Richi

аз го чистих еакж-то преди половин година ама и го мернах щото както казах така са казали от хонда... но мани го това. чета из форума за контроли, емулатори и така нататък но за комбинация - неработеща ламбда и обикновено газово без емулатори и ламбда контроли можеш ли да ми разясниш как ще стои "хавата" ?

май май тва ше е решението ! за газовото чакам лев да събера ама тия газове в купето ще ги мъча...

не знам питане или оплакване е това но, преди около 2000 км ми светна чека- ламбда смених я с BERU (дават и уж 50 000км)ама таратанци вчера светна пак чека и компа пак каза ламбда и EАCV (абе тва за празния ход) след сваляне на акумолатора всичко се изчисти но при едно по продължително каране или при едно изрязване чека пак светва и кода е вече само ламбда. сървис мануала за EACV-то казват че с мултицед трябва да е между 8 и 15 ома - мойто е 14ома- така че за сега я оставяме тая тема(въпреки че оборотите са нестабилни понякога). така та за ламбдата - мерих я отново както казват във мануала - загряваш мотора бодеш едната щека във ламбдата (мойта е едножилна) а другата на маса задържаш 10-тина секунди на 4000 оборота и напрежението трябва да ти е над 0,6 волта а като върнеш газта да е под 0,4 - само че при мен е почти обратното - задържам 4к оборота и напрежението спада до 0,1-0,15 и след пъскане на газта рязко се вдига до 0,6 и после бавно бавно почва да спада. какво да правя не ми се дават 280 лева за оригинална NGK с каквато я дават, а и между другото съм забелязал че като я понастъпя почва да мирише на изгорели газове във купето но само при отворени прозорци което не мога да го схвана - някъде отпред при изпускателите ли да е пукнато или да е задръстено нещо че за 2к километра се скапа ламбдата макар и беру ! шах съм !

мен също ме вълнува за тоя комутатор, кво прави фактически той ! и аз паля трудно 5-6 врътки и ми играят оборотите на свободна и като подам газ има едно разтрисане и замисляне в началото за част от секундата. та кажете за кво е тоя комутатор щото го изядох тоя форум за тея обороти и ако всичко дет е изписано тря го сменя ..... отивам и я фърлям тая кола (става въпрос за д15бзле)

датчика за таблото се оказа че е за сивиците до към 88 и като се разрових видях че тяхната перка се включва с около 5-6 градуса по рано т.е. и датчика за таблото явно е направен за по студени коли и от там идва погрешната информация на таблото . (ще карам за сега така) край на темата

точно си разбрал сега кво следва други датчици ли да търся ?

на перката е (кофти рисунки и използване на две различни имена на две различни картинки за един и същи датчик)все пак за колегите дето не вярват за датчик на блока да дойдат да видят. на другите благодаря ! END

приятелю loan мисля че бях ясен НОВИТЕ дачици означава че съм ги сменил и двата. ще търся нова капачка за разширителния съд(оказа се трудно обаче намирането) да пробвам дали ще църка с нея. забравих да кажа че говорим без да съм мърдал колата изцяло и само на място са тестовете досега.

ами те проблемети станаха много освен калпавия майстор се оказа и лъжлив датчик на таблото и лъжлив датчик за перката (над масления филтър), сега обаче ме интересува следните неща :1 с новите датчици стрелката стига някъде 4-5 милиметра преди червеното и тогава се включвва перката след което пада до малко над средата > нормално ли е? ; и 2 след като загрее добре и включи 1-2 пъти перката и изгася колата от капачката се чува църкане > и това ли е нормално

ти май не четеш

аз мануал съм си намереил точно 600 страници и не е пълен, моя термосуитч се намира над масления филтър (като късираш буксата и тръгва перката) така че или кончерто е с различен д15б2 или твоя мануал е за друг мотор. ти на твоя мотор имаш ли една кутия под въздущния филтър наречена резонатор и там има една клапа която се отваря във високите да дърпа повече въздух ? мисълта ми е че мойто ръководство не ме е излъгало до сега.

ами къв е тоя в първия пост с питанката и аджаба къде е. колата е в бокса за смяна на гарнитурата и инспектирам сичко свързано с водата .

искаш да ми кажеш че има два датчика за едно и също нещо като единия е на блока а другия на главата така ли ?

на тази схема го няма. гледайте сега според моя пдф има 4 термосензора за вода. един за перката (и тази която колегата е сложил и в мойта схема е термосуич http://www.picvalley.net/v.php?p=u/2063/134862768410248821521298582211TJc203Bb8xvLNhUrZ1pH.JPG) един за стрелката на таблото един който влиза в екуто и ако се е пре... мисля че даваше грещка 6, като тези двата са на главата точно под делкото и ЧЕТВЪРТИЯ който го дават някъде по блока или около смукателите е неразгадания.

не не е ! за перката е друг и го водят термосуич във документацията .

за това става въпрос http://www.picvalley.net/v.php?p=u/1872/397349141170003915812985630813vjmPkGt2jZ1GXrGglui.JPGединия влиза в екуто другия е за стрелката на водата на таблото а за третия не намерих инфо (съмнява ме че и той е за екуто)но все пак да питам

с динометричен ключ може и да се развива не само да се завива а за "като че ли" не съм карал блока или колата на професионални машини за мерене а с луфтомери и едно такова като ъгъл ама по масивно и специално сме я мерели за това не мога да кажа на 100 процента че е 0.1 ама е някъде там! въпросът е че сме в границите на допустимото поне според майстора !

гарнитурата беше заминала пак. болтовете бяха затегнати на 3,5 килограма вместо на 6,8 киолграма (тоя предния майстор заслужава публична рекламация и награда за неграмотност, направо съм бесен)главата е здрава днес се върна от тест след което я шлайфах (този път на специална машина само за тва не на фреза както миналия път). за блока го мерехме като че ли имаше 0,1 мм но гарнитурата ще го обере. а водната помпа е сменяна преди 2000 км. смених и два датчика за вода щото ме съмняваха въпреки че с мултицеда показват еднакво с новите. от тук ми идва един въпрос - датчика за перката на главата ли е защото там са два един до друг като едния със сигурност е за показанието на таблото .

не не е проверена и ще сменям майстора явно. днес ходих да тестват охладителната течност за изгорели газове и работата е в кереча.

сори за езика тела няма кирилица. шлайфана е при последната смяна на гарнитурата.

колеги от няколко месеца се боря с тая вода и не мога да се опрая . освен че се губи ми се случва и на два пъти да я изхвърли. а за сега няма признаци за здухана гарнитура. притегнах и смених скоби които ми синееха (със син антифриз съм)... смених капачката не е за хонда но прадавача каза че сичките държели едно налягане. ама уви скоро бях на реглаж на клапани и съответно на същия ден имаше ака пържола и изхжърли водата през капачката като тоя номер ми го е правела и преди. сега си сложих стараата капачка че явно държи на по голямо налягане .на таблото стрелката за водата е винаги малко под хоризонталата независимо дали е включена или изключена перката (съмнява ме и тая стрелка). чувал съм я и няколко пъти да църка през капачката като маркучите не са надути или нещо такова термостата отваря (при кви температури незнам обаче, но на 2000 км) Гранитурата на главата е сменена преди 2000 км щото беше сдухана и пак така губеше вода само че тогава направи на боза маслото! Сега пак от тва ме е страх и Оффф незнам още кво да пиша ако се сетите нещо питайте и чакам съвети !

относно този сайта и въобще за пращане чрез еконт мога да кажа НЕ ГИ пращаите - за ваша сметка е превоза или ако пък ви кажат че е за тяхна ... като пристигне казват сваляш от цената или не го зимам и така си принуден... защото след седем дена престой в еконт започват едни луди такси за склад! Но за този сайт и за този човек Георги гарантирам че е точно така. лично аз си разходих катализатора до варна и обратно (просто ме хвана яд и реших да се вкарам с 12 кинта за превоз но не му го дадох)

ееее никой нищо ... за 100 000 въпрос уддарих а

може ли да сложа на Д15Б2 вместо - ecu pw1 --> ecu p04 ?

разгадах клапата или поне диафрагмата - отваря се във високите и беше заяла- сега сичко е ок !