atanasbe

колега съжалявам че щи ползвам темата някой да е мерил на Д13 ка колко е тежък

аре пък сега не съм лудия защитник на шлайфа но не е невъзможно да си направиш двигателя квото имаше да кажа се каза и няма кво да добавя вече оставям всеки сам да си преценява

та имаше изказвания че валовете са от стомана - ако все още има такива нека кажат и да се прати вал за изследване имаше че шлайфан вал няма да устиска 5-6 обиколки на италианско преследване - за тва мога да кажа може да се пробва и да се види имаше че вала е нагрят до 300-400 градуса - пълна глупост имаше че след шлайф ще свалиш закалката - ако оставяше мек материал след шлайф до сега трябваше на тия шлайфаните да им се е разтропал двигателя имаше за обработка на тунела с борверг - може би но много трудно ще спазиш изискванията на дръпнатите за масления клин след такава операция и според мен двигателите ще държат много повече ако се мисли и за укрепване на тарелката

Golf-Assassin едното е причина другото следствие как я изкривявам

или не четете или не знам в повечето случай особено при хонда проблема не е вала вала че е задрал е последствие причината да изтропа двигател /говорим който не е оставян без масло / е че тунела се е подбил лично съм мерил такъв двигател и вала имаше износване някъде от порядъка от половин стотна а тунела в порядъка на 6-7 стотни как да го обясня на човек дето не е хващал измервателен уред освен линия и пак ще го кажа новия вал не ти решава проблема нов двигател да но не и нов вал руле мога да ти опонирам тук цял ден без никъв ефект от тва ще си насроя форума да не ми показва твоите мнения щото ми убиваш мозъчни клеткимоя шлайфан вал счупи скорости ама той все още работи и си е в добра кондиция повечето ако го бяха видяли в какво състояние беше преди ремонта изобщо нямаше да го почват

Правят се специални инструменти, които струват доста пари и след кратка употреба се изхвърлят. Имам такива произведени за Б серия, Х серия и К серия, не съм сигурен дали и за Д серия нямам. Изправянето на тунела става с точност по-добра от 1 стотна. Цената на обработка е около 300лв и отнема поне 4 часа. Заслужава си само ако блока е ценен въпреки, че аз хондов блок с прав тунел не съм видял...пример с който ще се съглася с теб лек пример А9 ка на вид перфектна /не шлайфана никога/ след мерене на тунела дава 0,06 мм елипса само в едната посока спасило го е от изтропване само тва че лагерите са супер меки и маслената помпа е бухала яко да компенсира извода тарелката или долната част на леглата на основните лагери е гръчава могли са да го направят и по яка но всичко е кинти но както е ясно перфектни двигатели няма и след дълга и уморителна експлоатация си показва недостатъците

за сега имам на лични един вал с сигурност от Д15Б2 и може би един от Н22 преди да ги пратя за анализ ще из направя по едни тест за твърдост и после заминават за химичен анализ може ли има някой който иска да се обзаложи че е от стомана коляновия вал на Д15 ката виж за К и Н шове без да видя не приказвам

ми не няма да спра да спора по темата но ще спра да пиша в нея щото квото имах да казвам го казах руле аре де ни ти се обяснявам аз на теб от кой черпа вдъхновение

карбуратор Д13 с кутията сивик -10лвел.огледала кончерто 70лв + копчетобутала Д13 без биели - 30лвбутала Д16 без биели -ПМ7 - 50лвцяла ел. инсталация кончерто 80лвкомп -рр5 А8- 80лвпомпа хидравлика -кончерто -40лвказанче хидравлика -кончерто -10лвкормилна рейка -кончерто 40лвпредни амортисьори с пружини -кончерто 20лв на бройзадни амортисьори с пружини -кончерто 40лв на бройпредна стабилизираща щанга кончертозадна стабилизираща щанга кончертоабе с две думи цялото окачване на кончертото е наличнокилометраж -кончерто 20лвкопчета ел. стъкла -кончерто предни и задни цени кой колко даде стартер -кончерто- 40лвкомпресор климатик -кончерто- 150лв мисля че трябва да стане и на другите двувалки радиатор кончерто- 80лввентилатор парно кончерто 20лврадиатор парно - кончерто 20лввентилатор радиатор - кончерто 10лвел. Люк - кончерто с двигателя 20лвкалници ляв и десен -кончерто по 20лв бройкатамаркучите за радиатора кончерто 20лвразширителен съд -кончерто 10лвстоп среден кончерто 10лвбрави на вратите - 10лвжило съединител - 10лвжило на газта - 10лврезисторана кутия - 20лв

питах първо някой да прежали един колянов вал от тия дето ги хвърлят колеги те парченце ми трябва да го пратя на анализ и да се види от кво е направен би трябвало да има доста щото излиза че има доста изхвърлени може и ръждясал но май някой е чел малко ще се опитам да го обясня тук което е малко трудно но поне ще пробвам правят си вала наште "тез дето са правили двигателя" и го шлайфат мерат и слагат лагерите правят ти маркировка на блока и на вала и ти гарантират че масления клин е от 0.018 до 0.045 най общо казано като има разлики на основните шийките тоест на 1 и 5 шийка трябва да е по малък масления клин а на 2,3,4 е по голямо на биелните е 0.020 до 0.038 което е доста трудно постижимо не казвам не възможно за да очакваш един двигател да държи на екстремни натоварвания тва трябва да го спазиш КАК е друга манжа да караш с шлайфан колянов вал е безсмислено ако не ги разбираш тез неща или не си дадеш двигателя на някой дето ги разбира и е по прочел малко

бедна ти е сместа малко ако обогатиш сместа мисля че ще е по добре иначе едни гумички на клапаните ако смениш няма да сгрешиш и едни нови свещи и ще има коренна промяна

в линка дето съм го дал съм сигурен че има доста повече истини от другото иначе на рулето поста няма да го коментирам

добре де няма лошо аз поне няма да те почвам но не е гаранция че е от вал е изтропала все пак има доста фактори да изтропа едни двигател двигател поставен в толкова тежки условия на работа като рали не трябва да има компромиси може ли да ги питаш от кво е направен вала на К20 ката и на кой ремонт са го изкарали

http://mladtehnik.com/?p=3120

естествено че е възможно но ефекта без други работи ще е малък тоест почти никъв за по сигурно по голям дросел портване на главата и всмукателния колектора по големи клапани и едни спортен изпускателен колектор лека настройка и ефект ще има

цялата тема се върти около тва дали може да се разчита на двигател слез шлайф на колянов вал.доводи много и изисквания също :ще му изтъркаме закалката - малко вероятно ще му изменим баланса - малко вероятно при прецакан тунел който е много вероятен след изтропал двигател - трябва да се внимава много с борверга щото гоним стотни не казвам че е невъзможно но е трудно да не избяга от размера както каза и парадокса има и други начини да си вкараш в размер тунела технически грамотен човек мое се сетиот какво е направен вала?- не може без да имаш нужните технически знания да даваш мнение и да копираш мнения от други форуми и да ги праскаш тук много хора си мислят че е от стомана даже са повечето но аз даже искам да се обзаложа че на по горе споменати те двигатели е от ЧУГУН кво мисля за не шлайфан вал в изтропал блок - мисля си даже че ще е по зле от шлайфан ако тръгнем да го слагаме колкото и да е работил има износване и бяга от размера пак ще припомня че допуска за маслен клин е от 0.030мм до към 0.050мм (тва се отнася за почти всички двигатели не само за хонда)ии според мен къв е извода от цялото тва писане вала може да се шлайфа - от читав шлайфист с читава машина щото има много хора който имат желанието но нямат възможност да го направят тва МНОГО МЕРЕНЕ ТРЯБВА ЗА ЦЯЛАТА ПРОЦЕДУРА още по нагоре къде споменах ланчия и форд имах предвид ралиджиики който се ремонтират щлайфане на колянов вал е в тва число и я карат на предела на тоз двигател тва е само пример

да де аз включвам и моя в тва число може да се обзаложа с доги че на таз дето съм ги отварял и гледал тоест Д13Б2 Д15Б2 Д16З6 и Д16А9 то май важи и за останалите коляновите валове са от чугун и не казвам че са евтини но е трябвало да са конкурентни на времето

лафа беше за масови хондови двигатели по масови от Д серията едва ли има пак ще подканя някой колега който има излишен прецакан колянов вал да резне едно парче преди да го изпратя за анализ мога да му направя и тест за твърдост тук на работата имам уред за мерене на твърдост

споко трябва ми парче от колянов вал от Д серия мотор колкото един лев и ще го дам на анализ съвсем скоро и ще приключим с спора от какво е направен коляновия вал и ще видим кой прав кой крив аз нямам моите си ги слагам по двигателите ако искате може се направи и едно отделна тема само с залози аз мое заложа 1 бира на чугун

парадоксе я кажи за другия начин

аз знам как може да се направи тунела на основните лагери знам също и как да го направя но трябва да си много точен да може да го обработиш с борверг но също трябва да разцепиш така наречения тунел и да отнемеш материял от от двете повърхнини за да не ти бяга размера ще се съглася с парадоксасъщо имам колега който е бил монтьор на Илия Царски кво каза по темата питах го шлайфате ли валове той вика ДАот кво са валовете той вика на форда е от чугун на ланчията е от стомана

също само да спомена независимо от какъв материал е направен вала и да предположим че е закален на шийките едва ли с премахването на примерно .25мм ще се премахне и закалката която е поне на 1мм в вала

Само на един мога да повярвам че е стомана само ако го напише JoroHondata иначе оставям всеки сам да си преценява.Също от къде си 100% процента сигурен че е стомана аз не бих без да се направи съответния анализ.искам да ми обясниш следната ситуация некъв блок примерно Д15В2 изтропва и сме решили че ще го правим задрал е вала както и да е зима ме нов вал даваме на сливенци да ми правят леглата на лагерите(тунела) но преди тва сме измерили че е направил елипса примерно на единия лагер основния ни е дал елипса като мерим на кръст 55.25 вертикално и хоризонтално ни е 55.05 като знем че номиналния ни размер трябва да ни е 55.00 тия 0.25мм тия от сливен зимат и престъргват всики легла (тенела ) и ни правят размера на тунела 55.25мм на всички легла също се знае че допуска за маслен клин трябва да е от 0.030мм до 0.045мм та много ми е интересно как ще компенсиращ тия 0.25мм щото нормални лагери няма да ти станат щото те са за 55.00 ако ги сложиш ще деформираш самия лагер от там няма да може да спазиш размера за маслен клин условията да работят тез лагери е че разстоянието между вала и лагера трябва да е еднакво на всякъде и в допуск (около 0.030мм) имаш ли някъде по малко разстояние или по голямо ще се разруши масления клин иии троп троп тва е най общо не че е невъзможно то трябва да се добавя материал или да се подтура нещо под лагерите за да ти дойде на размер лагера но ми се струва че ти не знаеш точно кво правят сливенцикъм даркоси ок малко прекалих с размера но тук гоним стотни от милиметъра не може да обработиш така наречения тунел и да сложиш нормални лагерисъщо и говорим за изтропал двигател не са толко много за хубаво изтропал двигател моя беше малко по малко примерно 0.10мм пък скоро ще направи годинкамоя съм шлайфал коляновия вал и оправях ме леглата на лагерите

ее неее искаш ли да се обзаложим че на повече то коли с масови двигатели валовете са от чугун и коляновия и разпределителниявъзможна е единствено циментация ако е от малкото стоманени колянови валове защото стоманата няма тази износо устойчивост като чугуназа леглата на лагерите малко да ми обясниш затваряш така наречения тунел и минаваш с борверга и кво става??? ако може подробно да ми обясниш тази технология и кви лагери слагате после

"некомпетентентия" веднага ще те запитата от къде ще земеш такива лагери след като минеш с борверга и земеш с него да кажем 0.25 мм също почти винаги не е равномерно раздуването по леглата "хонда не правят ремонтни размери лагери "ако някъде ми покажеш че на ЧУГУН се прави карбонитрация и то на валове чугунени може би е темпериран за да няма вътрешни напрежения но не и закален по някъв начини без обиди мисля че е хубаво да има такива теми щото в спора се ражда истината