Как би се отнесъл доктор Хаус ако бе специалист по автомобилна диагностика. Д-р Чейс: 12 годишен Опел Вектра. X20XEV.Със склонност към внезапно прегряване.Д-р Хаус: Откога започнахме да се занимаваме с елементарни случаи? Даси смени термостата. И без повече глупости.Д-р Чейс: Термостата е сменен преди няколко седмици. Симпомът си остава.Д-р Камерън: Стария антифриз може да бъде причината.Д-р Чейс: И той е сменен.Д-р Хаус: Хм. Интересно. Ще поемем случая. Направете проба от антифриза.Д-р Чейс: Няма нужда. Антифризът е сменен съвсем скоро. Собственикът ми каза.Д-р Хаус: Правило номер едно. Всички лъжат. Направете пробата.Д-р Чейс: Етилен – гликолът е в нормата. Определено не е антифриза.Д-р Камерън: Ерозиралото работно колело на водната помпа би могло дадоведе до лоша циркулация и от там проблемът с прегряването.Д-р Хаус: Хей. Говорим за внезапно прегряване. Ако нещо не е наред сводната помпа симптомът щеше да е постоянен. Защо не се върнеш обратнов университета и да учиш механици сукалчета как се сменят накладки.Предложения?Д-р Чейс: Запушване на радиатора също отпада от списъка на възможнитеповреди. Отхлабен ремък?Д-р Камерън: Имаме нов симптом- По време на теста лампата на АБС-а примигва.Д-р Чейс: Проблемът може да е в генератора. Износените четки нагенератора създават променливо зарядно напрежение.Д-р Хаус: Чудесно. Но това не обяснява проблемът с прегряването.Д-р Камерън: Може двата симптома да са свързани по някакъв начин.Д-р Хаус: Запомнете едно. Нещата никога не са такива каквито са. Имамепроблем с АБС-а, който не би трябвало да се задейства при дино тест инепостоянно прегяване. Искам да докарате този мотор до изтощение.Прегрейте го.Д-р Чейс: Датчикът за температурата на маслото може да интерферира вкомпютъра. Може би става въпрос за проблем в мениджмънта на двигателя.Д-р Хаус: Малко вероятно. Но направете тест и рестартирайте компютъра./////Д-р Камерън: Лог файла от компютъра не показва никакви грешки. Мозъкътна двигателя е чист.Д-р Чейс: Двигателя вече не прегрява. Но лампата за АБС п родължава да примигва.Д-р Камерън: Само че чистачките се задействат без причина.Д-р Хаус: Идеално. Сега пък чистачките.Д-р Чейс: И двигателя губи антифриз.Д-р Камерън: Това е абсурдно. Трябва да пристъпим към основен ремонт.Д-р Хаус: Няма да отворя един двигател само защото отвреме навреме мусе приисква да прегрява и чистачките му се задействат току така. АБС-ае вторично заболяване.Д-р Чейс: Би трябвало да има връзка.Д-р Хаус: Загуба на антифриз и електрически проблем. Плюспрегряването, което вече го няма.Д-р Камерън: Може би прегряването да е било бутафорно. Може просто дае лъжлива информация. Шофьорът вижда, че на арматурното таблотемпературата се е покачила. Това не означава, че това е така.Д-р Хаус: Това би обяснило внезапното прегряване. Ако изобщо е имало такова.Д-р Чейс: А и няма загуба на мощността.Д-р Хаус: Какъв е ефекта ако течност попадне между няколко протрити кабела?Д-р Камерън: Късо съединение. Тогава би имало изгорял предпазител.Д-р Чейс: Не и ако късото съединение се разпределя между няколко отделни вериги.Д-р Хаус: Това обяснява и примигването на АБС-а. На двигателя му няманищо. Натоварете го до краен предел.Д-р Камерън: Това може да го убие....Д-р Хаус: ...Или да ни покаже, че нямаме никакво прегряване. И всичкое лъжлива информация. Натоварете мотора.Д-р Чейс: Хаус, беше прав. Механиката е желязна. Двигателят си работикато по ноти. Охладителната система си работи нормално.Д-р Камерън: Въпреки това двигателят губи по малко антифриз. И уредътна арматурното табло показва, че моторът прегрява.Д-р Чейс: И лампата за АБС-а примигва.Д-р Хаус: Този антифриз трябва да отива някъде. Проверихте ли маслото в картера?Д-р Чейс: Нормално е. Няма покачване на нивото.Д-р Камерън: Определено не е гарнитура на главата.Д-р Хаус: Не съм те наел на работа за да ми казваш неща, които вече знам.Д-р Чейс: И сега какво?Д-р Хаус: Загубата на антифриз всъщност е разковничето. Шофьорът не езабязал това по-рано, защото е сменил антифриза си скоро и загубата наохладителна течност той е приел като изчистване на въздушните кавернив охладителната система. Всеки двигател след смяна на антифриз сенуждае от няколко последващи вливания вследствие на елиминирането навъздушните камери в мотора. Ако пациентът губи антифриз в голямоколичество, то следва моторът да прегрее. Но прегряването не епостоянно, а загубата на антифриз минимална. След като загубата наантифриз се съчетава с електрически проблеми явно става дума за късосъединение. Намерете го.Д-р Чейс: И как да стане това?Д-р Камерън: Определено е около мотора.Д-р Хаус: Изключете всички предпазители и консуматори. Включете 220волта в инсталацията на автомобила. Това трябва да свърши работа.Д-р Камерън: Това може да подпали цялата инсталация.Д-р Хаус: Вземете си пожарогасители. И правете каквото ви казвам.Д-р Камерън: Какво подозираш?Д-р Хаус: Синдромът на Рено-Клио.Д-р Камерън: Появи се пушек. Бял пушек зад всмукателните колектори.Д-р Чейс: Хаус, ти беше прав.Д-р Хаус: Аз винаги съм прав. Намерете източника на белия пушек изапочнете лечение чрез смяна на кабелите в този район.Д-р Камерън: А загубата на антифриз?Д-р Хаус: Имаме нужда от трансплантация на всмукателни колектори. Щевключа пациента в списъкът на чакащите от моргите.Д-р Чейс: Сигурен ли си, че това е причината? Че това е синдром на Рено-Клио?Д-р Хаус:. Определено. Внезапното прегряване без загуба на мощност нее никакво прегряване. Просто нещо лъже уредите. След като имамеминимална загуба на антифриз, присвяткване на лампата за АБС-а испонтанно включване на чистачките това говори за напрежение въвверигите. Всмукателния колектор е с двойни стени между които циркулираантифриз. За предпазване от спукване конструкторите са предвидили тапакато средство срещу замръзване и напукване на колектора. След като есменен антифриза, миещите качества на новия етилен-гликол епредизвикал прокапване от тапата в колекторите. Капещият антифриз евлизал в снопа кабели под колектора и е предизвикал примигването налампата на АБС-а и спонтанното включване на чистачките. Както и грешнипоказания на термометъра. Клиничен случай на синдромът на Рено-Клио.
Почти всички бензинови коли могат да минат на пропан или метан с нормална ГУ без проблем.. Казвам почти защото има някои които са с пластмасови колектори (една клапичка и оправа проблема до някаде) и разни нови които връщат грешки към еку-то за неработещи инжектори колега ако имаш вапрос пиши на лични с каквото мога ще ти помогна