Dimteam

Ами той отпусна и запецна :-D. Ни напред ни назад. Ама след много мъки снощи се стигна до отпускане на магарето , разглабяне на катализатора от меката връска, вадене на рейката и след това я сложихме на стягата , набихме камък 13 защото стенитен на гайката се бяха загладили и разгеле излезна тази гайка! Лошото е че се прекърши тръбата точно след гайката докато вадехме рейката и сега се надявам пичовете дето ще го рециклират да могат и това да оправят! Та за колеги който загладят гайката - Това е процедурата. Доста разглобяване и мъки за една гайка.....

Ами аз на канал го правя със свалена лява гума. Отгоре видя , че няма как да се получи или и да стане ще е страшна мъка.

От къде може да се намери подобен ключ? И въпроса е че отгоре зад двигателя е много трудно да се пъхне и да се напъва с него. Да не кажа почти невъзможно....

То по ремъците няма да е капало. Подлизваше само по маркуча назад зад двигателя. Това с нагряването ще го пробвам.

Ами за френски ключ не мисля , че ще се намери място. То е ясно , че ще трябва някак да го оправя. За сега поне е добре че течност вече няма и не пръска по ремъци , окачване и тампони. Помпата е направо с разкачен ремък за да не я запаля на сухо и карам така. Дано не си създам по-големи проблеми докато го оправя! Просто вече идеи нямам и не знам какво да правя.....

Ето го въпросния модифициран ключ.

Да , точно с такъв само дето е шестостен и е пак така отворен. Отрязахме го и го заварихме за тръба. Ама не отпецва.....

Пробвах го този вариант. Отрязахме един гаечен ключ и на 90 градуса към него заварихме дълга тръба , обаче гайката не отпецва и ключа почва да се върти около нея и да заглажда ръбовете. Затова и се отказах , че ще стане по-зле. За сега други идеи освен да се откача магарето и да се разкачи рейката не ми идват ама не искам да го правя , че не се знае какви други проблеми може да се получат. Лошото е че след като е отпуснала малко и капе не иска да се затегне в обратната посока. И от вчера карам така ама е много тегаво.....

Или поне кажете сервиз в София където могат да го свалят и да го рециклират?

Колеги , моля помагайте! Днес направихме опит с колегите в работата да разкачим на канала маркуча за високо налягане от рейката. Рязахме едната стена на камък 14 за да мине покрай тръбичката и да отхлабим гайката. Успя леко да отхлаби и почна да капе течноста , обаче от там нататък с камъка не можем повече да развием понеже опира в тръбичката и почва да се върти и тя. Отгоре не успявам да вкарам ключ за да я доразвия и сега се прибрах с разкачен ремък и без хидравлика. Голяма мъка! Идеята е да разкача маркуча и да го занеса за рециклиране понеже в момента е временно снаден с парче нов маркуч и скоби ама леко сълзеше и отдолу всичко е станало в хидравлична течност. Давайте съвети , че колата ми е много нужна в следващите дни!

Здравейте , колеги! Извинявам се ако вече има такава тема! Търсих с търсачката и намирам описание само за Акорд 5-та и 7-ма генерация. Аз стигнах до момента в който трябва да откача жилата и буксите на парното обаче нещо не мога да разбера как става това с жилата. И понеже ме достраша да не прецакам нещо и да остана без климатик и парно и се отказах. Някой ако е правил тази процедура да сподели какви са тънкостите и как се разкача всичко?

За сега се отказах от варианта с рециклирането. Вчера около 3 часа се мъчих на канала в работата да го сваля и след като по всички възможни начини за който се сетих не успях да го отвия от рейката се отказах. С колегите направихме друго. Отрязахме парчето което беше спукано , купих 50см хидравличен маркуч за високо налягане устойчив на масло , 6 скоби за подобни снадки и просто снадихме новия маркуч към щуцера и към стария. Като между новия и стария вътре сложихме медна тръбичка със същия вътрешен диаметър и отгоре по две скоби за всеки маркуч. За сега само съвсем леко просълзи на едната снадка иначе не губи течност. Да видим следващите дни как ще е..... В четвъртак вечерта пътувам посока Бургас , дано да стигна с минимално доливане!

За да не отварям нова тема за идентичен проблем само че с Акорд 6-та бензин. Да попитам къде в София могат да ми поправят маркуча. От вчера имам теч точно на същото място. Трябва някак до довечера колата да е в движение понеже утре пътува извън София за смяна на ангренажа и четвъртак вечерта пътувам за морето...... Малко е напечена ситуацията и се чудя дали да го правя или да търся от някоя морга. Също да попитам как се сваля? Гледах я преди малко на канала и отдолу виждам , че маркуча влиза в метална тръба с по-малко фи на която пък има датчик. Предполагам датчика е за налягането в рейката? Директно преди датчика ли се развива или се сваля заедно с него?

Аз проблема го реших , като просто отидох и взех друг накрайник на друга марка. Сложих го и всичко си пасна. Шенкела не е сменян. Просто исках да разбера дали аз не бъркам нещо.

Колеги имам питане. Може да е малко тъп въпроса ама съм доста озадачен от следното нещо. Вчера ми пристига накрайника , който трябва да е ляв. На него си има означение , че се монтира от лявата страна и затова не го сравних с другия който свалих. Слагам накрайника , тръгвам и о , изненада! Накрайника опира в джантата и нямам почти никакъв ход на гумите в лява дирекция. Качвам колата и се оказва , че накрайника е с обратна дъга спрямо оригиналния. Сега проверих по парт номера и навсякъде го дават същия накрайник с дъгата в тази посока за монтаж от ляво. Както и няколко накрайника на други марки. Нещото което ме шашна е , че на една от схемите който гледах го дават накрайника сякаш се монтира с гайката сочеща към земята , а не както е сега сложен с гайка сочеща към калника нагоре. Възможно ли е предишния да е бил грешно сложен и от там да идва проблема? Как точно се слага този накрайник? До колкото видях влиза на конус в шенкела и този конус е само от долната страна на отвора. Аз ли бъркам нещо?

От къде може да се намери и каква му е цената? Рових в google ама по наши сайтове не го намирам.

Здравейте , колеги! Понеже не намерих нищо по въпроса чрез търсачката и реших да си задам въпроса тук. Вчера ровейки се из чуждите форуми попаднах на клипче как един американец свали катализатора на Акорд Купе и го накисна в кофа с вода и сапун. След което го извади и светна вътре с фенерче , видимо цялата пита беше доста чиста. Някой от вас правил ли е тази процедура? Замислям се дали да не го опитам , понеже за сега още се двоумя дали да опитам със сваляне и почистване или направо да ида и да го разкарам.

Тази черната шпула е метална. Вероятно е набита подгрята на оста. И аз доста и се мъчих като накрая хванах чалъма. Намираш си едно стоманено пиронче или нещо друго с подходящ диаметър за да влиза от горната страна на шпулата. Взимаш едни клещи с който да хванеш оста на моторчето от долния край между шпулата и моторчето след което с помоща на магическото средство "Чук" и пирона избиваш самата ос от шпулата. Ако пак не помръдва може да опиташ нагряване на шпулата със запалка за около 30с. И след това бързо докато е топла биеш с чука. След като си готов с тази процедура взимаш новото моторче , подпираш му оста от долния край на моторчето някъде на твърдо и леко с чука набиваш шпулата. Аз по този метод действах и имам 3 от 3 успешно сменени моторчета. Сега вратите се отключват и заключват без отказ. Ако мога да помогна и с друго , пиши на лично или тук! Успех! П.П.: Забравих да спомена , че е хубаво пирончето да му затъпиш върха на шмиргел или по друг удобен за теб начин. По-лесно е избиването когато е затъпено.

Ами може да не съм специалист ама имам познанията нужни за да го свържа. Защо да давам пари на някой който така може да го върже , че после да ми се запали инсталацията? Пък и задоволството от това нещо сам да направя е много по-голямо! В случея разбрах от къде идва проблема. Грешката си е моя , просто в случея модула управлява по "+". А се оказва , че при моя Акорд упрвлението на късите е по "+" , а на дългите по "-". Затова и модула пали късите. Моя грешка....

Емиии успеха е частичен. Навързах целия модул , директни кабели до буксите на дългите светлини. О , изненада! Паля колата модула сработва ама пали късите , а не дългите...... А, сега! Единствено не съм вързал кабела по който трябва да взима сигнал от дългите за да може да се програмира ама нещо не мога да измисля от къде да го взема този сигнал. Давайте идеи! Че след толко опъване на кабели и други чудеса се поизморих и малко ми е празна главата..... Пък не знам така на 30% къси дали ще се хареса на униформените симпатяги.....

Ами аз вече пуснах два кабела директно вързани към куплонзите на дългите светлини до купето. Утре ще се занимавам и с останалата част от инсталацията. Трябва да видя как да взема сигнала от светлинния клаксон и другите чудеса който трябва да се навържат.

Да и аз това си мисля , че ще е някъде под волана. Преди малко гледах бушоните и точно отстрани до шофьорската врата има капак зад който са бушоните. Там имам бушон за светлините ама явно всички светлини са на един бушон и се чудя как да разгадая кое захранва дългите. Трябва ли да опъвам кабели от модула директно до фаровете или става само чрез прикрепяне на модула към инсталацията? Не съм много запознат със схемата на колата ама имам колеги в работата който се надявам да ударят едно рамо при монтажа.

Дойде време и аз да го поръчам този модул. Премерих днес и в крайна сметка се оказа , че управлението е по "+". Ама идват два други проблема който ме мъчат и ще трябва да търся решение след като дойде модула. Първия проблем е как да го вържа така че да пуска само дългите светлини без късите и дали това въобще е възможно. И вече втория проблем е къде точно да сложа самия модул. Ясно е , че трябва да е някъде в таблото под волана ама да видим точно къде..... :D Някой ако има идеи и предложения , сега е момента да сподели!

Аз преди време бях чел във форума , че управлението е по "-". Не съм на 100% сигурен и затова пак попитах. Евентуално как може да се провери това нещо? И колега , Maximus ти доволен ли си от модула? От къде го взе , че гледам вече има бая варианти на тези модули? Също да питам за бушоните под капака ли говориш или вътре в купето?

Здравейте , Колеги! Извинявам се ако вече има такава тема и е обсъждано ама аз лично в търсачката не намерих това което ме интересува! Та въпроса ми е някой от колегите с Акорд 6-та дали е слагал от тези модули който се продават и още повече ме интересува дали е труден монтажа? Ако може да дадете съвети къде е най-добре да се сложи модула и къде да го свържа? Също така да попитам дали светлините при нашите Акорди се управляват по "+" или по "-"?