Слави CR-V

И понеже ме гложди съвестта че не направих снимки а реално си помогнах с такива направени от нашите колеги от crvclub.ru ще си позволя да използвам някои от тяхните и 2-3 мои за да стане ясно как се прави тази елементарна процедура. И така , за да свалите стартера е нужно да свалите цялата кутия на въздушния филтър която се сваля супер лесно, държи се само на два болта горе при бомбето на амортисьора, развивате тях и измъквате въздуховода. После малко с финес иска да се откачи под кутията един гумен тампон които я държи за целта трябва дъното на кутията да се избута на зад и тампона се откача. Сега вече имате бол място за действие, но преди да пипнете по стартера задължително откачете акомулатора щото има огромна вероятност да заварите някои ключ докато го сваляте. Развивате гайката която държи дебелия кабел на плюс клемата с вложка 14, измъквате тънкото кабелче от включвателя, и после развивате двата болта дето държат стартера и тои ви пада в ръцете. Самото разглобяване пак е елемнтарно и не изисква кои знае каква сръчност. С ключе 10 развивате двете дълги шпилки и стартера се разпада на 3 части На снимката горе виждате каквото виждате забърсвате де що видите стара грес в редуктора и по оста на бендикса, самите 3 зъбни колелца имат по една точица на тях която оказва че при сглобяване това е от горе. За да стигнете до четките развивате втората голяма гайка на включвателя дето държи едно рошаво кабелче към стартера, на дупето на стартера има две винтчета с отверка звезда ги развивате и тях и капачката от зад се измъква със все четки а в ръцете ви изпада една шепа пепел. До тук добре сега с малко снимки: На тази снимка виждате ротора чиито колектор е прекалено лъскав от това което вие ще извадите, ако искате и вашия да е такъв вземате първо една малко по едра шкурка нещо към 800, закачате ротора на един винтоверт или бормашина с ниски обороти и пускате да се върти и леко му теглите една шкурка, като вземе че светне малко вземате шкурка 1500 или 2000 и пак пускате да се върти с винтоверта, пак лепвате шкурката и тогава и вашия ще изглежда като моя За да проверите дали ротора е ок ви трябва мултицет настроен на да мери верига- да пищи, първо мерите между всяка плочка на колектора и корпуса на ротора не трябва на нито една пътечка да изпищи, след това мерите всички съседни една на друга пътечки тогав атрябва да пищи на всички, ако не пищи отивате за нов. След като сме почистили ротора стигаме до четкодържателя които изглежда така: Най добре е да намерите четки като е тези с подготвени ша шермоване краища стават и тези от тоиота: Аз намерих само такива: Четките са за смяна ако дължината им е под 9мм, реално карат докато падната на 6-7мм, внимателно отваряте пресованата тенекия на държателя дето държи края на минусовите четки, слагате новата и пак защипвате, проблема е по голям с плюсовите четки, там са като точково заварени, режете старата четка и запоявате новата с високотемпературен калай, някои дето примерно се топи на 250-300 градуса а не обикновения на 200, аз лично направих медни пръстени от дебели кабелни обувки и така пресовах новите кабели на четките към клемите след това калай. Проверявате кабелите на новите четки да не опират никъде по корпуса , обърнете внимание че тяхните стоики са изолирани от общия метален корпус на четкодържателя, така че бъдете внимателни след всичко сторено от вас кабела да не докосва нищо друго освен собствения държач на четката. От там на сетне смазвате с молибденова или друга високотемпературна грес, всички втулки на стартера, зъбните колеленца в редуктора ама не ги мажете като филия с пастет че става мазало, сглобявате всичко по обратен ред като внимавате при сглобяване всеки модулна стартера си има врезка дето пасва с врезката на другата част за да запазите правилната позиция на всички 4 лементна по ред на сглобката. Още нещо много важно, ако искате да тествате работи ли СВАЛЕНИЯ вклювателя то му подавате минус на ниската голяма клема и плюс на малката клемичка, защото с минус към корпус и + към малката нищо няма да стане и най много да се заблудите че не бачка и да търсите нов. След като сглобите всичко можете да тествате включвателя дали изхвърля бендикса по познатия ви начин като сега спокоино минуса може да е към корпус на стартера щото по оня рошавия кабел стига на правлното място до вклювателя, ако искате да пробвате целия стартер то давате минус на корпуса му, един плюс на високата клема на вклювателя и втори плюс на малката клема на вклювателя дръжте го здраво че рипа яко Забравих да спомена че дублирах двата маса кабели за всеки случай, този от минус на аку към купето и онзи под кутията на въздушния филтър от купето към скоростната кутия, ползвах 6 квадрата и медни кабелни обувки Това е от мен, ще замоля някои мод да промени заглавието на темата за да е по лесна за откриване с търсачката, да я пише примерно, ремонт на стартер смяна на четки

Да, те са нещо като сандвич, метална шаиба с гумена основа под нея, като се смачка много гумата на шайбата (макар че едва ли моята не е смачкана) не може да притисне хубаво капака, щото пък гайката не се завива до безкрай понеже е глуха и почва да си сълзи Тая гарнитура дето си намерил не е ли комплект с тея шайби?

Сетих се бе ама то фотограф тряя за тая работа, всеки път си викам ся като правя нещо и ще снимам, и като се овъртя до ушите само ми е до снимки, сещам се чак като приключа

Така, да си продължа монолога в темата. 4 броя четки сменени, сега стратера върти като оса, малко кофти им е смяната че старите са като с точкова заварка та да се чудиш как да хванеш новите, и понеже не исках да разчитам само на калай предвид температурите които могат да се развият там ги шармовах с медни пръстени и после малко ги капнах и с калай.

Така, разглобен е плюсовите четки са на нула, при минимум 9мм моите са на 6.

Ба ли го, довечера като ме прибере и ако успее да изстине ще го сваля и ще си покаже, може и включвателя да е фира, варианти много

По спомен в Косера имаха по солидна гарнирура, дерта на заместителите е че някои от тях са доста мижави и тя не се притиска хубаво от капака. Хубавите са по дебелки и като я сложиш в канала на капака надстърча добре, отделно с нея трябва да се сменят и шаибите под глухите гайки, щото шпулката опира в глухото на гаиката и като е сплескана гумата на шайбата под гайката дори тя да е стегната до откат реално капака не е стегнат, ако в комплекта няма нови такива шайби може под всяка гаика да подложиш обикновена шайба. Другото важно при монтажа е в 8те ъгъла на черупките на валовете по грахово зърно силикон за да уплътни гарнитурата в ъгъла. При изпълнение на вс това няма как да тече, моята от как съм купил колата 9г никога не е смебяна а съм я отварял поне 9 пъти и не тече.

Днес е още по зле, даже и не чука

E, щом Косер го имат утре го опатквам Ама само четки или със държача?

Мерси Тино ще го имам предвид, аз съм доволен от пичовете срещу нова зграда на ПУ правил съм 2-3 при тях, ама с моя мисля да се справя сам ако му намеря четки де

Колеги след 9 год вярна служба от вчера взе да прави номера, то може би и преди тва чат пат да се е случвало ама от вчера е трагично, мани ами съм и на почивка. Та вчера сабалян запали малко тегаво, след 2 км я загасих след 5 мин а да запаля-греда, стартера прави един тегав оборот и спира да върти, пуснах врътнах пак запали чакамак. Прибрах се заредих аку за всеки случаи и след час пак паля запали ама тегаво. Хванахме за вилата на едно място спрях за мръвки и после голем зор, опитва да завърти ама никва сила, след 10 тина врътвания на ключа и 10 тегави опита да завърти като някои от тях бяха само с чукване в стартера, та накрая пак успя та захапа и завъртя. Та кво праим ся, направо да търся четки ли, предполагам тоя стартер нямам как ротора му да старда от втулки щото там по спомен бяха лагерчета, незнам втулката на бендикса от пред да не е износена и да затяга. Явно е че ще го сваля като се прибера в понеделни, ся съм спрял на един наклон че да мога да я запаля ако неще. Но ако са четки има ли ги по магазините, само те ли са или с някви четкодържатели?

Мисля, че трябваше да купиш втора ръка с внимателен избор, тея новите ич не ми изглеждат надеждни, купувал съм вътрешно и беше жив ташак като го гледаш как е правено. Дано те кара СКФ-а

Тя с 140 гори 15 бах я

Не мога да повярвам че все още има некадърни и неуки газаджи по въпроса за газифициране на тая така масова вече кола. Дано твоя газаджия ти пази маркуча които е махнал от там, иначе ще измисли поредната простотия за да възстанови тая връзка. Подгрева на изпарителя или към подгрева на колектора (там обаче дебита е мъничък но пък достатъче) или с троиници към парното, там обаче зимата може да имаш слабо парно, ако не ограничи дебита през изпарителя. За това лично за мен прецених че подгрева на колектора ще е достатъчен, изпарителя държи към 60 градуса при скорост 120км в час.

Моята в града -Пловдив харчи 11,5-12, като по-често е 11,5. Извън града нямам спомен да мога да я сваля на 10 или под 10. По магистрала към морето, със скорост 110-120 ми дава към 12, ако я вдигна на 140, смело гори по 13+. Извън града, по първокласни пътища с -90-110 ми дава към 10,5. Но според мен твоята си гори бая повече, има нещо гнило, дали е стила на каране, дали настройки, не знам, но 13,5 е бая.

Ааааааа 74 децибела, кошмар, и то при нова гума, кво остава след 2-3г.

Кво са 2 тона за тея 4 гуми бре Пък и наще джипки са леки, колкото нормално комби, ми то едно БМВ 5 e към 1700 кила празно, максималната му допустима маса е 2300, начи ще носят, де ще идат

Моите си ги карам на 2,0 не щото са друг размер ами на 1,8 все ми се видят меки, и 205/70/15 и тея ми се чини че 1,8 им е малко А какво е XL??? товароносимоста на 215/65/15 е същата като на 205/70/15

Прекалено малки са-ниски. То и на други места ясно пише някои работи ама не ги спазвате единствения кусур на 215/65/15 е че не стават за офроуд, не са подсилени странично и някои остър камък може да ги дупне, ама тва да му мисли които влиза по каманаците, за моите нужди и приоритети размера е супер, моята вижда камък само ако стъпи на паваж Не виждам смисъл ако ползвате колата само по асфалт като семейно комби защо му са шумни, тежки, и скъпи джипови гуми.

И аз отдавна избягах от тоя джипов размер и съм с фулди 215 /65/15 хем колата визуално добива доста по добра стоика не като скакалец, хем е по стабилничка, хем са евтинки, хем....хем...

Тя над 140 утихва, чак се чудиш кво става, ама на 110-130 е кошмарна

Що бе тои си купи кола сега му помагаме за гуми или го объркваме хаха

Не ги признаваш щото не си купувал свясни Има всесезонки които се държат по добре от истински зимни, ама са си цифра, от ниско бяюджетните всичко си е компромис, но големите марки имат чудесни всесезонки. Давам за пример Пирели скорпион стр, лошото е че от всесезонките всичките са шумни с поне 70-72 децибела, единствено имаше един куатрак на 68 ама колко е верно... Всесезонките са чудесно решение за нашия климат още повече за нашия пловдивски регион дето сняг видяхме чак тая зима, ако се подбере хубава марка и модел се изплащат, да не говорим че забравяш за гумаджии и пролет и есен, не купуваш втори комплект джанти, не се чудиш къде да ги държиш, изразходваш ги по на време а не стареят в гаража, абе както и да го гледам добрата всесезонка е перфектното решение е тука има писано и отзиви http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=108600&page=3

Oще не я качил на магистрала , щото ако беше последно щеше да си мисли за тампони и обслужване Хубави коли ама големи бръмчалници

Ако не си скиор купи си 4 весесезонки и не се занимавай с глупости.