Richi

помпата замина, добавям и главно реле хонда кончерто/сивик d15b2 15лв

волан акорд :25лв бензинова помпа кончерто 1.5 /D15B2/ - 35лв Гр. Айтос, 0878122545 Райко

продаден, катинар !

продавам гореспоменатия разпределителен вал от D16A6 останал нереализиран на д15 (не ми се занимаваше с раздвижени ролки е т.н)за 50лв тел. 0886889129 или ЛС намира се в Айтос.

брат аз съм с репсол мултивалв...тия измиващите фафли къде си ги чул ?!?!?!? преди хиляда километра съм го сменил и малсото си е като ново. а между другото преждивременната смяна на масло води само до едно... смяна на мотора. масло се сменя на 10хил, 15хил или новите на 20 хил зависимост от колата и маслото и на една година. в началото и края маслото е боза. пич почернялото ти масло е или някой те е изментрил със смяната или си ревизирай мотора.

колеги мойто кончерто е Д15Б2 с глава PM3-3. След доста ровене не само по нашия а и други форуми тази глава не я видях никъде да я дават за д15б2 (аз си имах съмнения че някой някъде е сменял главата преди аз да я взема). на две три места срещнах инфо че PM3-3 глава е от Д16-ка , и разликата била в пружините и незнам си кво още. Та мисълта ми е да се напище кой с какъв мотор е и с каква глава (стига да не е сменяна).Най-много ме вълнуват колегите с кончерто и Д15Б2.

аз центровката на делкото я правех преди да си помисля за газово. все пак за това са сложени тия белези на шайбата. както и да е за сега ще карам в аварийка, докато набарам някой стробоскоп или си направя такъв.

чесно казано и аз не съм на 100 % кво е аварийния режим. Знам че в нормален режим се изменя центровката обаче колко точно незнам. знам също че мойта барака на бенц в авариен режим е жива мъка и не говоря само за 3к оборота ами и за форсиране едно закъснение има от подаването на газта и реагирането на мотора претрисане и така. обаче за газ добре или зле е нямам си на идея. до колкото газаджията ми каза за газ трябва да се различава от това на бенц с 2 градуса в предварение. като съм праил центровката със стробоскоп нали пак се вкарва с авариен режим и там съм я направил колкото пише - на средното от трите точки (би трябвало да е 18 градуса предварение). ако някой има възможност да премери центровката във авариен и нормален режим ще решим тоя казус добре ли е за газ авариен или не !

мойта работа за сега няма да стане . понеже газовото е на няколко седмици и уж е в гаранция и газаджията се дърпа да слагаме инжектори за емулатори че щяли да се стопят от липсата на гориво (което ги охлаждало - за което незнам дали е така ) и щели да му напраят нещо на копчето , което няма как да стане щот има релета преди тва но както и да е отиди разправяй.... но за резистори каза няма ядове. а за вървене и разход емулатори vs авариен режим надявам се да има разлика иначе всичко е фафли дет го пишем тука. тогава ше има възвратен бутон като на колегата и оборотомера в лютеницата и тва е !

незнам кви са тия клчючови транзистори (не съм отварял копче) обаче предполагам се "разтоварват" от бобината на релетата които като се задействат затварят веригата към ецуто през 2-те съпротивления.. така че тези същите съпротивления не мисля че разтварват транзисторите. от другите писания нещо не ми стана ясно НО избягваме основния ми въпрос ще се повредят ли инжекторите и ще стане ли емулацията. Както съм написал излишни са ми така че никви пари няма да хвърлям Аз не се опитвам да постигна някакво подобие на газов инжекцион което са се управлява от ецуто. просто не искам да карам на газ в авариен режим и да има гаси-пали че чак тогава включвай на бенц. (макар че и така къса джапанките :Д)

Ако е възможно модераторите да я преместят във Алтернативни горива ...

след като се порових из газифицираните теми във форума и ми дойде "гениалната" идея реших направо нова тема да пусна .освен популярните заводски емулатори (знам само за AEB 446 който си е специално за дуал пойнта на хонда) и другия метод с два резистора по 18 ома 10 вата, КАКВО ще стане ако вържа два инжектора от д15б2 вместо резисторите (понеже имам два излишни - главния и спомагателния). Ще стане ли номера с емулацията и дали ще изгорят или повредят по някакъв начин поради липсата на гориво. На теория това е най-добрия емулатор

те нали са 3 степени -интервал, първа и втора... та само интервал ли нямаш ? отваряш си моторчето на чистачките и ще видиш едни 3 или 4 плстинки (забравил съм) които контактуват със едно запчато колело със метал отгоре. та от триенето се износват точно тази за интервала явно най много. натискаш ги надолу да правят по добър контакт със метала на зъбното колело и ако не се оправи тогава пиши пак !

Продадено

продавам следното делко - д15б2, взел съм го от един колега тук от форума, но се оказа че на кончерто и 4-та не става делко от 5-та сивик, затова подчертавам че е за 5-та д15б2. комутатора обаче става затова го взех и сега съм с него. както се вижда на една от снимките едната жица която е към комутатора е напукана( намотах я с бишоп).нагар почти няма , бобината е италианска! цена 35 лв тел: 0886889129, 0878122545 , rajdji@abv.bg, гр. Айтос

Свалих клемите на акум. и грешката изчезна...Обаче забравих да кажа че колата държеше около 1200- 1300 оборота при включена перка..което е далеч от нормите.Вчера смених датчика със стария и първоначално беше същата работа затова го примерих како пише в рък. и беше 220 ома (при вкл. перка тря да е 200-400ома), тоест здрав е . меря за му напрежението което идва - плюс 5 волта идват спрямо маса а минуса го няма никакъв. Пише че проблема остава в минусовия кабел от екуто до датчика (който впрочем е общ за една камара датчици, но предполагам че щом другите датчици не са са обадили само за тоя е бъгав някъде).обаче нито чека нито диода мига смених и екуто с едно P04 което няма диод тай само на чека се надявах да хване нещо ама таратанци.(мойто орг. е PW1 ама както и да е).останаха високи оборотите и я заебах до вечерта когато паля, карам и глеам оборотите са в норма около 900 да кажем. Много мразя така като става нещо дето не мога да си го обясня...и тва еку прецърква от време на време. пръснал съм всевъзможни клеми със контактен спрей. днес ще видя идва ли минуса на датчика... ама няква загадка е бараката!

шах с пешката... запалвам , въртя около километър при което се сещате че стрелката на водата едвам е мръднала даже хич да не кажа, след което след 10 минутен престой паля отново и нещо не ми харесва как работи мотора и се чува някакво като преизкряване или прецъркване от към екуто. като и дам газ и върна се чува най много и така докато не загрее после или аз не го чувам или то намаля. през това време вдигам мокета и гледам че диода мига и показва грешка номер 6 или тоест coolant temperature sensor, а чека не свети, а не е да е изгоряла лапмата щото на контакт свети и изгасва после. въпроса ми е възможно ли е ? а най тъпото с тоя датчик е че съм го сменял по погрешка докато открия кой датчик е за перката преди няма и 3000км. другото което ме притеснява е прецъркването щото като че ли съм го чувал и преди. съвети ?

препоръчайте ми кабели, ако знаете някъде в бургас или в някой сайт в който ги продават , до сега съм намерил SEIWA (japan) -55 лв комплекта, NJK - на които няма цена(не съм питал още) и BERU които са по около 50лв кабела така че няма да са те със сигурност пък и не съм много доволен от тях тъй като ламбдата им изкара 2500км !

брат кат не ти свети чека и не ти изкарва грешка температурен сензор не го барай (иначе е 30 кинта японски)

за тестчето може и да си прав.. при мен тая безцветната течност се оцвети супер много и имаше реален проблем.а за мотора най безболезнено и евтино ще е същия , иначе трябва да си направиш сметка покрай мотора какво трябва още да смениш.

за белезите на коляновия и разпределителния и при мен стана така но нямам проблеми. пък ако мислищ че ти надува най добре отиди да ти направят едно тестче за изгорели газове във охладителната течност.

незнам колега.като за начало я замери .незнам какъв ти е мотора но за д15б2 съм описал как става (предполагам че за D16А6,D16А9,D16Z2 ако имат едножилна е по същия начин щото в моя сървис мануал за кончерто няма разлика за 1,5 и 1,6 в меренето а тези всичките мотори се слагат на кончерто)та след като я замериш ще видиш поне какви стойности ти дава щото ако всичко е наред значи проблема е между еку-то и нея или самото еку,.(някой казват че от кофти масло, кофти свещи също бъркала показанията ама аз лично мойте не съм ги гледал какъв цвят са) аз вчера си взех от един съфорумец употребявана ламбда и от вчера до днеска не съм спрял да я ръчкам и за сега не свети (след 2 000 км ще видим - колкото изкара "новата" стара). а ти каква си беше купил преди това и какви пари (beru, bosch, ngk и така нататък) !

дай малко повече подробности, като е студена ли прекъсва, като загрее постоянно ли . Забива или прекъсва, колата гаражна ли е била или е карана нон стоп и т .н

може и да има нешо такова и от там да ми фърля газове в купето като я настъпя. само ме съмнява да намеря гарнитура за там май май направо ще търся колектори със и тръбата !

тя ти светва ама знаеш ли дали е ламбда или някой друг датчик (шот моя комп си има диод и по мигането виждам кода на грешката, или другия вариант който не мие ясен е дето праят тай че чека да мига вместо диода когато няма такъв).а за газовото - само не мога да си представя как плочката ще е в маркуча след филтъра. ако имаш снимков материал прати да видя. в Бургас има две газаджийски фирми дето ги хвалят и се надявам че поне една от двете има опит с хонда.