ilian83

По принцип перфектна кола няма.Но аз съм карал Ланча,Опел,Пежо и сега Хонда.И да ви кажа проблемите при Хонда не са много малки в сравнение с останалите марки над които имам наблюдение.

Вчера понатоварих малко колата по магистралата Пловдив-Ст.Загора и обратно.Стремях се да потдържам високи обороти като на моменти съм карал с 200км/ч. До Стара Загора температурата не мръдна от средата, нивото в разширителния съд беше в граници ,но на връщане нивото се покачи малко над Максимума .Върнах се в Пловдив и след 15 мин. градско каране Антифриза преля от капачката на разширителния съд.Температурата през цялото време си беше в средата и не мръдна.В Понеделник майстор ще прави проба на главата:навива свещ с накрайник тръбичка в главата и надува с компресор до 20-25 атмосфери за да видим вдига ли се нивото на антифриза и излизат ли балончета въздух от радиятора.

Добре дошъл в клуба.Прочети моята тема за Акорд Ф18А3 ихвърля водата.Първо пробвай със смяна на капачка на радиатора после ще говорим.

Не радияторът ми не е по-малък,а е по-голям от стандартния.Този е точно за Акорд 1997-ма,но е афтър маркет и е 4 см. дебел а оригиналния май е към 2 см. като гледам по картинки.Ако някой има такава кола нека погледне дебелината на питата приблизително колко е?Иначе дължина и ширина е точна,но е доста по-дебел.Мисля че по дебел радиатор има по-голяма вместимост на вода в него заради което не ми трябвало да изхвърля или да прегрява колата.Затова съм се насочил към гарнитура на главата.

А вероятно и при мен ще е гарнитура,но ще покарам така още 3-4 дни за да видя как точно се проявява проблема и дали не е нещо друго.Кажете какво значи "ЧИТАВА" ГАРНИТУРА? Какава да търся?Марка?Клингеритова или метална давайте съвет.Мислех просто да ида в магазина и по марка,модел ,двигател и старата гарнитура да купя същата на фирма ЕЛРИНГ.Ама дайте съвет де да не бързам все пак.

А за какво точно служи този Кнок сензор?

При пускането не темата си нямах и представа за коя капачка къде ства и какъв е радиятора и на колко налягане работи и тем подобни.Неволята ме принуди,да чета,да търся,да отварям други коли,да питам.Мисля сега да си намеря радиятор втора ръка Оригинален за Акорд и да пробвам с него как ще е.Макар този с който съм сега да е почти нов.Ако и с оригиналния няма промяна ясно е къде е проблема.Днес ще карам цял ден пак на включен климатик и ще пиша какво е положението довечера.Ако на някой му се намира такъв оригинален радиятор за акорд да пише искам да си купя или поне да тествам с него как ще е.Поздрави на всички които се опитват да помогнат задължен съм ви.

Днес забелязах нещо ново.Климатика ми беше изпуснал фреона и го ремонтирах и заредих нов фреон.Днес цял ден карам на включен климатик и проблема го няма за сега.Аз си го обяснявам с това че перките на радиаторите въртят почти постоянно при включен климатик и се охлажда постоянно системата.Така явно не вдига толкова високо налягане не отваря капачката и не изхвърля антифриз.Нивото е точно под максимума при загрял автомобил и отворен термостат.Изминах днес около 220 км. на включен климатик и нивото не надвиши максимума в разширителния съд.Почвам да се чудя дали да я отварям да не излезе нещо радиатора или водната помпа и не добра циркулация или нещо подобно.Радиатора ми НЕ Е ОРИГИНАЛЕН,но е почти нов съдеики по лъскавите и прави ламели и тръбички.Дали може да е някакво менте което завихря неправилно антифриза и не го охлажда добре и да вдига налягане заради него ,а при постоянно работещ климатик и охлаждащи перки да се охляжда по-добре и да не изхвърла течноста?

А ти как разбра че не е за моя радиатор?Имам и Сивик 2000 год. 6ген. ,която си е точно с малкия клапан който си дал ти като пример че са за Акорд.А на акорда си пасва без проблем капачка само с голям клапан.опитах да сложа тази от сивика но уви изобщо не може да се завърти.

Това са трите капачки които съм ползвал и с трите ми изхвърля антифриза при по-продалжително градско или планинско пътуване без видимо загряване на колата и с нормлна работна температура(според стрелката)

Ами ровър 618 не е ли точно с Ф18 мотор на хонда?

Чета в Ровър форума има доста колеги със Ф18 Ф20 които са сменили гарнитура на главата със шлайф на глава и проблема пак си е наличен при тях.За тва не бързам да скачам да цепя мотора.При теб оправи ли се след смяна на гарнитурата?Шлайфа ли главата?

Днес промих радиятора и водната система.Направих едно кръгче след това антифриза пак се качи над Максимума.Перките включиха.Температурата не мърда от средата.Луда работа е тая моята кола.Ама накря ще се отваря мотора май,като се изчерпат всички вариянти колкото и да не ми се ще.....

Здравейте от скоро имам проблем с Акорда Ф18А3.Надува антифриза в разширителния съд прелива и тече на земята.Изчетох доста теми тук говорих с някои от вас,които се оптитаха да помогнат,но проблема си остава.Колата си загрява нормално на половината(дори под половината скала) на дълъг път няма проблем както и в града,но като почна да катеря по планински завой колата покачва нивото в разширителния съд и дори прелива от него при по продължително катерене.Перките на радиятора се включват.Стрелката си показва нормална температураи не мърда.След цяла нощ престой и пълно истиване казанчето си стои пълно до горе и не се е върнал антифриза в радиятора.Отварям радиятора -вода(антифриз) няма(или поне не се вижда).Пресипвам антифриза от казанчето в радиятора и виждам,че колкото е изхвърлил толкова си побира в радиятора около половин литър.Крам така цял ден и на другата сутрин пак намирам разширителния съд до горе.Смених общо 3 капачки на радиятора на различни фирми две са 1,1 бар и една на 0,9 бара-проблема си остава.Колата има газов инжекцион,но ме увриха,че няма как да надува от него,пък и аз пробвах 2 дни на бензин карах пак изхвърля антифриза.Термостата според мен работи защото първите 5 мин е топъл само горния голям маркуч от радиятора после постепенно се стопля и долния и двата стават горещи в последствие.Ходих и на анализатор за газове в охладителната система-показа отрицателен резултат.Преди да отворя двигателя за Гарнитура и евентуално спукана глава искам да пробвам всички останали вариянти затова ако някои има предложения нека да казва.Пробвах настъпвах колата до 5-6 хил. оборота на място нищо не излиза от ауспуха.Забелязах само някаква странна бяла пяна (като от разклатена бира) на повърхноста на разширителния съд.Колата си пали нормално сутрин не прекъсва не пуши не придърпва.Дайте акъл как да постъпя?

Абе и я аз имам проблем с връщанео на водата в радиятора.Колата си загрява нормално,върви нормално,но забелязах,че понякога вади водата в разширителния съд(малко над максимума) и не я дърпа обратно като истине.Смених капачката с такава от 7-8 лв. пак същата работа.Понякога гледам водата се е върнала в радиятора,понякога си седи в разширителния съд на сутринта.А като отворя радиатора нивото не е до горе а 2 см по-ниско.Когато обаче я смукне обратно се пълни до гърловината,но по често ми остава в разширителния съд.Дайте съвет от какво може да е?

Мисля ,че на Сивик не се включва без контакт.Ама при Сивик радиаторите са един до друг с две отделни перки,а при Акорда долепени един зад друг и има логика да се обдухват едновременно дори от една перка без контакт.

Ами да доста са твърди на 1.1 бара вчера няколко японски коли на 1,1 бара пипнах маркучите всичките са доста напомпени.Абсурд да допреш стените на маркучите при натиск.Явно е нормално.Едната кола беще субару импреза 2007г. и тя работи на 1,1 бара и при нея е доста сериозноналягането в маркучите.

Е добре де твърди ама колко твърди? При загряла кола като стиснеш големия маркуч горе на радиятора към главата?Допират ли се двете му страни или се притиска до половината горе долу?И мойте не са никак меки затова питам.

Не матираната повърхност не играе ролята на рефлектор,но според мен по-добре не ги отваряй.Разхерметизираш ли им стъклата веднъж после трудно стават като оригиналната сглобка.Халогените са разположени ниско долу и са изложени на тежки условия(вода,камъчета,пясък,вибраций) добре е да сглобени заводски.И така не изглеждат зле монтирай ги така и си свиркай.

Питай Омбре.Вероятните причини не са 1 и 2.

В кое ръководство го пише това? Мен ми се струва прекалено ниски тези стойности.Имайте предвид че нормалната препоръчителна температура в хладилник е около 5-7 градуса.Нашите коли не са хладилници.

Какви са жокерите на хондата? А голфа ТДИ- 110 или 90 коня е?

Моята е 10-14 градуса на празен ход на 2-ра степен вентилатора.

Да колата ми е японски хеч 6ген. Понеже аудито е на мой приятел днес давамата притеглихме колите си на Електронен автокантар.Аудито без пътник и багаж излезе 1300кг. Сивика -1020кг. също без пътници и багаж.Странна работа явно каталожните данни са пълна заблуда.Не че очаквам кой знае какво вървене от 90 к.с. сток ама каталога ме заблуди допълнително.

Здравейте няма да ви питам дали ще мога да го бия защото вече знам отговора.Аудито ме дръпна с 2 коли на 400М. и с 3-4 коли на 800м. И двето коли са напълно сток.Дори и на старта е по-бързо.Не мога да си го обясня по каталог моята D14Z2 я дават 0-100км/ч -10.8 сек. аудито 11.8сек. и пак ме бие гадната печка 2-ра скорост я включих на 6-6300оборота,3-та на 7000 ,4-та не помня точно и в нито един момент не се усеща да го настигам поне малко през цялото време то се отдалечава от мен.Колата ми е 99-та година Д14З2 потдържам си я перфектно карам я само с 98 бензин не доливам грам масло на 10 000км. По магистралата вдигам Макс. 195 км.ч. Мислех,че си е добре за 1,4 мотор ,но явно аудито върви повече въпреки че по каталог го дават по-бавно и по тежко. Аудито е А4 Б5 -1,9 ТДИ 95-та година.Ако монтирам всмукателен от Д16З6 дали ще имам шанс да я бия тая печка?Някой пускал ли се с такова Ауди?