румен петков

Ако бил зареден на 40% от капацитета си,е нормално да падне на 20% за 20-30 мин.

Много е важно дали караш на включени фарове.Имах същия проблем през зимата когато задължително се кара на вкл. фарове,и само градско каране.Та една сутрин отказа да запали.Чисто нов акумулатор.Ходих на майстор.Гледо го.Мери го.Мери тока на зареждане на динамото и накрая ми каза да го заредя със зарядното.Заредих го и после нямах проблеми.

Всъщност сега се сещам че при първото зареждане,бензинаджията доля около 1,5 литра във тръбата на резервоара,за не ми връща дребни.Което прави 8.5 л./130 км.т.е. около 6.5л/100км. разход извънградско.Пак е добре.

Всъщност мога да ви кажа и междинни резултати,ама няма да повярвате.То не е и за вярване.Значи наблюденията ми са за разхода на извънградско.През зимата беше 10 / 100,през лятото -7 / 100.Това преди да сложа новия температурен датчик на катализатора.Така.Днес при празна кола (само около 15 кг. багаж и лично тегло на водача 70 кг,и при максимална скорост 100км/час,но преобладаваща 80км/час.Разход засечен на принципа-тръгвам пълен до отказ,преминавам 130км. и зареждам до отказ-7.100 л бензин?Разход извънградско-5.4 л/100 км.Колкото чисто новата ми тойота корола която е още в гаранция само че тя е дизел,и ми излиза по-дебело.Сега.Може да е станала някаква грешка.Ще се се опитам да повторя замерването на по-дълго разстояние,макар че от 1 месец карам королата понеже е "по-икономична",и сега временно търкалям ЦРВ-то,че тойотата е в сервиза за пребоядисване на задната броня заради една дразнеща драскотина.Но ако действително е толкова разхода,ще се опитам да се ухапя от яд където не мога да се стигна,защото за новата закупена от магазина тойота дадох такива пари,дето не мога да си ги върна вече ако я продам.Че и е с по-малко екстри от ЦРВ-то.

Едно нещо което работи добре,не се пипа.Щом двигателят работи добре,няма смисъл да търсиш под вола теле.

А как е разхода на гориво?Когато свали катализатора,видя ли дали в него има вграден датчик?

http://www.picvalley...JPHcASwCBUm.JPGПреди една седмица най-после ми доставиха от Карада Варна оригинален температурен датчик (чак от Япония).Дано не е радиоактивен... Завинтих го на катализатора,махнахме резонаторното гърне,сложихме обратно катализатора,свързахме буксата на датчика и о чудо... индикаторът най-после спря да свети! Сега остава да засека разхода.Сигурно няма да е много голям,защото забелязах че разхода се повишава само при минусови външни температури.Така че ще ви информирам за окончателния резултат чак през следващата зима. Но засега ми се струва, че видимо се вдигна мощността.Набира като самолет.Благодаря за всички мнения.

Ок,стана.Сега почвам да го чета.Еди въпрос ако знае някой.Може ли разхода да се вдигне от недостатъчно масло в двигателя?Днес се сетих да погледна щеката и се оказа че нивото е под минимума.

Красимире,явно имаш юзър гайда на руски.Що не ми го пратиш на doktor_paunov@abv.bgЩе ти бъда много благодарен,

Пич,явно си от Тутракан.Има го варианта и при Добри,но вече станах хахо.От една страна,явно забелязах че след махането на катализатора,разходът се вдигна,а от друга представителят на Карада Варна каза че е от реглажа на клапаните.Май не му вярвам,защото двигателят работи идеално,свещите са като нови и бели,няма пляскане сутрин при запалване като е студена.Благодаря за съветите,но имайте в предвид все пак,че моето ЦР-В е особено животно,само за японци и има САМО 1 ДАТЧИК на катализатора!В юзър гайда който видях по-горе се виждат 2 датчика на катализатора.Говорих с един приятел който има същото ЦР-В,и той ме посъветва да не бараме клапаните,че не се знае каква беля ще направим.Последно пак се насочвам към датчика,но ще търся втора употреба,защото в Карада ми казаха, че за да ми го доставят,трябва да го поръчат от Япония и ще дойде след повече от месец.Пак мерси за съветите.Нямам самочувствието на непогрешим и приемам съвети от всеки.

Пич (Красимире),вече не знам какво да мисля.Значи контактувах с представител на Хонда във Варна по емайла!!!,и знаеш ли какво ми каза той.По серийния номер на шасито ми каза че моето ЦРВ е било произведено за японския пазар,но внесено в Англия защото и там е с дясна дирекция.Това обяснява защо имам такива екстри като климатроник и автоматично сгъване на огледалата...Та значи този пич ми каза че повишаването на разхода не може да е от температурния датчик на катализатора,а най-вероятно от недобра регулировка на клапаните?Утре бягам да ги регулирам,и ще пиша за резултата.

Внимание.Хора,не сменяйте лекомислено катализатора с резонаторно гърне.Аз го направих и резултатът бе че разхода се вдигна с 3-4 литра на 100 км.Писах на Бултрако и от там ми казаха,че температурния датчик в катализатора струва 300 лв.,а самия катализатор -2000 лв....?Значи за да сложите резонаторно гърне и да махнете катализатора с датчика,трябва да сте много убедени в необходимостта от това действие!

Цеервето ми е първа генерация,но на мен ми харесва.В калта и снега върви като глиган в царевична нива.

Ми тогава остава варианта със горивния филтър.Провери го,даже направо ти препоръчвам да го смениш,независимо от състоянито му.Не вярвам да си го проверявал скоро,пък и едва ли струва много.

Не каза дали си на газ или бензин.По принцип преди имах един сеат,който при неправилни настройки на изпарителя,поддържаше много ниски обороти и гаснеше от време на време.А преди него имах едно Мицубиши лансер което имаше навика да гасне няколко минути след запалването,като се изключеше автоматичния смукач.Накрая се оказа задръстен бензинов филтър.Нямаш си на идея какви лайна изкарахме от него като го промивахме.Смених горивния филтър и всичко се нормализира-спря да гасне. Като оправиш проблема пиши, че и аз имам CR-V.

В края на краищата след много ровене във различни форуми и специализирани сайтове и интернет магазини,си поръчах и купих по интернет акумулатор Берга Бейсик-Блок необслужваем със същите характеристики като на стария.Избрах Берга защото четох в един тест на АДАК,че акумулаторите Берга са най-добри.Дано съм направил правилния избор.

Тъй като старият ми акумулатор очевидно издъхва,се замислих за смяната му с нов.Погледнах характеристиките му,и останах силно озадачен?Значи двигателят е 2000 кубика (Honda Cr-v 1 gen),а пък капацитета на акумулатора е 45 Ач и EN-330.Възможно ли е това акумулаторче да завърта двехилядикубиков двигател, когато навън стане -20гр.Ако някой колега с ЦРВ знае характеристиките на акумулатора си,да пише (понеже купих колата с този акумулатор,но въобще не знам дали е бил сложен в последния момент колкото ЦРВ-то да бъде продадено с някакъв).Понеже пък поставката за акумулатора със планката за неговото закрепване съответстват точно на такива габарити на акумулатора-Дължина-23 см.,Ширина-13 см. и Височина-20 см.

Мерси за информацията,но къде под шофьорската седалка са тези кабели-под мокета,или под дюшемето?Под самата седалка открих само това:

А...и твоя километраж ли е до 190 мили?С каква скоростна кутия си? Аз съм с автоматична.

Ами да.Доста се чудих.Знам че трябва да е 17-цифрен.Нито един декодер на VIN не го хареса.Това е номера-RD10110197.Ти можеш ли да го разчетеш?Иначе е хубавец.Този изпъкнал пластмасов елемент много отваря.

Ето го и моето хонде.Малко е ретро-CR-V, 1 gen,обаче цветът е невероятен.В КАТ бая се чудиха как да го пишат,и макар че в Англия се е водил PURPLE-пурпурен,нашите умници го писаха БОРДО.

Имам смътни подозрения,че става въпрос за проблем със втората Ламбда сонда която е след катализатора.Някой чувал ли е за подобен проблем и възможните начини за отстраняване?

Нямам ръководство за експлоатация ако това имаш впредвид.Купих колата на старо,и слава богу,ако изключим липсата на ръководство,всичко друго си е на мястото.

Да ама знаеш ли колко струва нов катализатор?Аз не знам и не искам да знам.Втора употреба не ми се слага,че не се знае дали няма да има същия проблем.

Индикаторът,свети и при студен двигател,още при запалването.Обаче като загрее колата отвреме на време угасва за няколко секунди.Ако е прегряване на катализатора,би трябвало отначало докато двигателя е студен да не свети.