Lukov

Проверката за искра до колкото знам(пък и аз така го правя)- вадя един от кабелите някой почва да върти и аз опирам кабела до блока или до ръката, но второто е малко болезнено и не е за предпочитане До колкото знам ако датчки на ХОЛ не покаже на ЕКУ-то че мотора върти той няма да подаде искра.Това моето некомпетентно мнение което мога да дам само от опит и блъскане на главата в стената

Моите уважения, но все пак ти това си го "учил". Вземи си качи една снимка че такива като мен да знаят и да не си карат колите при такива като теб Докато има такива като теб, такива като мен ще задават въпроси по форумите, защото не съм го учил, не съм се занимавал и не разбирам кой знае колко, а ти БАШ МАЙСТОРА с диплома на стената ми оправяш едно и разваляш две неща.Толкова ли е трудно да намериш най-големите производители на спирачни системи и от там да търсиш тестове, резултати и да почетеш малко на английски...

Здравейте майстори, обръщам се към вас с молба да помогнете като обясните разликата и дадете акъл.Първо за теорията: 1. До колкото съм разбрал полирането става с финна водна щкурка(4000) или полир-паста(от 4000 на горе) като се заличават леките драскотини и се отнема част от лака.2. Пастирането е по-евтино и представлява нанасяне на вакса(защитен слой) който пада за няколко месеца.Сега и въпросите:Може ли да се използват тия полип-пасти с които полирате портовете - 8000, 10 000, 12 000?От къде могат да се куят и колко струват, знам, че има скъпи и хубави, но идеята е да е евтино?Задължително ли е минаването след това с тия вакси("костенурки", WS Platinum...)?Не на празно питам и за тези абразивни пасти, защото мойто от както е станало кола не е пребоядисвано.

Благодаря за инфото, ще лажа утре на момчето да пробва и в понеделник ще ходи при тези дето са я слагали да си я оправят че работата е зле...днес тръгнал за слънчев бряг нито на бензин нито на газ повече от 4000 оборота нещяла да вдигне.

Проблема е в газовия инжекцион, вчера е проверена и сменена ламбда сондата и проблема е, че която и от двете да се сложи дава 3V и са му казали да иде на газаджия да я погледне. Препоръчайте свестен във Варна дето да си върши работата съвестно.Policeman благодаря за инфото

Здравейте колеги, един приятел има проблем с Акорд 2000г., двигател F20B6 преди седмица някви шуменски майстори му сменили ламда сондата с няква която не се знае каква е и след няколко дена чек лампата почва да свети. Въпроса ми е дали има опция за самодиагностика тая пущина? Ако няма препоръчайте и свестен майстор във Варна да я види.Забравих, че скоро и сложиха газов инжекцион само, че нямаме идея къв е защото тъста на момчето кара колата редовно и той го е слагал. Също да препоръчате и свестен майстор да погледне да не е от газовото.Благодаря Ви много надявам се някой да знае нещо по въпроса

Имах подобен проблем, само дето при мен от никакжо зареждане стигаше до 18-19в и маистора каза че е от диодното управление. Едвам стигнах от Варна до Шумен на акомулатор само и майстора каза че било противопоказно да се кара така защото ЕЦУ-то се побърквало от ниското напрежение и можело да изгори от високото. Ремонта ми струва около 80лв. Успех

Здравейте, до колкото видях в аутодата(разгледах всички пинове на екуто) Д14А3/4 няма кнок сензор. Ако съм в грешка ме поправете. Ако съм прев, че няма кнок сензор, да кажете той по принцип къде стои и има ли възможност да се сложи ?

На една ланчия го гледах да го прави. Закачи щипки на кабелите и компютъра му само показваше формата и импулсите като осцилоскоп. Невидях нищо което би повредило колата, но все пак аз и не му разбирам толкова

Аз 6-та Д14А3/4 и на бензин нормалния ми разхода Шумен-Варна е около 6/100 със скорост 100 до 130 като карах с галене на педала. Това е икономичко каране с много галене на педала. Това беше като ч взех преди 2 години и после и слойих газ и на бензин не карам. На газ пак същото каране ми и същата дистанция 7/100. Карай с хубаво малсо дето струва поне 20лв литъра и ще усетиш ралика веднага. Филтъра въздушния проверявай. За кабелите и свещите, както и за дистрибуторната капачка отиди при майстор. Тук във Варна един направо закачи жици на кабелите и гледа на кой изпуска искра или има някви отклонениея. После махна свещите и в една стара машинка ги провери дали пускат ток както трябва

redbull, поздравления за добрата работа Искам да разбера какъв е ефекта? Пускал ли си я на дино и ако се смуче въздух от обща кутия и се сложи и турбина какъв ще е ефекта(колко капацитет има тоя мотор)?

В момента най-малко 200км на седмица-24лв (20л газ), това е от 6-7 месеца. Година и половина преди това, правех по 600-800км на седмица, което е 60-80лв на седмица и 240-320лв на месеца на газ за мотор Д14

Така и така сте зачесали темата...на лявата врата на машинката са 5 кабела, на дясната са 2. Цветовете на 2 от кабелите на лявата машинка съвпадат с тези на дясната и предполагам, че по тях се подава напрежение за да се отключи дясната врата.Въпроса ми е, останалите три кабела на лявата машинка за какво са? Два от тях са за захранване предполагам и един който да е информационен..Моля някой ако знае или има схема да сподели!Благодаря

iso_83, съгласен съм с това което казваш ама така наречените УВАЖАВАЩИ се майстори в Шумен (уж четиримата най добри) всеки каза различно нещо потрошено по предницата ми пък даже и не погледнаха задницата...един дори ми съобщи, че нямало как да дърпа или друса от задницата, другия ми заяви, че отпред горните шарнири вървели комплект с носачите...и сега съм се отказал да обикалям щото нямам време... :)HONDAMAN, иди дай 20-30лв да направят реглаж пък като решиш да сменяш останалот пак ще идеш

Уж са по 120коня и 160Нм...мойта кочинка си е Д14 90коня, нямам климатик, няма хидравлика Важното е, че бяхме на равно И е много интересно как моята тръгва за малко пред него, после се връщам малко по назад...един вид се усеща че кривата на мощоноста не е абсолютно равна а има леки спадове и възходи.

Да, преди доста години ТИАТ беше държавна инспекция а сега е частно. Намира се в Шумен, а ТЕХНОТЕСТ е в София.И двете фирми се занимав точно с удобрението на направени по превозните стредства промени. Каквата и промяна да направиш по колата си по принцип трябва да минеш през тях, те да я удобрят и след това в КАТ за смяна на талона най вероятно. Примерно ако си смениш мотора и искаш да е по законния начин трява да минеш да ти го удобрят и после в КАТ. Всички наредби ги има в сайта на Изпълнителна агенция Автомобилна администрация http://www.rta.government.bg/n_uredba.html

Преди 2 дена на излиза от Варна по магистралата, под камерите минавам с 50 до мен минава с 60 един Ситроен Ц4. Под камерите на 3-та и почнах да натискам леко пред него, леко отпуска да изостана и тъкмо отпуснах да видя кво пише на задника му и тоя свали една предавка и настъпа. И аз настъпах пуснах на бензин, че с тая газ много зле и до края на 3-тата бах с малко (50-70см) пред него ама на 4-та се изравнихме. Започнахме от 80-90 до малко над 180 и пред мен имаше кола и трябваше да бия спирачките. Човека намали след това и като се отбиваше към летището си свирнахме и вдигнахме ръце. Нямам идея с какъв мотор е бил, предполагам, че е 1,6 120 коня щото ако беше с 1,4 90 коня, както е по тежък от мен щях да го водя доста убедително

Първо да те поздравя, и аз трябва да го направя това Това което съм чел по закони и наредби, можеш да затъмниш задните странични до 100% предните до 25% или 50%, не помня кое от двете задния можеше колкоро предните странични и предния джам до 15%.Ще потърся тия дни да ти напиша точно колко бяха по наредбите.И ако можеш звънни в ТИАТ или ТЕХНОТЕСТ и питаи до колко може и колко ще ти струва официално одобррение така ще натриваш на куките носовете

Извинявам се за офф-а но този сайт който даде колегата са много смешни. За моя Д14 искат 540лв за 5коня и 21Нм.. За същите пари ще и избарам старо турбо и кулер и ще стане...бе колкото издържи мотора успех и не се връзвай на такива скъпи оферти

Колега, дай молко информация с кой мотор си и какво ти е газовото(обиконовенно с плочка или газов инжекцион)?

Аз като взех моята на задно дясно колело трябваше да се смени лагер-главина 120лв. Майстора за 15 мин смени главината и предните накладки и ми взе 20лв. Ако знаех, че всичко е толкова просто щях пред нас да си го сменя.Както каза колега Player101 е елементарно само не си спомням тая гайка голямата с къв ключ се развивашеУспех

Зависи кой дизел е имат 2,0 136 коня и 150 коня. Срещу 150 нямам шанс ама срещу 136 до към 140км/ч ще съм пред него, после му гледам задния номер На 400м правя горе-долу толкова, това съм го засичал на селскостопанско летище на село Градище (между Шумен и Търговище), проблема че съм го засичал едно към гьотере и цялата писта е 550м ..настръхна ми задника докато спра, че после дълбоко изорана нива с огромни буци

Резултат от снощи: Сивик Д14 срещу БМВ Е46 (май беше дизел)= 1-ва и 2-ра около дължина и половина за мен ))у ондата сме двама по 105кг, в БМВ-то се видяха 3-ма щото беше със зътамнени стъкла. На единия светофар аз бях заднего и го изреварих и ония се нае ама светна червено. На втория светофар аз в ляво, той в дясно и посредата няква друга кола беше ама не помня каква. На неговото БМВ нищо не пишеше ама като видя, че на мойта пише 1,4i и си помисли нещо. Извадих късмет, най вероятно е бил с малкия дизел 1,8 115 коня Поздрав на колегите с БМВ-тата

От опит, D14A3/4, пак същите 90 коня само дето е с 10-15Нм повече от D15B2, и е пълна инжекция, с обикновенно газово(с плочка). Дори и зимата си пали на газ без проблеми на студено. Около 50 000км на газ и никакви проблеми. По магистралата Варна-Шумен(96км), със скорост 120-130 (ни повече ни помалко) 7,2 литра газ, ако се настъпва колкото може (на 4-та) стига до около 11/100. Градско във Варна 200-240км с 20 литра газ. Успех в избора и покупката

Искам да помоля хората които се занимават с диагностика да препоръчат някоя Open source програма защото с един причтел искаме да видим кое точно как го чете.Благодаря ви предварително