избор на три режима за контрол на пътното поведение на автобомила. Много характерен е и звука от двигателите MultiAir – специфичния спортен тембър, спечелил сърцата от любителите на Alfa Romeo. Гъвкавостта и скоростта на реакция, гарантирани от системата MultiAir прави възможно да се управлява натоварването на двигателя чрез управление на всмукателните клапани, без да е необходимо да се използва дроселовата клапа. Достатъчно е да се каже че тази технология намалява разхода на гориво според NEDC (The New European Driving Cycle) с повече от 10% сравнено с традиционния 120 к.с. турбо бензинов двигател. Сравнени с традиционните бензинови двигатели със същия обем MultiAir гарантира увеличение на мощността (до 10%) и въртящия момент (до 15%), в допълнение към значително намаление на разхода на гориво (до 10%) и намаляване на емисиите на CO 2 (до 10%), твърди частици (до 40%) и NOx (до 60%). Сърцето на MultiAir е нова електрохидравлична система, която дава възможност за редуциране на разхода на гориво (благодарение на контрола на въздушния поток чрез всмукателните клапани на двигателя, без да се използва дросела) и намаляване на вредните емисии (благодарение на контрола върху изгарянето в цилиндрите). Как работи системата MultiAir Целта на проекта е амбициозна: да позволи на всмукателните клапани да бъдат управлявани без тяхната зависимост от разпределителния вал. При традиционните бензинови двигатели, натоварването се контролира чрез модулиране на плътността на въздуха, навлязъл в цилиндрите чрез дросела. Ефективността обаче се намалява от така наречените „помпени” загуби. Системата MultiAir премахва тази загуби. Количеството е контролирано чрез регулиране обема на входящия въздух при постоянна температура на плътността чрез директен и изключително гъвкав контрол на всмукателните клапани. Всмукателните клапани се управляват чрез електрохидравлична система: бутало което е задвижвано от гърбицата на разпределителния вал, е свързано с всмукателния клапан чрез хидравлична камера, управлявана от електромагнитен клапан. Тук има два режима на работа: когато електромагнитния клапан е затворен, флуида в хидравличната камера действа като твърдо тяло и така гърбицата на разпределителния вал задвижва всмукателния клапан директно. Във вторият случай, когато електромагнитният клапан е отворен, флуида в хидравличната камера може да изтече към веригата с ниско налягане: като последствие, всмукателните клапани няма да следват профила на гърбицата и ще се затворят под натиска пружините си. Три режима на работа на MultiAir: 1) Режим на максимална мощност (FULL LIFT): електромагнитният клапан е постоянно затворен и клапаните се отварят изцяло, следвайки профила на гърбицата. Този режим се използва например при движение с висока скорост по магистрала. 2) При ниски обороти и голямо натоварване - ЕVIC(Еarly Intake Valve Control): електромагнитният клапан се отваря предварително, като прекъсва механичната връзка с гърбицата на разпределителния вал, затваряйки всмукателния клапан преждевременно. Оптимизира горивната смес, например при ускорение на автомобила. 3) При условия на слабо натоварване на двигателя, например при стартиране или празен ход - LIVO(Late Intake Valve Opening): електромагнитният клапан седи в началото на такта пълнене отворен и така всмукателните клапани се отварят по-късно. При градски режим на движение, дори е възможно многократно отваряне на всмукателните клапани по време на работния такт, с оглед на по добро завихряне входящия въздух. Това е т.нар. “MULTILIFT” ефект.

gogydm чета какво си написал и си мисля: " С този е свършено, здраво се е закачил " Пожелавам ти да си намериш бързо твоята Хонда и да и се радваш много. Завиждам ти

Не мога да се ориентирам...... от запояване ли - това калай ли е? ( кантала не може да се запоява) . По памет не мога да си възстановя картинката при моята, но ето ти следната помощ : за първа степен е 1,5 ома за втора е 1 ом, резисторите трябва да са минимум 10 вата иначе горят като пуканки.... просто не могат да се охлаждат от въздушния поток подобно на оригиналната канталова намотка, то и за това такава са сложили а не керамични резистори. ( е при някой колеги явно работи, но до кога......?) При мен не стана и затова пресъздадох оригинала и нямам грижи

Аз си сложих някакъв за 25 лева, виж ако искаш снимките в профила ми, сигурно е китайски. Прал съм го вече два пъти и нама никакъв проблем, нито се е развали нито нищо. Когато го свалям бъркам с пръст вътре в трабата с едно бяло парцалче и няма никакъв прах. Дори коагато гледах дросела - както го изчитих прди 11 000 км така си е и сега. Сега за повече вървене.... не усетих разлика, обаче...Вади страхотен звук, бучи много приятно и свири като турбо като сваляш предавка и настъпиш педала, толкова от тоя филтър, но мен ме кефи

Щом ще пали..... явно си имаме нов Хонда маниак на мен ми я няма вътрешната кора под двигателя и влизат да спят на топло, като вдигна капака винаги намирам косми по инжекторите и капака на клапаните. Поне пазят от мишки - на една приятелка мишките и прегризаха едни кабели за ABS-а и триъгълника в багажника на чисто новото BMW в гаража, как са влезли А каква цифра плати за две жички във Варна Карс не е истина И на моята постоянно имам котки по предния капак, има много котки пред блока ама няма и една драскотина, и изобщо не ми се вярва да могат да надерат боята. Някой Хонди да не са боядисани с темперни бои?

Аз винаги давам път на Хондите..... и като се умихнеш и гледаш другия през стъклото виждаш как той оглежда бързо твоята кола и веднага се усмихва.... кимва.... бипва приятно е.

Резултатите ще са интересни, чакаме с нетърпение......

избери японското

Да да.... видяхме и мерцедеса - Дано подобна изродщина не се случва на никоя Хонда..... Трябва да се наказват такива индивиди.

Вземи си Bridgestone Er300 Turanza , [*]Победител в теста - Autobild (10/2009) [*]Победител в теста - Auto Motor und Sport (07/2009) [*]"Особено препоръчителни" - ADAC Motorwelt (03/2009) Ако намериш друга гума която да е била носител на най-високите оценки и на трите оценителя взимай нея Виж тук примерно :http://www.avtogumi...._id=2&x=14&y=12

Да колеги - вносителите на ACDelco са на онази улица на ЖП гарата, където е обръщача на автобусите, имат размера за нашите коли.

Абе и аз си взех, но имам едно подозрение : тоя надпис с химикала лятото като го напече яко слънцето ми се струва че така ще избледнее, че после ще трябва Хорейшо Кейн да го изследва дали винетката е за мойта кола или не

Вземаш си ACDelco и забравяш, най добрите са на нашият пазар - мисля че и на теб ти трябват : размери 230/130/200, десен плюс, 45 (Ah), 12V, 330EN (a)

Да бе вярно , тия релси оправят ли се някак че по завоите щракат неприятно, иначе петната по тапицерията лесно се оправят.....

Ако някой изпрати тези снимки в централата в Мюнхен, организацията за защита на BMW ще изпрати въораженото си крило в Ямбол да открие това типче и да го пребие .

Aбсолютно вярно - "добри уплътнения". Примерно.... с някоя мацка сте в колата и обсъждате някакъв глобален "медицински" проблем и след определено време може да пишете с пръст по стъклата. Обаче оставете някое стъкло леко отворено и проблема няма да го има ( не че е нежелан в случая ). Та въпросния едър клапан в багажника помага при постъпване на пресен въздух от парното въздухът в купето който е влажен от мокрите постелки примерно или пък от издишваната от нас и нашата компания влага да напусне купето. Иначе циркулацията създавана от вентилатора разнася влажния въздух и като не може да напусне от никъде кондензира по студените стъкла.

Благодаря за снимката колега, абсолютно същото е и е само в лявата страна.

Утре ще му направя една снимка и ще ви го покажа, бая голям е - 15 на 10 сантиметра ( бяла правоъгълна решетка пред която има парвоъгълен люлеещ се гумен профил.Когато затваряш врата или пък е надуто парното- тази гума се повдига и така изравнява налягането - а обратно когато вода завихрена от подкалника където и се намира този клапан натисне върху гумата - вътрешната страна на решетката я спира и предотвратява проникването.Лесно се намира като повдигнете мокета от лявата страна на стената на багажника ( всъщност така се прави и при смяна на крушки на левия стоп, май само така се стига до тях? )Като излизам от колата и затварям вратата ясно се чува как се отваря и после зтваря клапана при блъскането на вратата, звука идва приблизително от капачката за резервоара и клапана се пада малко под нея отвътре на нивото на бронята.Повярвайте след като разкарах калта и боклуците и започна да се затваря и отваря нормално тая гума изпотените стъкла ги забравих, а преди това с какви парцали в движение бършех и какви води течаха не е истина

Колега провери си клапана за изравняване на налягането в купето, намира се под тапицерията в лявата част на багажника. Ако е запушен се нарушава вентилацията в купето и при силен дъжд или пък зимата си като във подводница. Аз моята като я взех имаше този проблем и като почистих клапана от насъбралата се кал и започна да се отваря и затваря нормално просто збравих за изпотени стъкла.

Вземаш си ACDelco и забравяш, най добрите са на нашият пазар - трябват ти : размери 230/130/200, десен плюс, 45 (Ah), 12V, 330EN (a)

Ама явно все някой я чете, нека не се набутва....