Fresh1974

Колеги, наскоро попаднах на: - ESM за Jazz и FR-V на аглийски, вместо на руски и по нова версия - HDS 3.017.012 Kачил съм ги на http://dox.bg/files/dw?a=acc3dc246f

Колеги, както всички знаете, разходът зависи от много параметри и ситуациите "с 20 лв отивам до Пичковци" обиновено излагат отиващия.... Хубаво е обаче да има отправна точка. Ето как постъпих аз и какви цифри получих. Колата си докарах сам от Германия и на прибиране засичах разхода. Изходни данни: - HONDA FR-V, 2.2 CDTi Comfort Life/S, 10 Jan 2007, Type BE5 , Engine code N22A1, 2,204 cm, - 193 000 км пробег на автомобила. - обиновен дизел (не премиум ). - само шофьор, 1 чанта ръчен багаж. - безкрайните равнини в Сърбия, хоризонтално - без изкачвания или спускания, магистрала, нощем (т.е. никакъв трафик), темп. - около10 градуса (по спомени). - колата е на 6та скорост, през цялото време. - на покрива са само надлъжните греди, всички прозорци затворени, климатик = офф. - стабилизирам оборотите и при постоянни такива, нулирам брояча в движение - това изключва елемента на ускорение при тръгване, т.е. движа се с постоянна скорост през цялото засичане. - карам 10 км, точно, по "дневния" километраж, с еднакви обороти и засичам показанието за среден разход според компа на колата, за тия 10 изминати км. - в колата има и навигационно устроство с Primo iGo софтуер, показващ текуща скорост. Както се знае, скоростомерите показват известен процент по-висока скорост от реалната. Обороти Скорост Скорост Разход на мотора според ГПС по табло по комп. 1600 80 84 4,3 л 1800 91 95 5,2 л 2000 101 105 5,8 л 2100 106 110 6,2 л 2200 111 115 6,6 л 2400 121 126 7,4 л 2600 130 136 8,3 л Не само тава, но понеже съм фен на статистиката, правя и нещо друго - от 2006 насам, като наливам гориво, слагам само до като го видя - не до щракване на пистолета, а докато го видя в дупката на резевоара. Така грешката е май 200 грама на 1 резервоар. Решил съм, че е безсмислено да се слага за по 20, 40 лв - парите все се дават и само се чудя, ще стигне ли или не... Трябва да се знае, че разликата между изключването на пистолета и горивото "до дупката" зависи от вида гориво и околната температура. В-паура на шел се пени по-малко от обиновения - при едното гориво доливам 2 л след щракане, а при другото 1.5 литра. Обаче от друга страна, 2 литра разлика на резервоар, водят до не малка грешка в калулирания разход. И не, не прелива и не се излива от никъде, ако заредите до горе, Пробвано и при текущата, и при предишнте ми две дизелови коли - Мазда и Ситроен. И всичко това се записва прилежно в екселска таблица. Файла, бих го изпратил на всеки, който се интересува, но няма как да го кача тук. За Хондата, до момента имам изминати 21649 км, с общ /среден разход 7,18 л/100 км., с ДПФ и 16 регенерации. (днес махнах ДПФ и ще почна ново наблюдение). Максималния разход, който съм имал е 8,94 л с ромпетролска нафта и една регенерация (тя вдига малко разхода), а минималния - 5,32 л/100 км. ====== Към blues_man Според мен, ако наистина си карал със 130+ постоянно, особено като се има в предвид, че непрекъснато се намалява и ускорява, заради смотаняци, каращи с 90 в лява лента, разхода ти е съвсем нормален. А за ДПФа, ако имаш път към София - ще се закачим с Хонда адаптера, който си купх специално за целта и ще ти кажа, имаш ли или ти е пипан софта... Офертата, е отворена за всички ФРВта... Пари не искам. =========== Въпроси: В документацията към колата ми пише, че резервоара е 58 (15.3 US gal , 12.8 Imp gal). Аз максимално съм наливал 53,89 л без пяна, до капачката, а компа показваше, че мога да мина още 8 км (т.е поне още литър половина..). - Колко максимално гориво сте слагали на дизеловото ФРВ? - Накой стигал ли е до 0 км оставащи, според компа и колко още може да се кара след тази 0 ?

Дамм, това се оказа нещо което съм пропуснал. Захранването на плафона е наистина постоянно. Закачих се с мултицета и се оказа че и тока консумиран от огледалото е почти "постоянен": 14,2 милиАмпера при включено огледало 13,5 милиАмпера при изключено огледало т.е. имам една постоянна консумация от 13,5 милиампера при "изгасена" кола.

Привет колеги, Искам да се похваля с едно простичко подобрение, което се оказа много полезно - смяна на вътрешното огледло на Honda FR-V от обикновено, с такова потискащо блясъците на фаровете на задната кола - Auto-Dimming Mirror. Изобщо не е ауто всъщност - има си бутонче за включване и изключване. Огледалото се оказа универсално - хонда ги доставя от GENTEX. Някой Акорди имат такова - в моя случай беше от един 2006 год.. Поръчках малко в ебей и срещу около 60 лв се сдобих с показаното на снимките. Точния модел на огледалото е GNTX-455 или ( GENTEX autodimming mirror, Model-455 ). Може да бъде намерено и по номер 015892 - виж последната снимка. Монтажа е елементарен: захвата към стъклото е еднакъв - махаш осигурителното болтче, повдигаш и старото е свалено.Така е май не само за FR-V, CR-V, HR-V, Accord, а и за някои субарута, мазди, тойоти и други. 12 волта дойдоха веднага от плафона за осветление в купето - цели 20 см кабел. Който му се занимава - препоръчвам - очите далеч не се товарят толкова, когато някой аматьор се закачи на влакче нощем..... Ето как работи в "лабораторни условия":

Часовника на таблото се сменя сам при смяна на радиостанциите: функцията която сменя часа на радиото се казва СТ - central time - радиото се опитва да си свери часовника от радиостанцията, която сушаш. Трябва да сетнеш CT = off. Задържаш бутона Volume при включено радио. После с НАТИСКАНЕ на другия кръгъл бутон TUNE, сменяш различни опции, докато стигнеш до СТ. Сега ЗАВЪРТАШ въпросния TUNE обратно на часовника (това е = off , по часовника = on). Кликаш VOLUME, за да се махнеш от режима на настройка (или го оставяш така, то излиза след малко). Това се прави след всяко откачане на акумулатора. ===================== ФР-В отзад има 2 вида накладки: 43022-SJF-E00 - за диска (за крачната/основната спирачка) 43053-SJF-E00 - за барабана (за ръчната спирачка) Можеш да гледаш къде какво имаш по колата (с номера от сервизната документация) на http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda (остава да си напишеш и VIN-а). А накладките от по горе са на: http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=20596&nplgrp=4&cmodnamepc=FR-V&xcardr=5&dmodyr=2007&carea=KG&ctrsmtyp=6MT&xgrade=2.2%20COMFORT%20LIFE/S&nplblk=B__1910 http://japancars.ru/index.php?route=catalog/honda&hmodtyp=20596&nplgrp=4&cmodnamepc=FR-V&xcardr=5&dmodyr=2007&carea=KG&ctrsmtyp=6MT&xgrade=2.2%20COMFORT%20LIFE/S&nplblk=B__1920

Колега, отвори темата FR-V Документация (в същия форум). Там съм дал линк към ESM (Electronis Service Manual) за различни модели. Изтегли си за Стриим и си прочети вътре методиката за смяна на антифриза, която производителя е дал. Ако случйно няма - погледни за който и да е друг модел с двигател като твоя. Загадка: 15 мин четене ли е повече или 3 часа ръчкане ; )))).

http://www.ggbg.bg/pages/prices Обемните части са най-долу....

Подмяната на четките не промени нещата. Да, те бяха вместо 10,5 мм, между 7 и 8, но затова пък струваха само 5 лв. Купих алтернатор от Сивик 8 генерация и всичко си дойде на мястото - 14.4 В на празен ход, 14.1 с консуматори... При обстоен оглед на стария се оказа, че неговата диодна плочка е подменяна. Някой знае ли методика за проверка на диодите в плочката, ако не е свалена от статера?

Алтернатора вече живее нов живот. Благодаря на колегата.

Честита Коледа, много здраве, щастие и сили, все така да помагаш на хората около теб... Изпълних стъпките описани в ЕСМа в глава "търсене на неизправности във веригата на управлението на генератора". Ако това което имаш в предвид е извода "С" на регулатора - то до него стигат 11.42 В на празен ход без товар. Ако вдигна товара падам до 11.11 волта. Според ЕСМа там трябва да има над 1 Волт. Според измереното, проблема е в генератора а не в управлението му, което ме връща на основния въпрос: четки/регулатор/диоден блок.... ЕСМа казва че дължината на четките трябва да е 10,5 мм и имат работен диапазон 1.5 мм. Следва свалянето им и измерването.

HDS - Honda Diagnostic Software - попаднах на версия 3.017.012. Това е предпоследната излязла на пазара. Версията която съм качил е без модула за смяна на софта на ECU-то защото върви с 1500 фаила с БИОС-и за ECU и е към 2.5 Гб, а е тотално ненужна при една диагностика например. Имам и предишни версии - ако някои му трябва нещо - да казва на лични.... Има фаил Install HDS.txt в който съм описал как се инсталира. Да не забравяме че за да го ползвате ви е необходим и хардуер: HIM - Honda Diagnostic Module, или MINI-VCI J2534 адаптерче (аз си взех HIM и смятам да продам MINI-то.). Трябва ви също лаптоп с WinXP. Не съм пробвал дали с разни емулации тръгва на Win7... http://dox.bg/files/dw?a=d49abc7312

Привет, Да, има един болт с ексцентрична шайба (52387-SFE-000). Като водих моето ФРВ на регулярно регулиране на предница, младежа който действаше въведе колата в компа на стенда и с картинки му се показа кои болтове да върти. Обаче стенда трябва да е по новичък предполагам.

Привет Колеги, Ударете едно рамо да открием защо напрежението в електрическата система на моето FR-V е по-ниско от нормалното. Колата няма видим проблем – премигване на фарове, слабо светене на интериор... Обаче мултицета закачен на акумулатора казва друго: 12.6 V – при току що загасен мотор и без контакт 12.40/30... V – при 0 об/мин, топъл мотор, на контакт, без консуматори ( таблица 4 ) 12.86/89 V – при 850 об/мин, топъл мотор, без консуматори ( таблица 1 ) 13.72/50 V – при 850 об/мин, топъл мотор, с различен брои консуматори ( таблица 2 ) 13.48 V – при 2000 об/мин, топъл мотор, с много консуматори ( таблица 3 ) Напрежението показвано от HDS пък съвсем се различава от измереното на клемите, но и в него не мога видя нищо повече от 13.1 V Ефекта е същия и като смених ELD, а също съм пробвал с 2 различни акумулатора - 75/77 Ah (по книжка трябва да е 74 Аh). Алтернатора е DENSO R104210-3911 (31100-RBD-E02) и на положителния му извод има 13.82 V при 850 об/ми и фарове и 12,94 V без консумация.. Регулатора на напрежение е VR-H2005-99, диoдната плочка A18-180Y YY14335, последния код е предполагам на модула с четките: A22-010Y YY14283 И трите замаясяващи кабела са сваляни, почистени, местата където се затягат към рамата също, намазни с технически вазелин. Клемите на батерията също. На таблото не свети нищо, а от както стана студено почнах да намирам грешка BOSCH ABS Permanent DTC 61-1 BATTERY VOLTAGE LOW от време на време – предполагам че не смогва да се зареди на късите градски отсечки... Заподозрените причинители за сега се оформят: Проблем с четките Проблем със регулатора на напрежение Проблем с диодната плочка ???? Обаче преди да почна да заливам търговците на части с пари, трябва да установя какво да си купя ... Е тук се търси малко помощ...

Привет, Това е функция на часовника CT (Clock Time - It automatically puts the clock right based on the data broadcasted from the radio station.) - опитва се да вземе точно време от служебната информация на радиостанцията която слушаш. Проблема е че не на някои БГ радиостанции времето не е зададено и часовника ти прочита каквото пише... Лекува се лесно - изключваш функцията CT (Clock Time). По подразбиране е включена - т.е. след всяко сваляне на акумулатора трябва пак да го правиш. Виж си в книжката на радиото как се влиза в нстройките, не там където сетваш басса или баланса. има още едни - при мен е със задържане на бутона TUNE... и после еднократни кликове и завъртане за on/off..

Към колегата Маркони (надявам се да се получи една пълноценна дискусия). 140 не е скорост която използвам - на магистрала се "влача" обикновенно с 110 ..115 км/ч. При тази скорост колата има някакъв резерв ако искам да я засиля да изпреваря нещо. При 140 ускорението се измерва с календарче ... А през предела реалната скорост е 60..70 ако има движение ... А там винаги има... Та 5.9 л/100км е нещо което е по скоро реално... А свещите бяха светло кермидено червени.по скоро светло от колкото червени. И предните и задните. За спукан маркуч не ми е хрумнало - трябва да прверя тази версия. Има ли методика за търсене на подобен проблем ? Ето как изглежат параметрите на Джаз 1.2 л 2004 г. свалени с Honda HDS 3.017.012 и HIM adapter. На празен ход при топъл автомобил. В жълто са тези които не са в норма. CLV: - Calculated Load Value (%) Calculated load value refers to the current air flow divided by peak air flow. It indicates the percentage of engine capacity being used. OPERATING RANGE (IDLE) 20% - 43% Spark Advance (°) Various sensors input to the ECM so that ignition timing can be optimized for different driving conditions. It is the advance angle of number 1 cylinder. OPERATING RANGE (IDLE) 13° - 18° А по надолу има и резултатите които ми даде теста на кислородния сензор - ама не се разбра кой от двата... Някаква идея в коя посока да задълбая ??? Ако има фенове на експеримента в София, с удоволсвтие бих се закъчил към още някои Джаз в района на Бизнес Парк Младост да сравним резултати...

Колеги, ударете едно рамо за следното - Jazz-а на жената - все се оплаква че гори много (8..9 сега на топлото) и аз не и вярвах. Обаче вчера - напълних до горе, отидох до Банско (празна кола), там малко напред назад, после обратно в СФ - общо 409 км. Според компа - 5.9 л/100 км. Обаче колонката на шелл каза 9 л/100км - 36,85 литра за 408 км.... Имам HDS 3.012 - > никакви грешки.... Идеи...

Колега, реши ли проблема - разкажи.... Дали ти е хрумнало да провериш така наречения: ELD (детектор на товар) -> http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=100880&hl=%D0%B0%D0%BB%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B0&do=findComment&comment=1057458552 В Ютуб има доста филмчета по въпроса.

Добавям и Owner's Manual за FR-V ( User Manual ) - http://dox.bg/files/dw?a=d49abc7312 Document name: Honda FRV 2007 Owner's Manual Document version: 20006/10/30 Document ID: 32SJD620_338

Странно, но се оказва че за 4 месеца от както пуснах темата на никой не му е трябвала документация.... Но за всеки случай ето до какво стигнах - предимно е на руски но има и на английски. ESM - Electronic Service Manual ESM съдържа 2 глави - Ръководство по обслужване и Ръководство по ремонт. Има адски много информация... За процедури и параметри - например хлабнини на клапани или смяна на антифриз. За пръв път например виждам контролни размери и точки за установяване дали купето е криво. Разархивирайте, стартирате HONDAESM.HTML - първо изплюва едно съобщение свързано със сигурността - АктивХ компонентите - там давате Allow, после пита дали да рънне контента - Yes, после дали да затвори страницата - No, и на теория тръгва... Поне при мен всички работят с IE10. Zip Архиви: Accord 2003 - 30.5 Mb Civic 2006 PDF trainings - 6.5 Mb Civic 2006 Technical Training - 44.4 Mb Civic 2006 - 39 Mb CR-V 2002-04 - 20.5 Mb FR-V 2005-06 - 33.6 Mb Jazz 2002-05 - 30.3 Mb Stream 2001-04 - 30.4 Mb ++++++++++++++++++++++++++++++++ HDS - Honda Diagnostic Software Попаднах на версия 3.002.032 според файлчето в архива. Пак благодарим на братята руснаци. За да го ползвате обаче ви необходим и хардуер: HIM - Honda Diagnostic Module, или по ограниченото и евтино MINI-VCI J2534 адаптерче. ++++++++++++++++++++++++++++++++ EPC - Electronic Parts Catalogue Качил съм един голям архив, но който не му се занимава може да ползва WEB варианта: www.japancars.ru или www.lingshondaparts.com (това има и цени но са в лири и солени спред мен. За транспорт е удачно да се ползва www.ggbg.bg -> 2 лв/кг.) +++++++++++++++++++++++++++++ И накрая 3 безплатни програми за Android - в случай че имате ELM327 адаптер.... Android ODB II Software Dashcommander TORQUE PRO +++++++++++++++++++++++++++++ и всичко това на http://dox.bg/files/dw?a=d49abc7312 Ако нещо не е достъпно - пишете на лични или майл...

Поправка - не гледах данните с Торк. - единия софт се казва: DashCommand v3.0.0 (Build 2709) а другия е OBD Car Doctor Free. И ето нова информация: днес стартирах принудителната регенрация на ДПФа. Преди нея количеството изчислени сажди беше 76,5 грама натрупани за 442 км софиско градско каране. Регенеразията премина успешно и сега същите 2 софта ми дават разход от 2,5 л/час. Моля колеги с повече опит и познания от мен да дадат едно бяснение. Като цяло, ако изобщо разкарам ДПФ-а, какво ще стане с разхода?

Привет колеги, Тия дни след дълго ръчкане с ELM установих че разхода на празен ход на моето FR-V, 2007, 2.2 CDTi, N22A1, 140 кс, е 4,5 л/час при изключени светлини, отопление/вентилатор, радио, топъл мотор, ~ 16 градуса околна температура. Първо Торка на телефона ми го показа, после и друг пак андроидски софтуер... Колата не индикира моментен разход, само среден. Моля кажете при вас така ли е ? При акордите нямаше ли показание на разход по време на престой? Този мотор се вгражда и CR-V, Accord, Civic...

Привет колеги, DPFa, VSA и ABS са на един контролер при 2.2 дизела. Ако пипа човек който не е съвсем наясно (без да искам да обидя който и да е) се получава твоя ефект.

Привет колега, Аз от месе цъм собственик на ФРВ и изчитам какво е писано по форума.... Кажи моля - какво се случи с твоя поблем, има ли развитие, как се реши....

Привет potter, Намери ли кола - надявам се да се похвалиш... Аз докарах моята от Германия преди седмица. Търся ФРВ от месеци и имаше период в който познавах всички обяви в БГ за дизели след 2007.... После разследвах как стоят нещата и по германско... Ако още не си - пиши на лични - ще ти звънна, смятам че мога доста да ти разкажа....

Привет колеги. Докарах си едно FR-V ( 2007, 2.2 i-CTDi, +DPF) от Германия и искам да започвам да го ръчкам. Обаче с документацията нещо ударих греда - или неработещи линкове или платени даунлоуд сайтове... За Jazz-а на жената има ESM (Electronic Service Manual) - грозен HTML формат обаче съдържащ цялото инфо... Такъв съществува и за FR-V ама не мога да го намеря... Искам да изтегля и Honda EPC (Electronic Part Catalog) - някоя версия след 2014. Попаднах на едни линкове обаче второто парче от 4 не е налично и ISO-то не може да се разархивира... Специално за части, до някъде http://www.lingshondaparts.com/honda_car_parts_catalogue_C01.php върши работа, но ми се иска да имам целия пакект... Предварително благодаря.