sobis

Здравейте Става въпрос за Сивик англичанка '97 година, само че не 90 к.с., а 75 к.с. В момента съм в Германия и ми изпадна един запазен екземпляр без грам ръжда за малко пари, но е 75 к.с., аз в БГ имам същата но е 90 к.с...та някой знае ли от къде идва разликата, двигателите външно са едни и същи /D14A2/. И тук ли са отрязали 15 коня с по тясна гарниитура на дросела?

Здравейте. Интересуваме, предните калници на Сивик EJ9, преди и след фейса еднаквили са? И ако не са, как мога да позная кой какъв е? Благодаря предварително.

Лепи се, няма проблем. Само трябва да побързаш, да не се разцепи нацяло Ако лепящия направи нещата както трябва, повече няма да имаш проблем с тази пукнатина, ще остане само едно като косъм да ти напомня за спуканото

D14A2 и ламБата работи

При мен светва малко преди да достигне последната черта. Първо светва или примигва в жълто, ако до няколко км. не заредя светва в червено. В случая лампата вече трябва да свети.

И моята палеше по трудно зимата, даже когато температурата е под нулата, след запалване веднага гаснеше. Лятото взех от колега 4-ри "нови" инжектора, които непосредствено преди това бяха чистени на ултразвук. Тази зима нямам проблем нито с паленето, нито с гасненето.

Англичанка Д14А2. Градско около 9-10, но е карам предимно на къси разстояния 3-5 км, лятото разхода е с литър на долу. Извънградско 5.5-6 при скорост до 90 км., иначе магистрално каране със скорости около 150 км/ч отива към 8/100. Разхода е на бензин, газ не ползвам.

грешка - за триене

Разпределителен вал от D16Y3 или от D16A6 + ролка от d16y7 или y8 или раздвижена ролка. Това ако мотора е D14A2. ибейски 4-2-1 колектор + по широка генерация. След тази 2 операции, колата ще живне осезаемо

Тенекеджия кажели седмица, смятай го месец

Няма вариант за 4-ри жилна, трябва да търсиш същата като твоята, т.е 5 жилна. Ако ползваш едно и 4-ри жилна, чека ще свети постоянно.

Започни с безплатните неща.Свали огледай капачката, палец, свещи. След това можеш да откачиш генерацията и направиш едно кръгче, да не би някое гърне да се е задръстило.Регулатора се намира от десния край на горивната рейка (ако си в положение с/у колата). Вероятен дефект е скъсана мембрана. Проверява се, като се откачи вакума и се гледа дали хвърля бензин от там. Ако отговора е положителен, то регулатора е за смяна. Горивният регулатор не подлежи на ремонт. Търси се добър втора ръка или нов от магазина.

Прекъсва или заглъхва...все едно нещо не и стига?Имам подобен проблем със Сивик, за сега нямам решение. Знам че не е от ламбда (нова е), капачка, палец, бензинова помпа, регулатор налягане на горивото, ТПС. МАП-а дава някакви стойности, до колко са акуратни, не знам.В движение стига ли нормално до прекъсвач или заглъхва доста преди това? При мен на място се форсира до прекъсвач без проблем. В движение на 5000 оборота умира, и при всяко по рязко подаване на газ забива.Чека не дава индикации за грешки.Свалях резервоара, чист е като сълза. Бензиновите пътища също са проверени. Няма прегънат маркуч, или прочие.

Възможно е проблемен да е клапана вътре в масления филтър. На друга марка кола ми се случи да сменя 3 филтъра, докато лампата започне да гасне веднага след палене.

При англичанките се налага сваляне на резервоара за да се свали помпата. Друг начин, няма.

Пробвай с размяна на предни със задни. При мен имаше същия проблем, само че при мен тресенето прогресивно растеше с увеличаване на скоростта.След размяна на предните със задните, проблем засега няма.

Колко масло гори?

Таблото е в час, оборотите са същите като на инфоборда. Колата не бие прекъсвач, просто заглъхва и спира да ускорява...показанията на ламбдата стават 0.00 V, върнали газта и оборотите паднат ли под 5000 нещата се възстановяват, и ламбдата почва да си отчита съответните напрежения

Двигател D14A2Проблема е.На 3-та и 4-та стигна ли 5000 оборота, колата спира да ускорява...до този момент показанията на ламбда сондата по инфо борда са нормални, но удари ли 5000 оборота напрежението и пада на 0.00-0.01 V. Сондата е чисто нова, поръчана от САЩ точно по каталог. Със старата сонда проблема беше същия, с трета сонда пак същия дерт. Филтри, капачка, свещи сменени, катализатор махнат.На място стига прекъсвач, на първа също.Някой ако му се е случвало или има идеи да казва :)/>По моему, на 5к оборота нещо се случва, и подаването на гориво спира или спада драстично. Бензинова помпа или регулатора?Евентуално и нещо преебано по ЕКУ-тоНяма записани грешки.

D16A6 е идентична с D16Y3

Ново, регулируемо, евтино и качествено няма. JOM, Diederich са от евтините варианти (до 500 лв за кит), но там колата става каруца...по мое му. Друг не до там евтин, но оптимален за мен вариант е комплект - червено кони с понижаващи пружини H&R.Цени тук -> http://www.dcperformance.co.uk/uprated/koni-str*t-suspension-kits/honda/civic.htmlИ трети вариант е нещо втора ръка

И при мен температурата се движи в диапазона 80-85 градуса, само веднъж съм е засичал да стига до 92 градуса. Но колата е имам от септември 2012 и все още не съм карал в големи жеги, за да видя максимума до който ще достигне.Показанията са от инфоборда.

Колегата яко се е объркал, или не може да обясни правилно и ние не го разбираме.Доколкото разбирам, едновременно регулира 1-ви и 4-ти, което е грешно

Тях ще ги регулира когато завърти колелото на разпределителния вал на 180 градуса спрямо първоначалното положение в което сме регулирали всички клапани на 1-ви цилиндър, всмукателния на 2-ри и изпускателния на 3-ти. Това е първия етап, на втория въртим колелото на 180 градуса, нагласяме белезите и регулираме всички останали клапани или всички на 4-ти цилиндър, всмукателния на 3-ти и изпускателния на 2-ри. 'те ти маТрял за четене...

Ssangyong Kyron